公路施工技術研討（5篇）范文

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第一篇：公路瀝青路面施工技術探析

摘要:

公路在我國經濟發展中扮演著重要的角色，其可以加強各個地區之間的經濟貿易溝通，讓不同地區聯系的更加緊密，同時增加各個地區人民之間的交流，發展旅游業等。在城市現代化發展中，開展了很多市政公路建設，對路面基層的處理非常關鍵，要控制好原材料，配置好砂礫墊層等，下面就對這些方面進行分析，希望給有關人士一些借鑒。

關鍵詞:

公路；瀝青路面；基層施工；技術探析

瀝青路面是整個公路工程建設的基礎，如果在這方面出現問題，那么工程整體質量也得不到保障。在施工過程中，要控制好設計圖紙，然后和技術人員做好交底工作，在拌合瀝青混合料的時候，要準確的進行計算和統計，保證每道工序的質量。在對工程方案進行設計時，不僅要滿足項目建設目標，還應該使用先進的技術，使用新材料，提高工作效率的同時，降低施工成本，保證企業經濟利益的最大化。

1分析瀝青路面基層的施工重點

1．1嚴格控制施工中使用的原材料

在公路路面施工中，如果使用了先進的技術，但是工程材料質量沒有得到保證，很多供應商的材料質量不合格［1］，而且摻雜著一些殘次品，那么施工質量也得不到保障。因此在施工過程中，要嚴格對使用的材料進行檢查，在瀝青路面施工中，主要有粗集料和細集料，一般都是通過采石場所提供的碎石加工而成的。在使用中發現，這些碎石規格不同，很難進行統一，導致瀝青路面施工質量的下降。為了控制這一點，在使用這種粗集料的時候，還應該進行篩選，對規格、尺寸進行統一，保證施工質量［2］。另一類是細集料，俗稱為礦石粉，如果和粗集料對比，細集料對工程質量的影響會更大，而且其加工工序較多，因此在施工時都比較重視這方面的質量管理。

1．2施工中控制好級配砂礫墊層

進行級配砂礫墊層施工也很關鍵，技術人員都清楚，砂礫是瀝青路面基層施工的基礎，如果出現質量問題，那么工程肯定通不過驗收。通常要先控制級配砂礫的規格，嚴格把好質量關，這樣瀝青路面基層才會更穩定。一般要控制砂礫的壓碎值為30%，顆粒直徑最大為6cm，如果粉料的使用量占總砂礫使用量的7%，那么就要控制0.5cm到5cm的礫石顆粒量，在這一范圍的沙粒要占總數量的50%。對于使用砂礫的塑性而言，其指數必須小于6。在整個施工過程中，可以分成五個步驟，分別是碾壓、攤平、灑水、碾壓和初期養護。各個環節都要嚴格控制，保證最終的質量。當前的公路瀝青施工［3］，主要使用兩種形式進行水泥穩定砂礫基層施工，第一種，就是在底基層使用路拌法施工，第二種，在上基層使用廠拌法施工。對應水泥穩定砂礫基層施工而言，其對整個工程的意義至關重要，公路建成后的強度和其有直接關系，如果這一環節出現問題，還會影響路面的平整度，在施工過程中，可以選擇使用半幅通車半幅施工的方法，而且在施工前做好思想動員工作，可以開一個小組會議，對施工要點，控制要點進行講解，讓員工提高責任心，在施工中及時溝通，加強配合，保證最終的施工質量。

1．3嚴格控制攪拌的溫度

對于SBS這種改良的瀝青，其使用溫度要求為160到165攝氏度，而進行拌合操作中，控制礦料的溫度在180到190攝氏度。與此同時，出廠的混合料，其溫度要控制在175到185攝氏度的范圍，這樣攪拌的混合料才能滿足各項技術要求。

1．4分析攤鋪混合料的技術要點

在對瀝青路面進行攤鋪之前，要清理掉路面的雜質，控制好基礎路面的密實度，施工要求的厚度等，然后在實際施工操作中，對這些參數做好核對，發現問題，及時處理，避免問題進一步擴大，如果在施工中，發現松散現象或者發現坑槽，必須立即停止施工，修整完畢后再繼續施工。為了保證粘結性，要在基層表面撒上透明的瀝青，要求路面各個參數都符合標準。在對混合料進行攤鋪的時候，一般施工環境都比較好，因此選擇機械方式攤鋪，同時人工進行配合。人工需要對混合料攤鋪的厚度、寬度等進行控制，結合多年的工作經驗，合理的使用配套評估設施，有效控制設備運行的速度，速度不能過快，但也不同過慢，一定要保證速度的均勻性，這是保證混合料攤鋪質量的關鍵。一般情況下，控制攤鋪設備運行的速度為2－5m/min，如果地面有凹坑，要及時進行人工修補，發現某一段鋪設缺陷嚴重，那么就必須進行二次攤鋪。

2分析控制公路瀝青基層的具體措施

2．1嚴格控制配比質量

在調查中發現，公路施工中出現的開裂問題，都是由于材料配比不當造成的，具體而言，當瀝青和混凝土比例不滿足要求后，在路面中鋪設，那么路面變得過硬、或是過軟，因此要結合現場情況，根據施工要求，合理的進行原材料的配比設計。在施工過程中，要使用先進的配比技術，這樣在公路施工中，就能夠按照計劃執行，在各個環節都不會出現問題。

