港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)范文

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摘要:

為進一步明晰港口物流與城市經(jīng)濟之間的關(guān)系,根據(jù)2003~2014年寧波市港口物流與經(jīng)濟指標的相關(guān)數(shù)據(jù),構(gòu)建了灰色關(guān)聯(lián)模型,分析了港口物流與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度.結(jié)果表明,在整體上寧波港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度最高,其中港口貨物吞吐量與交通郵政及倉儲業(yè)投資額關(guān)聯(lián)度最高,外貿(mào)貨物吞吐量與工業(yè)總產(chǎn)值關(guān)聯(lián)度最高,集裝箱吞吐量與自營進出口額關(guān)聯(lián)度最高.根據(jù)實證分析結(jié)果,提出了促進寧波港口物流發(fā)展的建議.

關(guān)鍵詞:

港口物流;經(jīng)濟增長;灰色關(guān)聯(lián)模型;關(guān)聯(lián)度

“以港興市,以市促港”已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)港口城市發(fā)展演變的普遍規(guī)律.港口物流的發(fā)展促進了港口所在城市經(jīng)濟、對外貿(mào)易、就業(yè)等方面的發(fā)展,同時城市經(jīng)濟的發(fā)展又為港口物流的發(fā)展提供了支持和保障.針對港口物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系,國內(nèi)外眾多學者進行了積極的理論研究與實證分析.從國外學者的實證研究來看,Bottasso等[1]通過建立空間面板數(shù)據(jù)計量經(jīng)濟學模型,以13個歐洲國家1998~2009年港口活動與經(jīng)濟指標的相關(guān)數(shù)據(jù)為例,研究港口對當?shù)亟?jīng)濟的影響,結(jié)果表明港口對港口所在城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重要影響.Shan等[2]對我國41個主要港口城市2003~2010年的港口吞吐量與城市經(jīng)濟的面板數(shù)據(jù)進行計量經(jīng)濟學分析,結(jié)果表明港口吞吐量與城市經(jīng)濟關(guān)系密切,且大型港口的集裝箱吞吐量與經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)程度比小型港口更為緊密.近年來,灰色關(guān)聯(lián)分析法因具有處理少數(shù)據(jù)、貧信息問題的能力而被國內(nèi)眾多學者引入到港口物流與城市經(jīng)濟研究領(lǐng)域[3].匡海波[4]以大連為例,選取港口吞吐量、集裝箱吞吐量作為港口物流指標,以工業(yè)、建筑業(yè)等作為城市經(jīng)濟指標,運用灰關(guān)聯(lián)度方法對二者的相關(guān)性進行分析,結(jié)果表明大連的港口物流與城市經(jīng)濟起著相互促進的作用;周曉娟[5]和張霞[6]運用灰色關(guān)聯(lián)度模型分別對太倉市和福建省進行了分析,也得到了類似的結(jié)果;徐良婧[7]則通過灰色關(guān)聯(lián)度估算了我國與其他港口大國在港口物流對經(jīng)濟帶動效應(yīng)方面的差距.從總體上看,已有的成果在揭示港口物流與整體城市經(jīng)濟之間的單向或雙向作用關(guān)系方面取得了重要進展,證明了灰色關(guān)聯(lián)分析在該領(lǐng)域應(yīng)用的有效性,但具體以寧波港口物流與城市經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)為研究對象的尚未見報道.經(jīng)過多年的發(fā)展,特別是海洋經(jīng)濟和“三位一體”港航物流服務(wù)體系發(fā)展戰(zhàn)略的實施,寧波港已經(jīng)躍居為全球最繁忙的港口之一.2014年寧波港完成貨物吞吐量5.26億噸、集裝箱吞吐量1870萬標箱,增幅均居國內(nèi)主要港口首位,分別居世界第4位和第5位[8].寧波的港口物流在促進國內(nèi)和國際貿(mào)易、帶動現(xiàn)代加工業(yè)和服務(wù)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用.截至2013年底,寧波的GDP總量在全國52個城市中名列第17位[9],名列中國35個主要城市的總部經(jīng)濟發(fā)展能力第10位[10].本文以已有的相關(guān)成果為基礎(chǔ),從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度對寧波港口物流與城市經(jīng)濟進行更為深入的灰色關(guān)聯(lián)分析,揭示寧波港口物流與城市經(jīng)濟之間的關(guān)聯(lián)特征,并以進一步帶動城市經(jīng)濟發(fā)展為目標,提出了港口物流發(fā)展的對策和建議.

