舊橋加固質量管理中評分機制的應用范文

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摘要：現有的公路規范，對于舊橋加固施工質量管理給出了檢測指標、頻率與方法，沒有要求類似于新建橋梁一樣進行評分管理，不利于舊橋加固的質量管理。文章以新疆烏賽高速為例，通過分析舊橋加固工序特點，參照新建橋梁開展單位分部分項工程劃分，明確檢查指標、權重，引入評分機制，嘗試用標準化手段加強舊橋加固質量管理，收到較好的效果。

關鍵詞：公路橋梁；舊橋加固；評分；質量管理

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）要求新建橋梁以單位工程、分部工程、分項工程為劃分基礎進行質量評分管理，通過制定統一的評分標準，減少個人主觀因素。《公路橋梁加固設計規范》（JTG/TJ22-2008）、《公路橋梁加固施工技術規范》（JTG/TJ23-2008）以及《公路工程質量檢驗評定標準》，都沒有涉及舊橋加固對應的單位工程、分部工程、分項工程劃分，也沒有相關的評分要求。規范的長期缺乏，使得舊橋加固處于半經驗化管理狀態，是造成部分舊橋加固工程質量達不到預期效果的重要原因。新疆烏蘇至賽里木湖一級改高速項目全長300公里，其中新建40公里，改建260公里，包括加寬、加長梁橋62座，加固梁橋156座。項目指揮部開工之初提出“以質量為核心，打造標準化示范工程”，迫切需要改變相對粗放的舊橋加固評價模式，試點引入了評分機制來加強舊橋加固質量管理。

1舊橋加固施工質量管理的困境

舊橋加固從外業調查到工程實施一般至少歷時1年以上，通車期間又會有新的病害出現，舊橋加固施工圖紙和現場實際狀況會存在一定差別，多采取動態設計、動態施工。受制于施工、監理、設計、業主等參建各方的認知水平和投資額的控制，施工管理中，普遍存在以下主要問題。

1.1加固施工規范不全面，施工管理缺乏依據

舊橋加固材料種類繁多、施工技術不斷更新，而相關規范缺乏與之對應的質量標準、檢驗程序，缺少單位、分部、分項工程劃分方法，使加固施工管理存在“無法可依”，處于半經驗化定性管理狀態。

1.2質量考核體系不完善。

相關規范對部分工藝工法沒有統一的考核指標及評分辦法，導致不同加固部位對同一工藝工法的考核、評價“因人而異”，質保體系的作用發揮與否，與檢查人員的業務水平直接相關。

2引入評分機制存在的關鍵問題

舊橋病害多樣、加固施工工藝繁瑣，必須綜合考慮下部結構、上部結構、橋面系、附屬工程等多方面的因素，建立加固施工評分機制有以下關鍵問題。

2.1評分標準缺乏

一是舊橋加固單位工程、分部工程、分項工程的劃分沒有標準；二是檢測項目、指標、權重、分值、扣分項目缺乏依據。

2.2推廣缺乏強制力

推廣評分機制，需要施工單位加大資金、人員的投入，因缺乏法規依據，容易遭到施工單位的抵制。推廣困難較大，取決于業主單位、質量監督單位的執行力。

3舊橋加固單位工程、分部工程、分項工程的劃分

舊橋加固具有工序多而且零散、不能規模化作業等特點。烏賽高速公路指揮部成立質量評分管理小組，參照《公路工程質量檢驗評定標準》中新建橋梁的劃分方案，確定舊橋加固單位、分部、分項工程劃分原則。