2．2分析對路基質量的控制

為了保證路基的施工質量，要對當地土壤進行采樣分析，在對路基施工之前，要對土質的物理性質進行分析，通過測得的結果，測算出路基的含水量，與此同時，還可以得到土壤顆粒的一些特點，如果土壤顆粒越細，那么土壤的彈模量越低，與之相反，如果土壤顆粒屬于砂性土，其直徑就比較粗，那么此時土壤的彈模量就比較高，如果沒有這一分析過程，那么很多數據都不準確，那么在制定施工方案時，就容易出現誤差，導致最終質量不合格。

2．3有效控制雨水對公路造成的危害

通過實踐調查顯示，一般車輛通過后，會有一定的壓力，如果壓力在合理范圍，對公路不會造成損傷，如果屬于超重行駛，那么對公路的損傷會很大，為了保證質量，要嚴格限制超重車輛行駛。另一方面，雨水的侵蝕也是危害公路質量的因素，在施工后，要對公路表面進行防水操作，這樣就可以減少雨水對瀝青公路路面的破壞，在公路兩側，還應該設置排水溝，這樣當有暴雨出現時，可以將公路上的積水及時排除，避免雨水的公路路面上堆積，浸泡，嚴重侵蝕路面。完成上述三方面的質量控制后，還要從整體出發，對各個環節的操作質量進行檢查，材料、施工工藝、施工順序、養護措施等進行控制，全面提高公路路面基層質量。

3總結

通過以上對公路瀝青路面基層施工技術的分析，發現對原材料的控制，以及路面攤鋪技術，路面碾壓等，都影響著最終的公路工程質量。因此在以后工作中，要求技術人員加強瀝青路面基層施工工藝的研究，同時關注先進技術，在條件允許的情況下，可以引入最先進的設備和技術，提高工作效率，保證最終的施工質量，在學習上述技術重點的基礎上，還要在實踐中不斷總結相關的經驗，注意環境和施工條件的特殊性，因地制宜的來處理實際中所發生的問題，只有這樣，瀝青路面的施工質量才能達到標準。

參考文獻：

［1］梁學鋒．公路瀝青路面基層施工技術要點及質量控制措施［J］．山西建筑，2015(11):213－215．

［2］佟少華，張理培．公路瀝青路面基層施工技術要點及質量控制措施［J］．城市建設理論研究:電子版，2015(22):114－115．

［3］翟曉軍，劉備．二灰碎石基層施工技術在公路瀝青路面施工中的應用［J］．建筑工程技術與設計，2015(24):51－53．

作者:王發 單位:江西安源路橋工程有限責仼公司

第二篇：高速公路交通標志標線施工技術探究

摘要:

本文以高速公路交通標志標線的施工技術為切入點，就其施工準則與各項施工技術流程、要點，做細致的探討研究，期望為提升高速公路交通標志標線的建設質量與指示效果，保證道路通行車輛與乘車人員的安全，提供有益的參考。

關鍵詞:

高速公路；交通標志標線；施工技術

伴隨我國社會經濟發展與區域間物資、人員流通需求的提升，高速公路的建設規模也在不斷擴大。高速公路的標志標線，指的是通過文字、符號、圖案等形式，為通行車輛駕駛員提供前行道路引導，以指引通行車輛的行車安全，并管控相應道路通行情況的設施。高速公路標志標線的建設施工，對其道路的通車運行安全，起著巨大的指引作用，是確保高速公路交通安全的關鍵措施之一。

1高速公路交通標志標線施工的準則

高速公路交通標志標線的施工建設與技術運用，需依據基本的作業準則，以滿足提升標志標線施工效果、保證行車通行安全的建設目的。其具體施工準則主要有以下幾點。

(1)標志標線需重點設置。為有效發揮出交通標志標線的警示、行車引導等公用，應在施工中本著重點設置的準則，在各重點、危險路段集中建設交通標志標線，避免過度鋪設帶來的資源浪費與施工成本抬升等問題。比如在高速公路進行臨時維護施工時，若此路段存在通行危險隱患，應在該路段的陡坡、轉彎處設置相應的通車標志線或警示牌等設施，以為通行車輛提供該路段的路況信息與行車指引，減少相應行車事故或危險發現的可能性。

(2)標志標線應合理設計。對高速公路交通標志標線的設計，應依照我國相關標志標線的設計標準規范，并與本路段的行車距離、規定時速、道路狀況等實際信息向結合，設計出符合本路段行車情況的標志標線或警示物，通過合理的設計規劃，保證標志標線作用的發揮實現。

(3)標志標線應與高速公路同步設定、施工與完成。對交通標志標線的設計施工，不應獨立于道路建設或改造工程進行。其標志標線設計單位應與道路施工單位積極合作交流，與道路的建設或改造項目做同步安排與規劃，以實現高速公路建設、改造工程與標志標線設計施工工程的一并完工。避免高速公路施工或改造項目完成后，相應道路的標志標線尚未完工問題的出現，以確保通行車輛得到及時、有效的標志標線或警示牌指引和預警。

