公路橋梁預制梁結構施工工藝技術探討范文

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摘要：隨著我國經濟發展，對于交通網絡建設需求也在增加，受制于不同的地理環境，在公路橋梁建設過程中會涉及到橋梁建設。目前，橋梁建設多采用預制梁結構，該結構施工水平也是公路現代化程度的直接體現，其已成為公路建設領域探討的重點之一。本文主要對公路橋梁預制梁結構施工建設要點、技術要點和施工原則進行分析，并結合實例對公路橋梁預制梁結構施工工藝技術進行具體探討，僅供參考。

關鍵詞：公路橋梁；預制梁結構；鋼筋加工

1引言

公路橋梁作為公路建設中的一個重要部分，起到連接每條公路紐帶的作用，特別是對于高速公路來說，其作用更為明顯。預制梁作為一種梁體，一般是由工廠根據設計進行預制，再運輸到施工場地，通常將公路橋梁預制梁應用于工程特殊位置中，若其施工質量達不到要求，會直接影響到橋梁工程的整體質量。因此，加強對公路橋梁預制梁結構施工的研究、明確其施工技術要點等是極為必要的，有利于提高整個橋梁工程的質量水平，保障公路正常運轉。

2公路橋梁預制梁結構施工概述

2.1施工原則

公路橋梁預制梁施工時需要遵循的原則為：對施工場地、施工成本、地質條件、工程建設要求和工程期限等進行綜合考慮；由于在施工過程中需要運輸預制梁材料，故還要綜合考慮預制梁的擺放位置，盡量擺放在相對集中的場地，以減少運輸距離；在選擇施工場地時，要有效控制基礎加固量和土石方工程量；在布置預制梁施工場地時，由于不同工程對預制梁規格參數的要求不同，故要根據工程實際要求合理分析和設計布置形式，從而避免由于布置形式的失誤，而導致公路橋梁工程施工質量達不到要求或是延誤施工工期[1]。

2.2建設要點

（1）在公路橋梁工程預制梁施工中，要重視預制梁臺座的施工，需要提前計算公路工程地基信息；根據工程建設的實際需要，確定預制梁建設的具體參數和技術要點；要確保預制梁臺座強度高、耐久性好，并且具備一定的抗變形能力。

（2）在預制梁臺座施工中，需結合公路橋梁項目建設的實際需求，對預制梁臺座及其構造進行制作；同時針對工程中常用的箱梁類型，制作出可以適合多種類型的預制梁臺座，并在箱梁適當位置留出拉桿空洞，以起到穩固臺座的作用。

（3）要注意增加排水措施，排水設置要圍繞在預制梁施工場地周圍，根據實際施工情況制定合理的排水措施，以防止水泥材料過度堆積，影響施工場地的實際效果。

3公路橋梁工程預制梁施工技術要點

在公路橋梁工程預制梁實際施工中，一般會首先分析公路橋梁工程建設的需要，再根據需要來確定采用何種生產方式和施工方式，一般來說，普通預制梁和先張法、后張法預應力這三種施工方法的應用比較普遍。采用先張法預應力進行生產時需要使用張拉機械，一般是在預制梁臺座上進行施工，施工方式是對預應力鋼筋材料進行張拉，再澆筑混凝土，最后進行保養，這樣可以提高鋼筋混凝土的強度、剛度。后張法預應力法的應用也是在預制梁臺座上，區別于先張法預應力，其是進行預應力鋼筋施工，之后再運到現場實行張拉施工[2]。

4工程分析

4.1工程概況

某高速公路全長10km，四車道公路，起點、終點樁號分別為K70+500、K80+400，包括路基土石方、涵洞、通道和四座橋梁，兩個服務區。

4.2橋梁預制梁的施工方法

（1）場地在布置預制場地前，先利用壓路機對該段路基進行壓實處理，并將橫向設置為人字坡，縱向設置方向與排水方向保持一致，便于場地內部積水的及時排出。待路段壓實度基本滿足施工要求后，在臺座基地下設置厚200mm的三七灰塵，并在上面澆筑一層混凝土，待澆筑強度達到90%后需在其表面鋪設一層鋼板面層。