1指標選擇與模型建立

1.1指標體系的構(gòu)建

港口物流與城市經(jīng)濟之間有著密不可分的關(guān)系,兩者均屬于復雜經(jīng)濟系統(tǒng),且雙方的關(guān)系也具動態(tài)性與不確定性.為研究兩者的關(guān)聯(lián)程度,依據(jù)科學性、代表性、相關(guān)性、可獲得性以及全面性五大原則,結(jié)合已有文獻的相關(guān)成果[1-7],本文選取3個港口物流指標Y和10個城市經(jīng)濟指標X構(gòu)成灰色關(guān)聯(lián)分析的指標體系,詳見表

1.1.2灰色關(guān)聯(lián)模型的建立

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種用灰色關(guān)聯(lián)度順序來描述因子間關(guān)系的強弱、大小、次序的方法,是通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對系統(tǒng)主行為的貢獻測度的一種方法[11].關(guān)聯(lián)度是用于描述系統(tǒng)因素間關(guān)系密切程度的量,是表征系統(tǒng)變化態(tài)勢的一種量,表現(xiàn)為事物或因素時間序列間量級大小變化的相近性和發(fā)展趨勢的相似性.關(guān)聯(lián)度值一般在0~1之間,越接近1,關(guān)聯(lián)度越大.關(guān)聯(lián)度大說明該因素為系統(tǒng)的主要影響因素,關(guān)聯(lián)度小說明系統(tǒng)受到該因素影響較小[12].灰色關(guān)聯(lián)度計算的具體步驟如下：(1)港口物流和城市經(jīng)濟指標矩陣的確定.設(shè)Ymj表示第m個港口物流指標第j年的數(shù)據(jù)(m=1,2,…,l;j=1,2,…,t),Xij表示第i個城市經(jīng)濟指標第j年的數(shù)據(jù)(i=1,2…,k;j=1,2,…,t),得到表示港口物流指標的矩陣Y={ymj}與表示城市經(jīng)濟指標的矩陣X={xij}.(2)標準化處理.因為港口物流與城市經(jīng)濟指標的量綱和度量方式不同,因此需要對原始矩陣Y和X進行標準化變換,然后構(gòu)造出差值矩陣如下關(guān)聯(lián)度體現(xiàn)了第m個港口物流指標與第k個城市經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)的相似程度,是較為全面的表示城市經(jīng)濟和港口物流指標之間是否聯(lián)系緊密的一個數(shù)量指標.一般認為,當0.650.75miC≤時,關(guān)聯(lián)度明顯;當0.750.85miC≤時,關(guān)聯(lián)度顯著;當0.851miC≤時,關(guān)聯(lián)度極其密切[13].然而,miC并沒有表現(xiàn)出2個指標之間的綜合關(guān)聯(lián)關(guān)系,故此處引入綜合關(guān)聯(lián)度,其計算公式為其中:iC越大,表示第i個城市經(jīng)濟指標與港口物流的關(guān)聯(lián)度越大,也即該指標對港口物流的影響越大.綜合關(guān)聯(lián)度是港口物流指標與城市經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)的總體關(guān)聯(lián)程度,能夠較為全面地表征港口物流與城市經(jīng)濟的聯(lián)系緊密程度.

2實證分析

2.1原始數(shù)據(jù)的獲取與整理

根據(jù)上述指標的選擇,考慮到作為外向型經(jīng)濟代表指標之一的外貿(mào)貨物吞吐量自2003年起才有統(tǒng)計數(shù)據(jù),也為了避免時間序列過長導致以往經(jīng)濟相對緩慢的發(fā)展速度削弱近期的迅猛態(tài)勢,我們以2003~2014年的時間序列為樣本,各指標數(shù)據(jù)來源于歷年的《寧波統(tǒng)計年鑒》,詳見表2.