2高速公路交通標志標線的具體施工技術探究

2．1高速公路交通標志的施工技術

高速公路的交通標志，指的是通過特殊的圖案、文字或符號給通行車輛駕駛員提供安全行車的信息，令其順利通過本路段的指引設施，其也是高速公路交通部門進行道路管控的措施之一。交通標志的主要作用形式分為警告、禁令、指示、施工維護等類別，依據實際高速公路路段的道路狀況而進行設置，從而為行車駕駛員高效傳遞簡便、直觀的道路通行信息。具體交通標志施工進程中，施工單位應依照高速公路全部路段的道路路況信息，做整體、全局性施工設計，進而保證各路段交通標志的設計與施工的統一性與整體性。同時整體的道路交通標志設置施工，也能為外地車輛駕駛員傳遞全路段精準、具體的通行路況信息，令其安全、快速地行駛到目的地。交通標志的施工設置，應避免出現同一路段所設標志或所給通行信息過多的現象，由此給車輛駕駛員帶來了解的不便或混淆問題。若該路段確實需要設置兩類以上的交通標志，也應將所有標志安置在同一根標志柱上，并且所設標志不能超過四種防止因所給路況信息過多，造成車輛駕駛員閱讀、理解上的不便與困難問題。而且同一根標志柱上的交通標志，也應依據其作用形式的差異，按照警告、禁令、指路的排列順序，由上至下、由左至右地進行設置，令通行駕駛員能先了解到最重要的道路通行警告與禁令信息，保證通行車輛與人員的安全。高速公路交通標志的施工設置，還應盡可能安排在道路上較為顯眼的位置，以便于車輛駕駛員及時發現并清晰閱讀，其交通標志不能被各類樹木、或道路設施所遮擋，避免無法被駕駛員發現或有效閱讀等情況的發生。如果某一道路交通標志傳遞的信息極為重要，關系到通行車輛與人員的安全，還應采取重復設置的方式做施工處理。此外交通標志的設置形式也分為門架式、單柱式、雙柱式與懸臂式等，施工作業時無論采用哪一種設置形式做交通標志的安置處理，均不可占用高速公路路面與建設界限，保持路面寬度與標高的穩定。

2．2高速公路交通標線的施工技術

高速公路的交通標線，指的是對道路路面涂抹形成的指示標線圖形，從而為通行車輛提供相應路面狀況與安全駕駛信息的交通引導設施。對其交通標線的施工設置，應依照具體道路路段的路面狀況、地質情況、道路管控需求等信息，結合該路面的實際車輛磨損與當地氣候條件，選取合適的涂料類型。高速公路的交通標線涂料類型，可具體劃分為熱熔型、加溫型與常溫型三大類，而各個類型又下分1號與2號兩種標號，其作用與特點也有所區分。如熱熔型2號涂料，將其運用到高速公路交通標線的施工進程中，所作業的標線就具備耐磨性能較好、建設效率較高、標線材料施工期限較長等優勢，而被廣泛應用在多種高速公路路段標志施工工程中。同時在道路標線涂料施工進程中，還可采取混合20%左右玻璃珠的方式強化標線的作用效果，通過在其標線涂料表面鋪灑玻璃珠，利用玻璃珠自身在夜間極佳的反光效果，以提升路段交通標線的夜間可視度與辨認度，并提高標線涂料的抗滑能力。鋪灑的玻璃珠在標線施工完成后即可發揮其功能，即使標線涂料表層的玻璃珠因來往車輛的碾壓磨損受到破壞后，涂料內部所混合的玻璃珠也能發揮其作用，保障交通標線夜間可視度與抗滑能力的可靠性。值得一提的是熱熔型標線涂料在常溫狀態條件是粉末狀材料，只有在經過180℃以上的高溫處理，涂料才能在道路上做施工設置。因此為確保交通標線的施工作業安全與質量，施工人員應嚴格依照相應操作加工規范進行處理，并對涂料的加工處理溫度予以嚴格把控，避免涂料因升溫過度出現變色等問題。同時在涂料施工前，應先行將高速公路路面做徹底清潔整理，從而將各種雜質廢棄物清除干凈，防止因雜質存在造成涂料與道路路面之間粘結效果不佳等問題的發生。

2．3高速公路交通標志被遮擋問題的解決手段

高速公路的交通標志在施工設置過程中，極易出現因道路樹木或廣告牌引發的標志被遮擋現象，交通標志被遮擋會影響車輛駕駛員發現標志的時間。同時不利于駕駛員準確、快速地讀取相關道路路況與通行信息。相關交通信息的缺失，會給車輛行駛安全造成嚴重的隱患，因此需要施工單位與道路管理部門進行重點處理與解決。這需要施工單位與管理部門提前與相關市容管理部門協商交流，合作設定高速公路廣告牌的設置標準，令道路廣告牌與交通標志之間至少保持50m的距離，并且盡可能減少使用綠色或藍色的廣告牌。從而避免因廣告牌與交通標志距離過近、或是二者間顏色混淆，造成交通標志被遮擋問題出現。

3結束語

交通標志表現為高速公路的通車安全提供著巨大的保障作用，需要相關施工建設者與交通管理者予以高度重視，從施工角度做有效改善與管理，保證交通標志表現的引導、指示作用的發揮。

參考文獻：

［1］中華人民共和國國家標準GB5768.1－2009道路交通標志標線第一部門:總則．北京:中國標準出版社，2009．

［2］中華人民共和國國家標準GB5768.2－2009道路交通標志標線第二部門:道路交通標志．北京:中國標準出版社，2009．

［3］中華人民共和國國家標準GB5768.3－2009道路交通標志標線第三部門:道路交通標線．北京:中國標準出版社，2009．

［4］中華人民共和國行業標準JTGD82－2009公路交通標志和標線設置規范．北京:人民交通出版社，2009．

［5］李治國．道路交通標志標線施工技術問題分析［J］．交通科技，2016(01):104－105．

［6］鄭會璽．高速公路熱熔標線施工技術探討［J］．交通標準化，2014(24):47－49+54．

［7］車振英．淺談高速公路道路交通標線施工工藝［J］．北方交通，2012(10)：111-114.