（2）鋼筋加工施工用的鋼筋要準確的進行下料、制彎，并注意鋼筋的調直和除銹，對于加工好的鋼筋需要妥善存儲，按照類別掛牌存放；鋼筋骨架的綁扎工作要在臺座上面進行，臺座上面要標出相應的數據，例如骨架、箍筋、主筋等的長度；鋼筋綁扎完畢后需要進行數據的核對檢查，在確保數據無誤后再開展焊接工作；在焊接時可采取點焊的方式，但要注意點焊的點數不能低于骨架總數的2/3，同時主筋接長需要全部焊接，鋼筋籠底部和外側需要綁扎高標號的混凝土塊，以保證保護層的厚度[3]。

（3）預應力管道成孔預制梁預應力管道主要采用預埋金屬波紋管成孔，且根據工程施工需要可將波紋管進行現場卷制，并嚴格按照施工要求進行卷制，避免操作不規范對波紋管造成損傷，接頭咬縫要相吻合并固定。需要連接的波紋管接頭要選擇大一號的同類型管套連接，套管的長度要在20~30cm之間，并且注意在連接兩個波紋管時，要確保兩個波紋管擰進去的長度基本相同；同時要使用具有防漏性能的膠帶將其進行密封纏繞，保證在施工過程中不會出現斷絲、漏漿的情況。

（4）梁體混凝土施工在施工前準備2個直徑為準50cm、準20cm的振動棒、1個1.5kW的附著式振動器、2個平板式振動器；混凝土需要用分次投料的方式進行拌制，拌制時間至少要持續2min，并用分層澆筑的方式，澆筑厚度一般為30cm，每層混凝土的推進距離可根據混凝土的初凝時間來確定，一般在6~8m較為合適。第一層要由人工用鐵鍬從天窗口下料；第二層由于波紋管很多，振動棒插不進去，故要用人工扁鏟配合附著式振動器來進行搗實；第三層因為倒角較多，澆筑時要注意避免蜂窩麻面出現；第四層澆筑時，要注意混凝土的平整度和高度，主要采用先插入式、后平板式振搗的方式，在澆筑上層混凝土的過程中，確保振動棒插入深度為60mm，且要快插慢拔；在澆筑過程中，施工人員需要時刻對模板、孔道、墊板進行檢查，發現異常要立即修復；注意搗固棒不可以搗破波紋管，避免出現漏漿；澆筑完成后要灑水養生，養生時間一般在10~15d。

（5）預應力施工當混凝土強度達到3MPa時將非承重側模拆除，并在澆筑混凝土前采用人工穿入鋼絞線，在澆筑環節每30min要抽動一次鋼絞線來防止漏漿堵塞；對千斤頂充油進行預張拉，調整鋼絞線，使其能夠均勻受力，測定活塞伸出量，兩端對稱張拉并穩壓至少5min左右；將砂漿攪拌機、水循環式真空泵等施工所需的機械設備準備充分，在張拉作業完成后，施工人員需用清水將聯接管和聯接閥進行吹干處理，并啟動攪拌機按照一定順序進行攪拌處理，施工人員在旁觀察攪拌情況，查看是否存在水泥漿反溢現象。

5結束語

綜上所述，公路橋梁預制梁施工是橋梁結構施工的重要內容，故在公路橋梁預制梁結構施工中，要從施工過程開始就嚴格要求，控制好施工過程的操作流程，并在此基礎上結合施工現場的具體情況，進行臺座施工設計、鋼筋加工、預應力管道成孔、梁體混凝土施工及預應力施工等，全面控制預制梁結構的施工質量，進而為行人出行或車輛行駛提供安全保障。

參考文獻

[1]宣衛紅，吳剛，左熹，等.外加預制圈梁構造柱加固砌體結構技術與工程應用[J].施工技術，2016（16）：69~74.

[2]封文琦.公路橋梁預制梁結構施工工藝技術探析[J].工程建設與設計，2015（07）：142~144.

[3]黃遠，張銳，朱正庚，易偉建，許銘.現澆柱預制梁混凝土框架結構抗震性能試驗研究[J].建筑結構學報，2015（01）：44~50.

作者：陳銀鋒 單位：廣東冠粵路橋有限公司預制構件中心