2.2計算結(jié)果分析

灰色關(guān)聯(lián)度的計算結(jié)果分析基于前述的指標體系、原始數(shù)據(jù)和灰色關(guān)聯(lián)分析模型,將各序列初始化后,通過對參考序列和各比較序列進行求差、求兩級最大值與最小值以及關(guān)聯(lián)系數(shù),對表征寧波經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群的10個指標和港口物流發(fā)展的3個指標之間的單個關(guān)聯(lián)度以及綜合關(guān)聯(lián)度進行計算,結(jié)果見表3.通過對表3數(shù)據(jù)進行分析,可得到以下結(jié)論:

(1)從整體看,港口物流指標和經(jīng)濟指標的關(guān)聯(lián)度分布為0.564~0.896,與三大產(chǎn)業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度均大于0.7,且與第二產(chǎn)業(yè)增加值的關(guān)聯(lián)度最高.其中港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量對寧波市GDP的帶動性較強,而集裝箱吞吐量與GDP的相互作用較弱,但其關(guān)聯(lián)度也可達到0.667.可見,寧波市經(jīng)濟發(fā)展的總體水平與港口物流息息相關(guān),三大產(chǎn)業(yè)普遍受益于寧波港口吞吐能力的提升,且第二產(chǎn)業(yè)增加值對寧波經(jīng)濟的促進作用最大,表明港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展進入了相互支持的良性循環(huán),而集裝箱吞吐量的作用還有待提升.

(2)從港口貨物吞吐量的角度看,與其關(guān)聯(lián)程度從強到弱的城市經(jīng)濟指標順序是:X10、X3、X1、X4、X2、X6、X8、X5、X7、X9.港口貨物吞吐量與城市經(jīng)濟各指標之間的關(guān)聯(lián)度范圍為0.647~0.896,且與交通郵政及倉儲業(yè)投資額的相關(guān)程度最高,其關(guān)聯(lián)度達0.864.表明寧波政府對交通物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度較大,港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運體系等固定資產(chǎn)建設(shè)的快速推進為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的硬件條件.

(3)從外貿(mào)貨物吞吐量的角度看,與其關(guān)聯(lián)程度從強到弱的城市經(jīng)濟指標順序是:X4、X3、X10、X1、X6、X2、X8、X5、X7、X9.外貿(mào)貨物吞吐量與城市經(jīng)濟各指標之間的關(guān)聯(lián)度范圍為0.686~0.884,且與工業(yè)總產(chǎn)值關(guān)聯(lián)度最大,表明寧波作為浙江省重要的工業(yè)基地,其臨港工業(yè)充分利用港口優(yōu)勢,有效結(jié)合國內(nèi)外市場,為外向型經(jīng)濟提供了重要的發(fā)展平臺;同時,港口物流的發(fā)展也為其臨港工業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)良的協(xié)作條件.

(4)從集裝箱吞吐量的角度看,與其關(guān)聯(lián)程度從強到弱的城市經(jīng)濟指標順序是:X9、X7、X5、X8、X6、X4、X1、X3、X10、X2.集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群的相應(yīng)指標關(guān)聯(lián)度范圍為0.564~0.885,且與自營進出口關(guān)聯(lián)度最高.表明集裝箱吞吐量增長對各細分行業(yè)有不同程度的拉動作用,尤其對第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)行業(yè)作用明顯,是寧波地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素之一.相比之下,集裝箱吞吐量與各經(jīng)濟成分的相關(guān)程度不及港口貨物吞吐量與外貿(mào)貨物吞吐量.雖然隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來,集裝箱化這一趨勢日漸明顯,但其對寧波經(jīng)濟的促進作用還有很大的提升空間.

3對策建議

通過選取港口物流指標和城市經(jīng)濟指標,建立灰色關(guān)聯(lián)模型,研究了寧波港口物流對城市經(jīng)濟的帶動作用.實證分析表明,寧波港口物流與寧波經(jīng)濟之間已經(jīng)形成了密切的互動關(guān)系,港口物流是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎,城市經(jīng)濟為港口物流發(fā)展提供了良好條件.要促進寧波港口物流和寧波經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展可從以下幾方面入手.

