地鐵建筑設(shè)計特點范文

本站小編為你精心準備了地鐵建筑設(shè)計特點參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

一、地鐵建筑特點解析

建筑的空間屬性與大部分的建筑具有明顯的不同之處，地鐵及城鐵統(tǒng)稱為大眾捷運系統(tǒng)（MassRapidTransitSystem），它是指：在城市內(nèi)的主要運輸通道，以專用動力車輛行駛于地面、高架或地下的專用路軌，并提供班次密集、運量大、速度快、安全舒適等服務(wù)的公共運輸系統(tǒng)。從這一定義出發(fā)，可以總結(jié)出地鐵空間的六個獨特屬性：

1.都市系統(tǒng)中的交換屬性：根據(jù)美國著名都市社會學(xué)者科斯特（ManuelCastells1942-）的論點，交通是都市系統(tǒng)中的“交換元素”（exchangeelement），是都市流動模式的一種具體表現(xiàn)。論文百事通

2.活動過渡的中介屬性：地鐵作為一項交通工具，常常被視為地面起點與地面另一個迄點之間的過渡，是一個空間壓縮的“介面”（interface）。因此，城市規(guī)劃者和設(shè)計者在地鐵站的設(shè)計上往往忽略了美學(xué)上的考慮。

3.高速變化的流動屬性：城市里移動速度的改變，也造成了人們對空間體驗以及與城市關(guān)系的改變。地鐵乘客的視覺焦點因為熟睹而游離、焦躁，不容易集中注意力。于是高速流動造成了人與人、人與物、人與空間互動的降低，城市旅程因此越來越單調(diào)、抽象。

4.專用路權(quán)的排他屬性：地鐵運輸造成旅程單調(diào)的抽象原因，不僅因為流動的高速化，更因為路權(quán)的專用性，即地鐵行駛在隔離式專用路軌上（exclusiveright-of-way）,這一屬性隔絕了乘客在旅途中以視覺參與活動的機會，因此造成了一種獨特的、目的純粹的、排他性強烈的疏離感。

5.人潮匯集屬性：地鐵一方面是一種“大眾空間”,吸引大量人潮川流不息，是使用頻率最高的空間；另一方面，地鐵作為一種公共服務(wù)設(shè)施，使用者不分年齡、性別、職業(yè)、收入以及階級，地鐵建筑又是城市中具有濃厚“普遍性格”的空間。

6.塑造城市形象的“地標”屬性：地鐵是一個城市文明的窗口，通過地鐵建筑可以反映其科技水平和美學(xué)標準。

二、地域文化—地鐵設(shè)計的核心

從人類發(fā)展史來看，地域文化是人們生活在特定的地理環(huán)境和歷史條件下，世代耕耘、創(chuàng)造、演變的結(jié)果。一方水土孕育一方文化,布正偉先生在其《自在生成論》中認為建筑個性的藝術(shù)表現(xiàn)有三個層次：”與使用性質(zhì)相適應(yīng)的藝術(shù)氣氛，與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)，與生活前進步伐相一致的時代氣息“。其中第二條”與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)“說的就是建筑要表現(xiàn)出地域性特征。倡導(dǎo)地鐵設(shè)計的地域特色，并不意味抱著傳統(tǒng)不放手，而是要從中汲取養(yǎng)分，創(chuàng)造全新的視覺語言，提倡原創(chuàng)設(shè)計。一部建筑史就是地域文化發(fā)展的總和，不同地域的建筑各有特色，有其特殊規(guī)律。不同國家，甚至同一國家中，不同城市也各有地方特色。杰出建筑大師的作品也帶有強烈的地域印痕，縱觀國際地鐵建筑的設(shè)計，不難看出他們在地域文化和人文環(huán)境上所做出的努力。

