淺談港口物流發(fā)展SWOT分析及對策范文

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摘要：青島作為我國北方沿海的重要港口，如何在激烈的港口物流競爭中勝出，是一個亟需思考的戰(zhàn)略性問題。本文運用SWOT分析法對青島港物流發(fā)展進行探析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：青島港；港口物流；swot分析

青島港是我國北方沿海重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長，2018全年貨物吞吐量4.86億t，同比增長6.0%；在集裝箱方面，青島港2018年集裝箱吞吐量達到1,932萬標箱，同比增長5.5%。近幾年來青島港搶抓機遇，穩(wěn)步發(fā)展，取得了顯著成效，但與國內外新加坡港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、香港、上海、深圳等港口相比較，在港口規(guī)劃布局、物流服務、信息化建設、港口物流人才隊伍等方面還存在著一些不足。本文運用SWOT分析法評價青島港物流發(fā)展的的優(yōu)勢與劣勢，并提出相應的對策建議，以期促進青島港物流更快更好地發(fā)展。

一、青島港物流發(fā)展的SWOT分析

1．青島港物流發(fā)展的優(yōu)勢（1）區(qū)位優(yōu)勢。青島港地處東北亞港口圈的中心位置，是西太平洋重要的國際貿易樞紐，集疏運系統(tǒng)完善，水路、公路、鐵路、空運集疏運網絡發(fā)達，腹地經濟發(fā)達，經濟外向度高，并可通過歐亞大陸橋連接中亞諸國，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略中，青島被定為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點城市。（2）基礎設施優(yōu)勢。經過多年的發(fā)展，青島港港口基礎設施規(guī)模等級、裝卸生產運輸、技術裝備、集梳運條件、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、經營管理等均有很大提高。青島港口共擁有生產性泊位128個，其中萬噸以上泊位91個，港口基礎設施的不斷完善為港口生產奠定堅實基礎，青島港已經基本成為我國北方沿海煤炭、鐵礦石、原油的重要口岸和集裝箱運輸?shù)母删€港，初步確立了北方沿海區(qū)域性中心港口的地位和作用。（3）運輸優(yōu)勢。青島交通發(fā)達，已基本形成了以港口為樞紐，以鐵路、公路、航空、管道為基干的的立體交通網絡。青島正在全面構建海陸相連、空地一體的現(xiàn)代綜合交通運輸網絡，未來青島膠東國際機場將成為東北亞國際門戶樞紐機場。這些將使青島港具有良好的集疏運條件。

2．青島港物流發(fā)展的劣勢（1）港口布局不合理。港口規(guī)劃不合理，港區(qū)之間功能劃分不清，一些新建碼頭的布局不合理，各港區(qū)泊位地理位置比較分散，不符合港區(qū)規(guī)模化發(fā)展的要求；岸線資源不能合理利用，老港區(qū)受城市發(fā)展和自身條件限制，裝卸功能面臨逐步調整、遷出的壓力，西岸前灣港區(qū)未開發(fā)的岸線資源所剩不多，難以滿足城市發(fā)展需求，港口資源不足的矛盾開始顯現(xiàn)；港區(qū)布局與青島城市產業(yè)布局結合不夠緊密，臨港企業(yè)分布和引入缺乏統(tǒng)一布局等，不符合集約化產業(yè)發(fā)展的要求。（2）信息化程度不高。港口物流信息化已經成為現(xiàn)代化港口生存和發(fā)展的決定性因素。青島港在生產、經營、管理、決策與服務等環(huán)節(jié)大力推進信息化應用，取得了良好成效，不過由于但是港口業(yè)務繁多，港口業(yè)務與信息化還不能很好的融合，信息資源的整合度還不夠，數(shù)據(jù)信息不能完全共享。此外，港口與船公司、海關、海事、、貨主等各用戶之間貨物、船舶、報關、人員等信息等不能實現(xiàn)高效銜接、互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。（3）港口物流服務水平不高。青島港口目前仍以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉運業(yè)務為主，附加值較低，在進出口貨物流通加工、物流配送、金融、保險、信用、租賃、交易等衍生增值服務等方面水平不高。（4）港口物流人才缺乏。隨著青島港口規(guī)模的不斷擴大，對人才的需求更是迫切，未來幾年，青島需要相關崗位人員50萬人，而與之相應的港口物流人才，如交通運輸、倉儲、物流管理等行業(yè)，大專以上學歷需要量至少20萬人以上。當前，青島港物流人才從總體上講依然有不小的缺口，尤其是港口物流高端人才緊缺，難以開展高端的港口物流服務，無法適應青島的跨越快速發(fā)展。