3.1加大對港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資比重

由上述分析可知,交通郵政及倉儲業(yè)投資與港口貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度最高.因此,寧波政府應(yīng)充分利用港口物流與城市產(chǎn)業(yè)之間的密切關(guān)系,加大港口固定資產(chǎn)投資,形成以寧波港為核心的設(shè)施齊全、功能完善、集疏暢通的港口物流保障體系.首先加大航道的整治力度,提高通航能力.其次規(guī)劃建設(shè)新錨地,提高錨地容量,改善錨地結(jié)構(gòu),滿足進錨泊數(shù)量不斷增加的要求.再次完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式的緊密銜接,以較低的成本在較短時間內(nèi),打通“最后一公里”,實現(xiàn)“門到門”服務(wù).最后繼續(xù)完善港口各種碼頭及場站的配套設(shè)施,提高機械化程度,改善港口物流的運作效率.

3.2加大集裝箱化的發(fā)展力度

于2015年3月開始執(zhí)行的《關(guān)于進一步加快寧波市海鐵聯(lián)運發(fā)展財政扶持政策的實施辦法》,為從事寧波市集裝箱海鐵聯(lián)運的實際經(jīng)營人、集裝箱運輸公司、船公司以及班列經(jīng)營者提供資助標準.因此,在積極響應(yīng)國家及省市級制定的發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略及扶持政策的同時,各企業(yè)應(yīng)利用集裝箱運輸中的“馬太效應(yīng)”,爭取吸引更多艘次干線班輪的掛靠,以優(yōu)質(zhì)專業(yè)的集裝箱運輸實力吸引更多船公司前來合作.此外,加速推進海鐵聯(lián)運“批量中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù),開啟外貿(mào)集裝箱經(jīng)寧波港至西北內(nèi)陸的“一票制”服務(wù)新模式,在帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的同時也為寧波的班列經(jīng)營者攬取更多貨源.

3.3促進城市外向型經(jīng)濟發(fā)展

寧波市應(yīng)積極推進寧波—舟山港口一體化進程,提升“港口經(jīng)濟圈”輻射力,推進港口綜合開發(fā)利用.政府在深化口岸改革、優(yōu)化口岸環(huán)境的同時,可借助自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等有利條件,積極開展港口中轉(zhuǎn)、儲運、租賃、貨物聯(lián)運、業(yè)務(wù),建立綜合配套的中轉(zhuǎn)服務(wù)體系,強化寧波港在區(qū)域性中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能的地位,為寧波本地及輻射腹地發(fā)展外向型經(jīng)濟提供便利的環(huán)境.同時,為充分利用港口這一物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢,寧波的港口企業(yè)、物流園區(qū)、航運企業(yè)可考慮與其腹地的供應(yīng)商、制造商、銷售商展開合作,減少交易費用和降低履約風險,促進區(qū)域內(nèi)運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展.此外,還可通過加快開發(fā)梅山等濱海旅游地帶,加快多元化的旅游格局,提升城市的產(chǎn)業(yè)多樣化水平和整體競爭力.

3.4加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)

由于當前港口物流與寧波市三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系緊密,且與第三產(chǎn)業(yè)中的自營進出口具有很高的關(guān)聯(lián)度.因此,為進一步提高本地資源的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,在大力發(fā)展臨港工業(yè)的同時,應(yīng)進一步加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,加速發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級.此外,可以充分發(fā)揮寧波內(nèi)外產(chǎn)業(yè)特別是循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng),帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,延伸和完善產(chǎn)業(yè)鏈帶來生產(chǎn)的迂回和專業(yè)化的加深,不僅可以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益,而且可以積累高端的人力資本和知識資本,提高本地產(chǎn)業(yè)的集聚水平,向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚升級,提高整體競爭優(yōu)勢.

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作者：李華 姜桂艷 吳磊 隋曉燕 單位：寧波大學 現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心 國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心寧波大學分中心