作者:張賢利 單位:福建省高速公路養護工程有限公司

第三篇：公路橋梁下部結構施工技術分析

摘要:

隨著建筑行業逐漸發展，國家對于公路建設的力度加大。公路橋梁是公路建設工程中的重點內容，提升公路橋梁建設質量，與經濟發展、社會進步聯系密切。公路橋梁施工復雜，存在著很多關鍵點，尤其橋梁下部結構施工。對于公路橋梁下部結構技術進行研究，能夠有效提升公路橋梁施工質量。基于此，在本文中對公路橋梁下部結構施工技術要點進行分析，以切實提升橋梁施工質量。

關鍵詞:

公路橋梁；下部結構施工；技術要點；分析

公路橋梁下部結構在橋梁整體中承擔著承上啟下的作用，在上承擔著公路的通車荷載，在下為橋墩提供支點，是公路橋梁施工中的重點內容。橋梁建筑施工質量的好壞直接影響著公路橋梁的結構穩定。因此，在進行公路橋梁施工環節中，技術人員需要高度重視公路橋梁下部結構的施工技術，根據實際情況制定出科學的施工方案，以保障施工質量。

1公路橋梁下部結構施工調查

1．1施工現場地質條件調查

在進行公路橋梁施工之前，需要對施工現場中的地質條件進行調查。由于公路橋梁位置特殊，在未來的道路通車上，其車流量比較多，保障公路橋梁的施工安全最為關鍵。對施工現場進行調查，分析橋梁施工所處的地理條件，如水文條件，是否含有淺層、深層的地下水、是否有明顯的地震歷史等。由于這些因素都會對道路橋梁的施工帶來影響，因此在施工之前需要這些因素進行深度的調查［1］。

1．2確定施工方案，施工現場規劃

當施工現場情況調查好之后，需要進行施工現場的規劃。在具體的規劃中，首先需要做好測量施工放樣，準備好施工環節中所需要的水電和建好施工便道。結合公路橋梁下部結構的設計資料，對施工現場地的水準點以及導線控制點進行測試。通過這樣的方式提升實際測量的準確性和精確度。在公路橋梁下部，需要結合路面上的照明系統設計出電力線路。特別注意的是施工便道，需結合施工平面圖，進行合理化的規劃，確保施工中大型機械設備能夠順利通過［2］。

2公路橋梁下部結構基礎施工

2．1沉井及擴大基礎

為了保障橋梁施工的安全，在很多河床沖刷嚴重和持力層比較深的施工現場中，提升橋梁的承載力和抗震力，進行沉井基礎施工。沉井基礎施工也叫作開口沉箱基礎，該基礎施工以深基礎為核心，通過開口井筒地下環境中組成承重結構。在該深井基礎中，含有很多基礎部分，分別為:井筒、封底混凝土、預蓋。沉井平面上是圓形結構，立面為垂直面，井壁的建成主要包含鋼筋、竹筋、和木筋等。在沉井基礎上，進行擴大基礎的施工。橋梁下部結構擴大基礎施工主要是對沉井施工的穩固，采用的明挖的施工方法。將沉井的基礎底板安置到承載地基上，經過不斷的夯實，來提高公路橋梁的實際荷載能力［3］。

2．2樁與管柱基礎

在公路橋梁下部結構施工環節中，當施工現場中的地基表層的土質比較差的情況下，需要比較深的持力層，對橋墩進行支撐。那么在比較深的基礎開挖環節中，需要符合公路橋梁下部結構對地基穩定性、地基強度和變形等方面的要求。為了滿足以上需求，需要在建筑施工中應用樁基礎，樁基礎主要可以被分為鋼筋混凝土樁、木樁、鋼樁等形式。具體的做法就是將公路橋梁上部結構和橋臺上的荷載向地基結構中傳遞。

3鉆孔灌注

3．1鉆頭下放，鉆機安置

鉆孔灌注環節決定著橋梁下部結構施工的穩定性，該施工環節是總體施工中的重點。鉆頭鉆孔灌注環節中的主要工具，第一步驟，進行鉆頭下放。首先施工人員需要對鉆頭進行基本性能、鉆頭尺寸等數據調查。然后檢查鉆機的安全性能，通過專業的實驗，對配備的導管進行水密性實驗，實驗通過后對導管按順序編號，確保實際施工中鉆頭處于安全狀態［4］。當鉆頭下放穩定之后，需要在其上部放置鉆機。鉆機放置環節中需要遵循以下原則:第一，減少鉆機外部鋼護筒偏差。根據所測量出來的鋼護筒偏位數據在鋼護筒安置四個點拉十字線校核，校核能夠減小鉆機外部鋼護筒的偏差;第二，固定氣舉反循環鉆機。將氣舉反循環鉆機安放至平臺上后，利用傾斜鉆架或移動上層底盤，將氣舉反循環鉆機及配重的組合件吊入孔內。該環節的臨時固定比較重要，如果不進行臨時固定將會在孔內產生晃動;第三，對中心位置的調整，根據測量得出偏差結果同步調整鉆機的底座的平整度。