3．青島港物流發(fā)展的機遇（1）“一帶一路”等戰(zhàn)略帶來機遇。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中，青島作為陸海聯(lián)運的起點，以及海上絲綢之路的起點，必然可以擴大輻射范圍，獲得更大的市場范圍，青島港將成為服務“一帶一路”的重要國際港口。（2）政府高度重視。北方青島作為我國北方沿海重要的中心城市，具有較強的經濟活力、競爭力與開放程度，隨著青島經濟的快速發(fā)展，城市綜合實力與經濟總量也會不斷增長。國家海洋強國戰(zhàn)略和山東海洋強省建設，全力打造山東國際北方航運中心，將大力助推青島港航運物流發(fā)展。此外，青島入選國家中心城市意味著承擔更多的國家使命，輻射周邊、帶動區(qū)域經濟發(fā)展。這些都為青島港的物流快速發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

4．青島港物流發(fā)展的威脅與挑戰(zhàn)（1）區(qū)域性港口競爭激烈。青島港面臨的竟爭既有鄰近國內港口，還有國外港口。在國內，天津、大連兩大港口地理位置比較有優(yōu)勢，輻射腹地廣闊，大連港的腹地主要是遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古等地；天津港的腹地主要是北京京、天津、河北等地；而青島港直接腹地是山東省，腹地相對處于劣勢。在國外，同樣面臨日本和韓國等國家港口的激烈競爭。（2）港口一體化發(fā)展仍未形成。山東省岸線港口分布密集，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，未能形成干線港、支線港、喂給港協(xié)調發(fā)展的格局，低層次的無序競爭和同質化發(fā)展嚴重阻礙了青島港的快速發(fā)展。

二、青島港物流發(fā)展的對策建議

1．優(yōu)化港口布局。從戰(zhàn)略的高度對前灣港區(qū)、鰲山灣、董家口港區(qū)、黃島油港、青島老港區(qū)等發(fā)展進行科學定位，緊密結合青島市的未來發(fā)展，尤其是黃島國家新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化港口布局，科學配置資源；加快推進董家口港港建設，打造現(xiàn)代化新港城，成為國內干散貨集散中心和能源運輸中轉基地；加快建設前灣港區(qū)碼頭自動化升級項目和集裝箱國際中轉業(yè)務，打造東北亞集裝箱樞紐港；大力發(fā)展黃島油港區(qū)油品、化工品的物流集散中心。爭取國家政策、法規(guī)支持，積極推進青島自由貿易港建設。

2．提高港口物流服務水平。優(yōu)化港口物流業(yè)務流程，為貨主、倉儲經營商、船公司、貨代等所有物流鏈上的客戶提供高效的一體化服務；強化物流鏈資源的整合與集成能力，實現(xiàn)港口與船公司、鐵路、公路、貨代、倉儲等相關物流企業(yè)的無縫連接，提高物流服務效率和質量；改進口岸服務環(huán)境，簡化進出關手續(xù)，縮短進出口貨物通關時間，實現(xiàn)港口與海關、海事、檢驗檢疫等口岸聯(lián)檢單位的信息一體化，提高港口通關效率和服務水平；加快拓展金融、保險、信用、租賃、經紀、仲裁、交易等高端港口物流服務。

3．加快港口信息技術發(fā)展。推進物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G技術等高新技術與港口業(yè)務與服務的深度融合，全面建設智慧港口，實現(xiàn)港口全面感知、泛在互聯(lián)、智能融合、深度計算、協(xié)同運作，促進港口生態(tài)圈中各種物流資源要素和相關方有機銜接與互動，實現(xiàn)物流資源配置智能化、物流服務敏捷化、生產組織柔性化、物流運作便利化。深化信息技術與碼頭裝卸操作、港口物流、內控管理等深層次融合，通過結合物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等高科技信息技術應用，使得港口物流業(yè)務中運輸、裝卸、倉儲、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務建成面向客戶、功能完善的電子商務服務平臺、港口信息資源集成平臺和集裝箱生產智能平臺，促進港口物流信息服務的全面提升。

4．實施港口一體化發(fā)展。探索建立大港口管理體制，整合港口資源，形成合理分工、錯位發(fā)展格局，共享港口區(qū)域合作的航線、技術等方面的資源，建設以青島港為干線港，日照、煙臺、威海等港口為支線港、喂給港的層次分明、分工協(xié)調的沿海港口群，實現(xiàn)港口群間進行橫向資源和功能互補，促進山東沿海港口錯位發(fā)展。

5．積極培養(yǎng)物流人才。堅持以人為本，科學制定港口物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，積極營造人才成長環(huán)境，打造一支港口物流技術精湛的骨干人才隊伍，造就一批具有開拓創(chuàng)新精神的高端物流人才。定期開展物流專業(yè)技能培訓，重點培訓儲存運輸、物流配送、貨運、船舶、報關報檢、單證檢驗等物流技術人才，精心培養(yǎng)具備良好業(yè)務技能，熟悉電子商務、信息化技術、航運管理、船舶金融、保險等方面高素質復合型物流人才。

參考文獻

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[2]閻華.青島現(xiàn)代物流產業(yè)的SWOT分析[J].商業(yè)經濟，2005，（10）：17-19.

[3]蔡鴻.青島港港口物流發(fā)展的規(guī)劃與策略[D].青島：中國海洋大學，2005，（08）31-35.

作者：李開強 段貴軍 賀召強 單位：交通運輸部北海救助局