一提到巴黎的地鐵，到過巴黎或?qū)ΜF(xiàn)代藝術(shù)史和建筑史略有涉獵的人，都會對建筑設(shè)計師赫克托?吉馬德（HectorGuimard）的“新藝術(shù)”（ArtNouveau）風(fēng)格的作品有深刻的印象，在19世紀與20世紀交匯的關(guān)鍵時刻的巴黎，一種嶄新的藝術(shù)形態(tài)巧妙地與一種前所未有的公共運輸科技結(jié)合，在藝術(shù)史上留下了永不磨滅的風(fēng)格，這種風(fēng)格就是“地鐵風(fēng)格”（StyleMetro），巴黎人的浪漫氣質(zhì)從其作品中彰顯出來。在巴黎現(xiàn)有的86座“新藝術(shù)”風(fēng)格的地鐵建筑中，當屬地鐵二號線西側(cè)終點站“皇太子妃門站”（PorteDauphine），以及蒙馬特區(qū)十二號線的“阿貝斯站”（Abbesses）與高聳的“埃菲爾鐵塔”（TourEiffel，1889）形成鮮明對比，成為巴黎的象征，充分地體現(xiàn)出地鐵建筑的地標性。

莫斯科地鐵以”地下宮殿“的美譽而著稱于世。莫斯科地鐵不僅是工程上的奇跡，也是建筑美學(xué)上的重要作品。莫斯科地鐵是權(quán)力美學(xué)的體現(xiàn)，它采用了貴重的天然石料，獨特的照明燈具，更飾以名師高手創(chuàng)作的大量雕塑和彩繪，盡顯其藝術(shù)瑰寶之奇麗，具有帝俄時代的宮殿風(fēng)格。如共青團廣場地鐵站的拱頂是描繪前蘇聯(lián)青年勞動、戰(zhàn)斗和生活的馬賽克鑲嵌畫；馬雅可夫斯基站猶如這位大詩人的紀念廳，用高強度不銹鋼筑成輕巧的列拱，地面鋪白色大理石，用紅色大理石鑲邊，中間有一條紫紅色的大理石通道縱貫候車廳，猶如莊重的紅色地毯，直抵候車廳盡頭詩人的半身像。巧妙地將地域文化與時代特點相融合，使其成為莫斯科的象征。

里斯本地鐵的歷史不長、規(guī)模不大，只有兩條線路，總長19公里，其中17公里為地下路段。但其地鐵的公共藝術(shù)卻非常有特色，幾乎全是各種壁面瓷磚藝術(shù)品，間或一些陶瓷雕塑創(chuàng)作，在地鐵公共藝術(shù)領(lǐng)域里，享有極高的聲譽。里斯本的地鐵公共藝術(shù)之所以出名，除了參與設(shè)計的藝術(shù)家的杰出作品，更因為其忠實地反映了這個城市非常獨特的文化傳統(tǒng)—陶瓷藝術(shù)。

以上典型案例說明地域文化是地鐵建筑設(shè)計中不可忽視的因素，是設(shè)計師在設(shè)計中應(yīng)予以重視的問題。

結(jié)語

勒?柯布西耶在《走向新建筑》中說：“建筑設(shè)計的起點是問題的發(fā)現(xiàn)，終點是一種直指人心的境界。”中國地鐵發(fā)展日益成熟，在城市設(shè)計主旨思想的指導(dǎo)下，也逐步形成了地鐵建筑藝術(shù)。我國的幾大城市在建和已建的地鐵工程中，也都把城市文化以及人文文化融入地鐵建筑之中。地鐵的“城市動脈”和“城市文化”的特征將會越來越顯著，倡導(dǎo)北京地鐵設(shè)計的地域特色，不再是遙不可及而是指日可待的。新晨

參考文獻：

①布正偉：《自在生成論》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，哈爾濱，1999。

②韓冬青：“建筑形態(tài)建構(gòu)方式的比較和探索”，《新建筑》，1994.3。

③鄭曙：“綠色設(shè)計之路——室內(nèi)設(shè)計面向未來的唯一選擇”，《建筑創(chuàng)作》，2002.10。>④楊子寶：《世界經(jīng)典捷運建筑》，木馬文化事業(yè)有限公司，臺北，2004。