3．2鉆進成孔

鉆進成孔環節施工難點比較多，根據實際的施工情況，需要將施工方式分為三種:第一種，覆蓋層鉆進。在覆蓋層鉆進時，對于灌注的泥漿指標要求比較高。與護筒鉆進方式不同，需要采用低檔慢速鉆進方式，對鉆孔灌注樁中澆筑的泥漿指標進行嚴格控制，進尺約為0.3m/h左右。由于在該類型的建筑施工中，孔壁穩定性比較低，因此需要適當加大泥漿的比重和粘度，來穩定鞏固孔壁。一般情況下，在采用47#孔位在粉細砂層鉆進時，其泥漿比重不能超過1.17。與此同時，泥漿指標在發生著變化，此時需要施工人員手動控制操作。第二種，護筒內鉆進。在護筒鉆進方式中，在護筒中存在很多雜質，需要將這些雜質清除掉，才能夠順利的進行鉆進。一般情況下，可以使用電磁鐵吸引雜質的方式，對護筒內進行吸掃。在護筒內鉆進，其刮刀鉆頭可以根據現場施工情況進行選擇，一般選用直徑3.1m的就可以［5］。第三種，以及基巖層鉆進。在基巖層的鉆孔，需要將鉆頭更換，將鉆的直徑改為2.8米，進入基巖層時，開鉆時鉆頭反循環運轉，采用反循環減壓鉆進，每小時進尺為10～20cm。

3．3鉆孔灌注樁砼澆筑

在進行鉆孔灌注樁水下砼澆筑時，首先需要對儲料斗中的混凝土坍落度進行嚴格控制，當混凝土坍落度過于小的時候，混凝土在實際的流動時將會很慢，易造成澆筑管道阻塞;擋混凝土坍落度太大時，混凝土容易泌水離析，也會造成堵管。其次，對砼柱的上升高度進行監測，控制導管埋深在3－6m之間，校驗已灌入的砼數量，對以下兩方面進行分析，一是擴孔率，二是砼面上升。再次，當混凝土澆筑完成之后，需要將其注管進行及時清洗。如果清洗不及時，將會出現水泥砂漿附著而凝固的問題，在下次澆注時造成堵管［6］。

4橋墩施工

橋墩部分的施工是橋梁下部結構施工的最后環節，一般情況下的橋墩主要分為兩大類:鋼筋混凝土薄壁墩臺和柱式橋墩兩種。其中鋼筋混凝土薄壁墩臺在河床比較窄、填土比較低的情況下設置支撐架構。該種橋墩的施工方式比較簡單，在大部分的公路橋梁施工工中適用。在模板的安裝上，需要根據施工測量放樣的實際要求，連接樁模板，對樁面與模板需要用砂漿進行填封。柱式的橋墩施工工序比較復雜，在一般的公路橋梁施工中不常見。

5結論

綜上所述，公路橋梁下部結構施工是橋梁施工中的重點環節，提升橋梁的質量，從橋梁下部結構施工設計中進行優化。在本文中分析了公路橋梁下部結構施工的不同階段，探討施工前的環境調查，確定科學的施工方案。分析橋梁基礎施工操作，并研究了橋梁鉆孔灌注樁的施工技術要點，希望以上相關研究能夠為我國公路橋梁施工帶來幫助。

參考文獻：

［1］崔宗福．市政橋梁工程下部結構施工技術要點分析［J］．科技創新與應用，2014(32):234．

［2］崔如平，崔煥杰．基于公路橋梁下部結構施工技術的探討［J］．企業技術開發，2015(06):157－158．

［3］熊濤．關于公路橋梁下部結構施工技術的分析［J］．經營管理者，2015(09):331．

［4］瞿振華．跨海大橋下部結構設計與施工技術研究［D］．同濟大學，2007．

［5］朱明江．淺談公路橋梁下部結構施工技術［J］．黑龍江交通科技，2013(10):133+135．

［6］王必泰．改擴建公路橋梁綜合優化技術研究［D］．鄭州大學.2014.

作者:徐松 單位:江西省宜春市公路管理局明月山分局

第四篇：公路橋梁橡膠支座更換技術探討

摘要:

隨著社會發展速度的逐步加快，我國公路橋梁項目工程也隨之不斷增加，橋梁支座在整個橋梁中具有重要的作用，主要連接橋梁上部與下墩，屬于非常重要的結構部件，這其中是以橡膠支座應用最廣，是因為其構造簡單，安裝方便，然而橡膠支座自身存在的弊端嚴重影響橋梁的正常使用。本文中詳細分析了公路橋梁橡膠支座損壞的原因，并對其更換技術進行了具體的介紹，進一步促進橡膠支座更換施工技藝逐步優化。

關鍵詞:

