車輛段及基地建筑豎向設計思考范文

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1車輛段及綜合基地

國內外城市軌道交通網絡中的車輛段及綜合基地(車輛基地)根據功能和規模大小，可劃分成三個層次：停車場、車輛段、車輛部件維修中心。在不同規模的車輛段及綜合基地設計中，總平面豎向設計包括場坪標高、建筑物室內外標高、構筑物及堆場標高、防洪排水標高、綜合管線設計等。其中需要建筑專業來完善及補充的設計內容，包括：建筑物室內外標高、道路標高及雨水排水標高。在建筑總平面豎向設計過程中，涉及專業包括：車輛、站場、建筑、給排水等。而建筑專業的總圖豎向設計，是在站場專業提供的資料上開展的，結合各個專業設計要求，綜合分析的成果。

2站場專業的豎向設計

站場專業的總平面圖豎向設計內容，與建筑專業豎向設計內容有交叉的部分，但側重點各有不同。站場專業根據軌頂標高，設計整個車輛段及綜合基地的場坪標高及排水標高，側重于整體性；建筑專業根據場坪標高及軌頂標高，設計建筑單項的室內外標高、排水標高及與建筑相關的道路標高，側重于局部性。這種專業側重性，也是城市軌道交通工程設計中專業分工與配合的體現。

2.1設計切入點

站場專業的總平面豎向設計表達是平面圖結合斷面圖完成的。根據站場基線里程，每隔固定的里程數（視具體情況而定，如：25m），設計該里程的斷面。這些不連續的斷面，表達了整個場地豎向設計內容。站場專業的豎向設計，需從斷面入手來解讀。

2.2場坪標高設計

結合站場專業與建筑專業豎向設計交叉的部分，可以將站場設計的場坪標高分以下幾種情況討論：

(1)建筑標高與軌道相關的房屋，站場專業根據工藝檢修設計要求，結合建筑軸線將房屋用地范圍的場地平整為統一標高的平地（附注：此標高為建筑室外場地設計標高）。建筑用地范圍外的部分，結合整個場地的排水，設計室內外高差，找坡將雨水引入站場排水系統。

(2)與軌道沒有直接關系的房屋，如：生活辦公房屋、室外變電所、給水加壓站、污水處理廠等，場坪標高設計并不做特殊考慮，僅結合場地排水設計，找坡將雨水引入站場排水系統。因此，房屋的室外標高根據房屋定位的不同，往往是一個變化值。

(3)室外道路部分，站場專業將室外道路設計為與場地直接連接，無路緣石，并與場地找坡方向一致的坡地，設計有路基范圍。

2.3場地排水標高設計

室外軌道區部分，以軌道為中心，向室外排水溝找坡（坡度一般為2%），通過排水溝將場地雨水匯集到排水涵洞，接入市政排水管網。站場室外排水溝通常為明溝，排水找坡一般為0.15%~0.2%，溝深一般為300~800mm左右。與軌道有關的房屋用地區域（如：檢修庫房及倉庫），不考慮排水，僅設置室內外高差。其他區域，延續軌道區排水溝找坡，將場地匯水接入市政排水管網。由此可見，站場專業提供的總平面豎向設計，對于建筑專業而言，尚未完整的考慮具體單項設計排水方案、建筑出入口位置設置及道路關系等因素，是較為初步的資料，后續設計中還需要建筑專業根據單項設計的具體情況進行細化。

3建筑專業的豎向設計

建筑專業在站場專業的圖紙上開展總圖設計，是在既有的設計條件下分析本專業對豎向設計的需求，完善并細化建筑與場地的關系，合理的組織出入口高差關系，有效的解決場地排水等問題。當有些既有條件無法滿足建筑豎向設計要求時，需和站場專業共同設計和調整，以滿足工程項目的要求。

3.1設計切入點

從站場專業斷面圖入手，將建筑專業所需要的場地既有設計條件，翻譯到總平面圖上，把一系列不連續的斷面信息轉換為連續的平面信息，然后從平面入手，進行場地豎向設計。

3.2建筑室外標高設計

3.2.1建筑標高與軌道相關

此類房屋一般為車輛檢修廠房，軌道連接入建筑內部，室內正負零標高即為軌頂標高，室內外高差一般為150或者300mm。

3.2.2建筑標高與軌道無關

此類建筑可根據其與場地找坡的方向，分為兩類來討論：

第一，建筑長邊與場地找坡方向垂直。可根據站場斷面圖來確定建筑的是室外高。

第二，建筑長邊與場地找坡方向平行。可選取建筑長邊方向的中點，所對應的站場斷面場坪標高作為建筑室外標高。這種標高的選取，是挖土填土相對平衡的方法，但要注意，避免局部場地標高抬起過高，對站場溝找坡及其他設計造成影響。

對于較為集中的建筑群體布置，則需根據實際情況，局部調整場地標高，在滿足場地整體找坡排水的同時，組織好小范圍的道路、室內外高差。相對集中的建筑群體室外標高設計，相當于在站場場坪標高基礎上的二次設計，不能完全依賴站場的斷面設計。若機械的照搬站場斷面標高作為建筑室外標高，則可能出現顧此失彼，建筑出入口高高低低的、道路標高不斷邊坡、場地排水組織不暢等情況，設計缺乏整體性。

3.2.3道路標高

道路設計普遍采用有路緣石的做法，因此道路的標高就需要在站場斷面資料的基礎上深化。道路標高的確定，可根據站場斷面圖中道路中點所對應的標高選取，并結合前后相關里程的道路標高情況來考慮，避免道路前后標高值變化過大。與軌道相交部分的道路，標高即為軌頂標高。由于軌頂標高往往高于室外道路標高，因此，需在平交道與室外道路設置銜接的緩坡（3%~5%左右），避免出現陡起陡落的情況。若一段道路多處與軌道相交，則可以考慮將整條道路標高調整與規頂平，避免出現連續的起伏路面。

3.3建筑室外排水標高設計

建筑室外排水標高的設計原則，是排水坡度及坡向與站場排水溝一致，就近引入站場排水系統。當建筑周邊設有站場排水溝，可通過散排或有組織排水，將雨水匯入室外站場排水溝。若建筑周邊無站場排水溝，則需建筑補充設置室外排水溝或排水管，引入站場排水系統。對于采用虹吸排水的設計，需將消能井與室外排水溝結合設計，在條件滿足時可直接使用站場排水溝排水。站場排水溝的溝底標高，是根據整個場地匯水標高確定的，當虹吸排水點引出標高低于站場排水標高而無法接入時，需要站場專業協調設計，調整場地標高、排水溝深度或者排水坡度，以滿足虹吸排水設計需要。

4結語

通過上文的分析可知，在車輛段及綜合基地總平面豎向設計中，建筑豎向設計在解讀站場豎向設計后，進行的二次深化設計。既依托于站場設計，又相互存在矛盾，是矛盾的統一。同時，完整的讀取站場斷面圖，全局性的整合資料，才能避免出現顧此失彼的情況，才能做好建筑總平面豎向設計。