高效水上運輸范文

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地處南太湖區(qū)域的西部山區(qū)，是上海等大都市的建材原料基地。改革開放以來，那里涌現(xiàn)出了眾多的個體運輸船只，充分利用這一區(qū)域河流縱橫交錯、濕地面積較多的自然條件，進行水上運輸，這對于加快區(qū)域間物資的流通、地方經(jīng)濟的發(fā)展，起到了非常有利的促進作用。但是由于個體船只的運輸是以家庭的組織方式（幾乎是清一色的夫妻檔或弟兄檔的船只）進行的，與外部的交流不多、信息相對不暢、精力又非常有限，必然導(dǎo)致了較高的空船返航率或閑置率，加大物資運輸?shù)某杀荆瑴p少了運輸戶的總體收益。現(xiàn)在隨著船民資源、節(jié)能和經(jīng)濟意識的增強，觀念的更新，覺得老是靠這樣單向運貨的方式效益實在太差，較難圓自己的致富夢，要想有效地減少運輸?shù)目沾剩瑒?chuàng)建一條獲得異地貨運信息的通道是一個好途徑。在這樣的社會大背景下，在船員們的期待中，在政府職能部門的牽頭下，于是一個聯(lián)系水上各運輸船只的民間社團組織——船民協(xié)會就這樣在南太湖大地誕生了，并逐漸地建設(shè)成為一個深受會員們喜愛的船員之家。

一、運輸狀況

從南太湖的西部山區(qū)到上海，水上運輸行程大約為200km左右。目前那里的多數(shù)內(nèi)河貨運駁船的運輸能力基本上是介于400-600t/船之間，倘若能平均每月承接到運輸業(yè)務(wù)量為3趟/月，且為滿載出航、空載返航，再除去必要的燃油消耗費、過往船閘費、停泊費、一年一度的稅費、管理費、以及兩口之家在外時的小額度日常開支等各種花費以后，則實際往返一趟的收益僅僅是1000-1500元/趟，即月度收入只不過3000-4500元/月，可見收益之低。如果還遇上了諸如撞船、機損、擱淺、人員得病等以及停航等各種因素出現(xiàn)的話，那就更少了。實際上，兩位船民辛辛苦苦搭檔干了一年，還不一定達得到當(dāng)?shù)乜h級機關(guān)旱澇保收、工作單

一、中等收入水平的一名普通公務(wù)員的收入水平，且還是處于風(fēng)雨兼程、勞累、承擔(dān)著較大風(fēng)險的工作環(huán)境之下，可見船民生活之不易。一些運輸家庭由于經(jīng)受不了這樣的高能耗、高支出、高強度和高風(fēng)險的運輸生活，只要一有別的掙錢門道或創(chuàng)收途徑的時候，就會立即洗手不干或?qū)⒋怀鲎廪D(zhuǎn)讓他人營運等。

鑒于這種情況，作為地方學(xué)術(shù)社團的湖州市機電工程學(xué)會，深感自己的責(zé)任重大，并以歷史的使命感對這一領(lǐng)域進行了較深層次的探索。為了能夠獲得有說服力的第一手資料和真實數(shù)據(jù)，找準(zhǔn)問題的癥結(jié)，尋求解決問題的途徑，以便向政府有關(guān)職能部門提出恰當(dāng)可行的建議，于是就會同浙江信息工程學(xué)校的老師一起，對流經(jīng)南太湖區(qū)域湖城的旄兒港、龍溪港、機仿港這三條主航道上的過往船只，進行了有針對性的時段抽樣統(tǒng)計（在04年的冬、05年的春夏共進行了3次），結(jié)果發(fā)現(xiàn)：由西向東航行的貨運船只，空船率一般不到10%；而由東向西航行的船只，其空船率卻要高于85%，可見西行船只空船率之高。這一高額度的空船率，自然就意味著能源和資源利用率的低下，運輸戶的經(jīng)濟效益不佳。不僅如此，市機電工程學(xué)會與浙江信息工程學(xué)校的老師還對停泊于長興縣虹星橋鎮(zhèn)河段上的貨運駁船，先后花了將近半個多月的時間進行了逐條走訪和詳細詢問，找到了返程時空船率為什么居高不下原因的答案，知道了其中的真正原委，這幾乎都是由于信息渠道的不暢，船員在外地人頭不熟，再加上返程運輸業(yè)務(wù)量分散、時間上又無規(guī)律可循等諸方面的原因所致。在采訪交談中還得知，船員們對空船返航問題感到非常的無奈，并迫切希望能有一個組織來關(guān)心和幫助他們，提供必要的信息等方面的服務(wù)，以便能及時攪接到返航時的運輸業(yè)務(wù)，有效降低運輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟實效，早日富裕起來。