公路橋梁；橡膠支座；更換技術

近些年來，橋梁技術發展呈現良好的發展態勢，尤其是橡膠支座在橋梁技術的應用上，對橋梁質量有質的提升。這主要得益于橡膠支座自身的優勢特點，比如構造簡單、加工簡便、節約鋼材以及結構高度小等特點，目前在公路橋梁中得以大面積使用。但是橡膠支座在使用過程中極易出現損壞情況，相關的維護以及更換技術也引起了極高的關注度，進一步加快橡膠支座更換，促使施工技術取得更大進展。

1橡膠支座損壞因素分析

橡膠支座在公路橋梁中的應用已經取得了良好的效果，但是在應用過程中由于諸多因素的影響致使橋梁支座出現損壞情況，究其原因主要有以下幾點:第一，設計因素:在以往的橋梁設計中，荷載相對較低，這也使得橡膠支座承受力有限，與實際荷載存在不符，針對個別橡膠支座來說，不僅存在形式上的錯誤，而且還存在布置方式的錯誤，最終促使橋梁支座形式不恰當，或是最大承載力有問題，并且與支點最大反力不同，這在某種程度上加快支座損壞速度。第二，質量問題:從某種意義上而言屬于人為因素，支座生產規格及廠家相對較多，但是生產水平卻參差不齊，造成橋梁支座質量偏差，而且在使用之后極易出現損壞。第三，施工問題:針對橋梁橡膠支座來說，它的結構相對較小，費用造價較低，這使得施工單位對于橡膠支座質量基本忽略，繼而導致施工不規范，質量難以保障，橡膠支座在施工建設過程中已經存在極大的安全隱患，其中較為突出的問題有:間隙不等寬、支座未固定、上下墊石不平等，這些因素極易導致橡膠支座損壞。

2公路橋梁橡膠支座更換技術應用

橡膠支座一旦出現損壞問題將會對其使用造成巨大影響，嚴重將會造成極其惡劣的交通事故，因此必須對公路橋梁橡膠支座的質量問題引起重視，并且在安裝好橡膠支座之后，應當定期對支座維修加固，這其中應用較多的是橡膠支座更換技術，而且這已經成為現階段研究的重要問題。針對橡膠支座更換技術而言，主要是以頂升法為施工措施，具體操作是借助千斤頂升高主梁，使其到達預訂高度，然后拆除舊設備，安裝新的橡膠支座，最后使主梁復位，以達到加固目的。從目前情況分析，應用的千斤頂厚度基本上是在3cm，促使其應用范圍正在不斷拓寬，就現狀來說，頂升法主要分為以下幾種形式:局部頂升、整體同步頂升。

2．1局部提升(單軸)

公路橋梁橡膠支座，其中有部分支座由于諸多因素的影響，出現程度不同的移動，甚至出現脫離滑板，導致橡膠支座損壞，這在某種程度上影響橋梁結構穩定性，同時也埋下了極大的交通安全隱患。針對上述支座問題通常使用局部頂升(單軸)，具體是指單個橋墩上，對單側主梁，或是雙側主梁，實施頂升操作，然后對橡膠支座實施更換，最后復位主梁結構。

2．2局部頂升(雙軸)

橡膠支座安裝過程中，有施工單位并沒有按照規范進行操作，而且支座墊石也存在極大的問題，其中較為明顯的標志是不平整與不密實，一旦支撐承排架撤出，支座本身將會承受巨大的壓力，在此情況下混凝土逐步變形，最終導致支座受損，因此必須進行更換，否則將會影響正常使用。針對個別公路橋梁支座來說，選取的支座是盆式橡膠支座，這種類型的支座在安裝過程中與橋梁緊密結合，主要是連接梁體與墩柱，造成更換過程中存在的極大困難，應用局部頂升(雙軸)措施最為妥當，具體操作如下:選取橋梁相鄰伸縮縫間，一個聯梁中部分，通常選擇2個以上的墩臺，將其主梁進行頂升，然后將橡膠支座進行更換恢復固位。

2．3整體同步頂升

橋梁整體同步頂升是現階段應用較多的更換技術，隨意選取相鄰伸縮縫間，將其主梁進行全部頂升，頂升高度需要經過嚴格計算，同時加高橋墩高度，使其達到相應高度，然后進行橡膠支座的更換。在此操作過程中，幾乎所有主梁到達相同高度，因此所有相鄰主梁基本上不會存在高度差，在工程施工過程中，施工人員并不需要考慮混凝土，它的彈性基本上沒有超出橋梁頂升范圍，對于橋梁影響并不大。一旦所有的主梁都同步頂升之后，橋面則會出現“臺階”，而橋梁縱斷面也會有所變化，通常是以“凸”字形為主，這樣也出現了車輛不能通過問題，因此在橋梁進行整體同步頂升過程中，相關人員應該關閉道路使用。針對整體同步頂升方案而言，不僅需要注意頂升同步控制，而且還需做好精度及監控工作，除去混凝土彈性因素之外，頂升操作基本上與局部頂升相同。

