低溫環(huán)境纖維瀝青混凝土施工范文

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1纖維瀝青混凝土的配合比

纖維瀝青混凝土配合比的確定至關(guān)重要，在配合比的設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行取樣和分析，明確各熱料倉(cāng)的材料配比。同時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)冷料倉(cāng)的材料配比進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，使供料平衡。

2施工技術(shù)

2．1纖維瀝青混凝土的拌制

2．1.1纖維的添加纖維瀝青混凝土的制作工藝主要是在瀝青混凝土的攪拌過(guò)程中添加纖維，在添加纖維的過(guò)程中需要兩名以上的員工在熱倉(cāng)口人工添加。首先，按照拌合混合料的數(shù)量，準(zhǔn)確的稱量纖維的使用量。在集料干拌開(kāi)始投入適量的纖維，干拌30s，并在濕拌開(kāi)始前，投放完畢，以保證纖維能夠均勻的混合在瀝青中。

2．1.2拌合溫度加入博尼維纖維之后，瀝青混凝土材料會(huì)出現(xiàn)溫度流失加快的現(xiàn)象，為了能夠保障施工溫度，需要對(duì)拌合溫度進(jìn)行控制，在拌合時(shí)，瀝青混凝土的溫度應(yīng)當(dāng)控制在160到170℃之間，出廠溫度也應(yīng)當(dāng)控制在這一溫度之間，當(dāng)瀝青混凝土的溫度超過(guò)正常溫度30℃時(shí)，應(yīng)當(dāng)廢棄。每輛料車在出廠時(shí)都應(yīng)當(dāng)對(duì)溫度進(jìn)行檢測(cè)，可以將溫度計(jì)直接插入料車中，如此反復(fù)多次，使料車溫度始終控制在160℃到175℃之間，并對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)整。但是，不能對(duì)溫度進(jìn)行大幅度的調(diào)整，會(huì)造成材料溫度的穩(wěn)定性降低，在調(diào)節(jié)溫度時(shí)應(yīng)當(dāng)小幅度的調(diào)整，并且，并不能僅在剛開(kāi)始混合時(shí)測(cè)量溫度，在拌合過(guò)程中也要對(duì)溫度加以控制。

2．2纖維瀝青混凝土的運(yùn)輸

2．2.1裝料在裝料過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)瀝青混凝土粗細(xì)顆粒分離的現(xiàn)象，為減少這種情況的發(fā)生，通常采用縮短出料口與運(yùn)輸車輛之間的距離，并且，每裝一斗料，車輛都要移動(dòng)一次位置。

2．2.2運(yùn)輸車輛的清潔運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)當(dāng)經(jīng)常清洗，時(shí)刻保持車廂內(nèi)的清潔，嚴(yán)禁有其他泥沙或者殘留物殘留在車廂中，為避免瀝青混凝土與車廂粘連，可以在車廂中均勻的涂抹一定比例的食用油與洗滌劑混合液。

2．2.3運(yùn)輸運(yùn)輸車輛在運(yùn)料的途中應(yīng)盡量勻速行駛，避免突然剎車和加速，車輛的行駛路線要按照事前的計(jì)劃，不能隨意停留和修改路線，在瀝青混凝土卸料之后要對(duì)車廂進(jìn)行及時(shí)的清理，防止殘料在車廂內(nèi)硬結(jié)。

2．3瀝青混合料的攤鋪低溫條件對(duì)瀝青混凝土的攤鋪要求較高，需要高溫度和高粘度的混合料。由于鋪斷面較寬，在攤鋪的過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料的離析問(wèn)題，因此在施工的過(guò)程中可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后交錯(cuò)使用的方法，同時(shí)還要注意路面的碾壓技術(shù)。低溫環(huán)境，且攤鋪的厚度較薄的情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行控制，具體的施工溫度應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。在攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證工作的連續(xù)性，對(duì)攤鋪速度進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，不能夠隨意的在攤鋪過(guò)程中停頓。

2．4瀝青纖維混合料的壓實(shí)

2．4.1在進(jìn)行碾壓工作時(shí)要分清主次首先要進(jìn)行輕碾，然后再進(jìn)行重碾，而且對(duì)于碾壓的方向也有所要求，要由外向內(nèi)碾壓，而且其碾壓速度要和攤鋪機(jī)的速度相協(xié)調(diào)，這樣才能保證碾壓的工作量。相鄰碾壓的距離一般都在1/3輪寬以上，1/2輪寬以下，壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向幅度不宜過(guò)大，只能在35度角以內(nèi)。經(jīng)過(guò)初次碾壓的路面不能出現(xiàn)推移、開(kāi)裂等現(xiàn)象，這不僅影響美觀，更降低了道路質(zhì)量。而且，經(jīng)過(guò)復(fù)壓的路面必須平整，避免出現(xiàn)輪痕。最終碾壓完成后，路面必須是完整的，而且平滑，甚至連路面的顏色都要求均勻一致。與此同時(shí)，道路施工還應(yīng)處理好粘輪與水隔離的關(guān)系，為防止出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，可以適時(shí)的在膠輪上人工涂抹隔離劑，但是這一環(huán)節(jié)禁止柴油的使用。值得注意的是，在低溫環(huán)境下要減少水的用量，避免出現(xiàn)急劇降溫的現(xiàn)象。

2．4.2碾壓時(shí)還應(yīng)注意將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)在碾壓過(guò)程中不宜出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備突然變向的情況，這樣會(huì)減少因方向改變而產(chǎn)生的路面推移。壓路機(jī)在啟動(dòng)以及停止的時(shí)候都要緩慢進(jìn)行，行動(dòng)不宜太快，尤其要注意的是避免在已完成或正在碾壓的道路上進(jìn)行急剎車，這樣就會(huì)提高路面的完工率。另外，在混合料接縫處要實(shí)行橫縫橫壓，冷熱搭接處也是如此。

2．4.3碾壓的長(zhǎng)度要適當(dāng)碾壓路程太短不易于出效果，相反，則容易出現(xiàn)溫差大幅度變化，這樣就造成路面的不平整，由此看來(lái)，碾壓長(zhǎng)度必須控制在一定的范圍內(nèi)，一般是30～50m。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面在溫度較低的條件下，是可以通過(guò)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效改善，降低質(zhì)量隱患。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用考察之后并未發(fā)現(xiàn)明顯的裂縫、坑槽和滑移現(xiàn)象，各種現(xiàn)象表明纖維瀝青混凝土對(duì)路面的穩(wěn)定性發(fā)揮著積極的作用。

作者：曹東林 單位：南京交通建設(shè)項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司