2．4橡膠支座更換操作

橋梁橡膠支座更換之前需要頂升橋梁上部，當其到達預訂高度之后，施工人員可以在橋墩上進行施工操作，安裝反力架，然后對于需要更換的支座實施操作。首先，將其錨固螺絲旋下，緊接著借助液壓油缸取出支架。值得注意的是，支架上必須設置2mm鋼絲，這樣做的目的在于防止支座底部受損，出現質量問題。位于墩身正上方位置，需要確定8個固定點，而對于每個固定點，需要將其用鋼板固定，主要是通過4個膨脹螺絲達到目的，在鋼板上還需進行操作，即焊接一處斜撐，目的在于固定外側小車軌道。對于小車頂面及支座來說，它們的底板底面有著嚴格的要求，必須處于同一水平線上。施工人員將橡膠支座推出之后，其可直接落于小車上。小車能夠通過軌道自由移動，并將接住的橡膠支座運輸到另一端。墩身凹槽處，施工人員需要安置兩條軌道，主要適用于小車錯位平臺。施工人員在進行橡膠支座更換過程中，借助倒鏈實施支座更定，防止支座墜地發生風險。假設支座底面不平整，極有可能對后續操作產生影響，因此在施工過程中需要借助強度較大的灌漿材料，予以機械平整處理。一旦取出損壞支座，施工人員需立即安裝新的橡膠支座，對于支座的位置不能弄錯，然后借助液壓油缸操作，幫助新的橡膠支座到達指定位置，同時對準支座螺孔，四個螺孔均不能出現偏移情況。橡膠支座安裝完成之后，施工人員需進行橋梁的回落及加固，采取的主要設備是千斤頂，通常情況下，橋梁回落速度需在1m/min，目的在于避免損壞橋梁，保證回落勻速進行，安全到達新的支座頂，緊接著固定四個螺栓孔，將螺栓擰緊，最后移走千斤頂，拆除臨時支撐架，這樣施工人員就完成了橡膠支座的更換工作。

3結語

總體來說，公路橋梁施工中主要采取橡膠支座，這主要是因為橡膠支座具有自身的優勢性能。但是在實際使用過程中，由于諸多因素的影響致使橡膠支座存在一定的安全隱患必須予以及時更換，這在某種程度上對于支座更換技術提出了更高的要求。本文中闡述了公路橋梁支座損傷的主要因素，并詳細論述了橡膠支座更換技術的具體實施。

參考文獻：

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［4］何偉朝．同步頂升橋梁橡膠支座更換技術研究［J］．科技資訊，2015(14)．

［5］李忠賢，劉豪．橋梁板式橡膠支座更換施工及控制技術［J］．公路交通科技(應用技術版)，2016(05).

作者:谷永煌 孫琦 單位:濟寧市公路管理局

第五篇：公路橋梁施工中預應力技術的應用

摘要:

隨著科學技術的不斷發展，各種施工技術逐漸涌現，其中預應力技術作為公路橋梁施工建設中的重要施工技術，在實際施工中的應用具有自身優勢，同樣也存在一定的缺點，因此在預應力技術的應用應首先明確預應力技術的應用缺陷，以便及時避免不必要的施工問題。本文則對預應力技術在公路橋梁施工中的應用探討。

關鍵詞:

預應力技術；公路橋梁；施工

隨著我國經濟的快速發展，城市化的進程不斷增快，交通道路的建設成為現代城市發展的重要標志之一，目前公路橋梁建設的面積呈現出快速增長的趨勢，公路橋梁建設的施工工程已經成為交通行業關注熱點，預應力技術在工程中的應用，有助于提高了公路橋梁較施工的質量。公路橋梁施工的質量是公路橋梁建設首要考慮的問題，最近在公路橋梁工程項目工程量不斷加大情況下，預應力技術的應用也隨之廣泛，但是與此同時預應力技術在公路橋梁施工中的應用也逐漸會呈現出來相關問題，并且出現的問題逐漸加大。公路橋梁工程中預應力技術的應用，能夠顯著提升工程混凝土承載力，提升工程質量，在公路橋梁施工具有重要應用價值。

1預應力技術在公路橋梁施工中的應用優點及缺陷

1．1預應力技術的優點

首先，預應力技術的應用，能夠提升受力構件性能穩定性。在工程項目中預應力技術能夠提高各種構件之間的拉力，有效避免、減少橋梁中混凝土裂縫的出現，即使橋梁出現裂縫，但在構件本身的拉力的作用下，公路橋梁的損傷也會降低，拉力能夠適當的緩解橋梁鋼筋的疲勞程度，并且鋼筋分走一部分的壓力，混凝土的壓力逐漸減弱，本身的承受能力逐漸提高，預應力應用跨度較大的公路施工中，增加了構件的抗疲勞性，減少橋梁自身所承受的壓力。其次，預應力技術能夠調整橋梁結構的內力。由于公路橋梁跨度較大，較大的跨度增加了施工的難度。而在公路橋梁的施工中應用預應力技術，即使橋梁工程的跨度大，但也能夠工程的整體性的需求，為工程建設穩定性提高保障。另外預應力技術也有助于對橋梁結構自重量顯著降低。在進行公路橋梁的施工建設的過程中，應用高質量的施工材料是建設的必須要求，這是預應力技術主要是起輔助作用，施工中使用高粘性混凝土，高強度的鋼筋，在保證施工質量的前提下，應用預應力技術減輕結構重量，提高鋼材的利用率，減少施工材料的應用，提高了材料的實際應用能力，而材料的減少，則會降低橋梁結構的自身重量。

1．2預應力技術的缺陷

預應力技術在橋梁施工應用中，不僅將自身的應用優勢表現出來，也同樣存在應用缺陷，預應力技術的應用問題是相對于施工過程來說的，應用預應力技術不會影響橋梁施工的質量。由于公路橋梁施工的過程是比較復雜，施工的質量難以控制，在具有的應用中，預應力技術的很多應用細節比較復雜，要想完成技術應用，就要配合高質量的施工行為以及高效率的工程設備。因此在實際施工中，就要求經驗豐富、操作熟練的施工人員來進行施工，同時施工的機械設備要能夠滿足預應力技術的應用需求。另外，預應力結構對混凝土結構有較高要求。應用預應力技術時，首要保障混凝土的結構，避免會凝土結構出現反拉力的作用，一旦出現反拉力就會直接影響施工的實際質量。由于預應力結構的應用有較高的要求，主要是應用在工程量大、跨度大的施工工程中，應用在大型工程中，能夠減少施工成本，但由于構件較少，小型工程項目的應用，對于工程項目建設成本則有所增加。

2預應力技術在公路橋梁施工中應用策略

預應力技術在公路橋梁工程中主要應用在兩個方面:受彎構件和加固施工。

2．1受彎構件

在受彎構件中預應力技術的運用，碳纖維本身所具有的強度，能夠顯著降低工程施工難度，預應力的應用則會提高受彎構件的使用能力，主要是表現在提高橋梁的承載能力，由于構件的穩定性、承受的能力具有補充的作用，所以能夠改善構件的性能，提高公路橋梁的壽命，有效的滿足橋梁運輸需求。

2．2加固施工

預應力技術是比較常見的一種加固方式，通過提前加載橋梁構件的預應力，使橋梁出現受拉區和受壓區，這兩個區域能夠產生性質相反的力，通過相反力的作用，減少構件自身的應變力，提高構件的承載力。在公路橋梁的建設的過程中，由于橋梁跨度較大，并且整條路具有較多的跨度，工程施工中出現多跨連續梁，多跨連續梁上存在正負彎矩區，應用預應力技術，對梁的抗彎和抗剪承載進行加強，尤其是在力不滿足負載要求時進行加固。

3預應力技術在公路橋梁施工中應用問題和改善對策

3．1施工工藝問題及對策

首先需要加大張拉時間控制。在工程項目施工過程中，必須要對預應力技術應用的張拉時間有效控制，同時也具有一定的難度。在此過程中一方面需要保障混凝土早期強度，另一方面還必須要確保整個工程項目的施工質量。通常情況下是在澆筑完工三天之后進行張拉，但由于混凝土的強度、彈性增長速度不一，砼澆筑完成會出現較大的變形率，過早張拉極易導致橋梁的承載力不足，張拉過晚，也會影響橋梁的承載力。由此看來，在實際施工，要合理的控制中張拉時間，最好施工現狀進行把握。其次，張拉力控制問題。公路橋梁的預應力施工中，要準確控制張拉力(后結構)，嚴格規范實際施工行為。張拉力與預應力筋的控制同步進行，在進行控制時，首先對張拉力進行控制，將預應力的伸長值作為張拉力的校核標準。張拉力控制應該選用先進的計量方式，嚴格規范另操作人員的專業行為，選用專業化的控制人員，要將伸長值計量的浮動值控制在6%之內。另外關于孔道壓降問題，預應力技術的應用價值主要是實現鋼筋的良好工作性能。但是在此應用過程中容易出現孔道壓漿問題，其中包括管道壓漿出現不實、不滿、滲漏等問題，還出現漿體的配合比失調等，主要原因是施工監管不嚴，工序缺少重視。要想解決這些問題，施工單位要加強施工管理，重視孔道壓漿，在漿體配置上，最大化的應用外加劑方式，確保水灰在0．35比例，提高管道漿液壓實度。可以選用高攪拌速度的攪拌機械，嚴格按照標準進行規范化操作，保證孔道壓漿的質量。

3．2錨具問題及對策

一方面，錨具連接問題。扁錨的應用對結構的截面尺寸有一定的要求，施工中出現的問題主要是在“箱梁底板”與“板梁結構”中同時應用扁錨，整體應用匯總容易受到技術限制，無法有效保障鋼絞線的均衡受力，導致扁波紋管出現留孔，針對這一問題，可以在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁結構中最大化的不應用扁錨。另一方面，關于錨具尺寸。由于受到世界經濟的影響，我國建材價格不穩，錨具的價格不斷下跌，這容易使生產廠家為了追求利益，在施工中偷工減料，以能夠節省成本，提高企業經濟效益，但是所生產的錨具夾片厚度、孔距、長度都減小，錨具質量較差，喪失固定性，會影響預應力技術的施工質量。施工方在選擇預應力技術的施工材料時，要嚴格把控材料的質量，選取的錨具夾片的長度、尺寸和厚度要符合實際施工需求。

4結語

綜上所述，預應力技術主要是為了提高公路橋梁的承載能力，質量是首要考慮的問題，保障質量是橋梁建設施工的關鍵。在公路橋梁工程項目施工中預應力技術具有重要應用價值，有助于提高公路橋梁的質量，對公路橋梁建設的發展具有積極的推動作用。

參考文獻：

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［3］李杰，劉湘龍．淺談公路橋梁錨下有效預應力檢測的意義［J］．建筑工程技術與設計，2016(2):306．

作者:劉以林 單位:中交第二航務工程局有限公司第五工程分公司