3.1劃分范圍、長度、規模要適中

既要有利于描述施工過程，又不能過于瑣碎。分項工程劃分過細，增加內業管理工作，對于現場的質量檢查、監督帶來困難。

3.2關鍵工序不能遺漏

對于涉及主體結構安全性、耐久性的項目，必須予以評分，判斷加固效果，否則不能保證加固質量，要突出主要結構、重點工序在結構安全上的重要性。

3.3盡量引用新建橋梁的劃分模式

為便于工程技術人員盡快適應舊橋加固中的評分機制，施工工藝與新建橋梁接近的項目，如加大截面的混凝土工程、預應力張拉等參照新建橋涵劃分，具體劃分方案見表1。

4分項工程檢驗項目、容許偏差、頻率、權值的確定

4.1編制原則

驗收項目、容許偏差直接影響加固質量和工程費用，必須二者兼顧。烏賽高速專家組結合項目的實際情況，對工程檢驗項目、容許偏差、頻率、權值確定如下原則。（1）檢測頻率、方法與現有規范盡量一致，以便評分機制的推廣，盡可能直接利用《公路橋梁加固施工技術規范》相關的參數。（2）容許偏差比起新建橋梁應適當放寬。對于鋼筋、混凝土、預應力工程，參照《公路工程質量檢驗評定標準》相關數據進行編制，考慮到加固施工中鋼筋間距、平面位置、高程等指標受到舊橋實際空間尺寸、撓度、變形值、結構表面的平整度等條件限制，不能類似新建橋梁一樣嚴格控制，為此，容許偏差的確定上，比起新建橋梁，適當予以寬松，做到切實可行。（3）非結構性問題可以不列入評分范圍。對于現場工作量很小，不影響結構安全的工序，例如表面細微裂縫涂抹，不打分評定，歸口到總體要求中去，以文字形式進行描述。

4.2編制范圍

烏賽高速對涉及結構安全性、耐久性的工藝、工法的檢驗項目、容許偏差、頻率、權值進行了編制［1］，主要包括以下方面。（1）總體要求包括施工準備、施工組織設計、施工安全及環境保護等。（2）上部結構常用加固工法包括混凝土裂縫修補、混凝土表層缺陷處理、粘貼鋼板加固工法、粘貼纖維復合材料加固工法、體外預應力加固工法、增大截面加固法、改變結構體系加固工法、橋面板補強加固、支座更換、伸縮裝置更換等［2］。（3）下部結構常用加固方法包括混凝土裂縫修補、混凝土表面缺陷處理、增大截面加固法、外包鋼加固法、混凝土套箍加固法、鋼套箍加固法、增補樁基加固、化學靜壓注漿加固地基、高壓噴射注漿加固地基等［3］。

4.3示例

以粘貼鋼板加固工法為例檢查指標如下［4］。首先檢查材料、半成品、成品及施工工藝是否符合基本要求與規定，且無嚴重外觀缺陷，其次檢查質量保證資料是否真實齊全，最后才能對粘貼鋼板加固工法工程質量進行檢驗評定［5］。粘貼鋼板加固工法檢查項目如表2所示。對于外觀，要求鋼板不得有銹蝕，防銹漆涂刷均勻，不符合要求時減1分；鋼板與混凝土梁粘結緊密，不得有空隙，不符合要求時減2-3分。

5評分分值的計算

為保證新建項目和加固項目的連續性，加固施工分值計算參照《公路工程質量檢驗評定標準》的計算辦法進行分值計算，評分得分75分以上即為合格。

5.1分項工程質量鑒定方法

工程實體檢測以規定的抽查項目及頻率為基礎，按抽查項目的合格率加權平均乘100作為分項工程實測得分；外觀檢查發現的缺陷，在分項工程實測得分的基礎上采用扣分制［6］。分項工程實測得分=Σ［抽查項目合格率×權值］/Σ權值×100。分項工程得分＝分項工程實測得分－外觀扣分。

5.2分部工程評分方法

根據分項工程得分采用加權平均值計算分部工程得分。分部工程得分＝Σ［分項工程得分×權值］/Σ權值。

5.3單位工程評分方法

根據分部工程得分采用加權平均值計算單位工程得分。單位工程得分＝Σ［分部工程得分×權值］/Σ權值。

5.4合同段工程質量評分

根據單位工程投資額，結合內業資料確定合同段得分。合同段=Σ［單位工程得分×單位工程投資額］/Σ單位工程投資額－內業資料扣分。

5.5新疆烏賽高速的評分結果

本著公平公證、實事求是的原則，結合新疆烏賽項目舊橋加固實際特點，參建各方按照指揮部制定的管理辦法進行了評分。WS1標施工單位自檢得分92.2分，監理抽檢得分91.7分，WS2標施工單位自檢得分93.3分，監理抽檢得分92.5分。

6烏賽高速評分機制執行過程中的爭議

指揮部對舊橋加固中嚴格實施評分管理機制的施工單位，給予合同金額0.2%的獎金進行激勵，以點帶面，全面提升舊橋加固施工質量管理水平。評分機制執行過程中的爭議主要表現在以下方面。

6.1部分分項工程檢測項目設置不合理

部分項目數據檢測困難。例如，表面細微裂縫封堵，不涉及結構安全，不便采集細微裂縫的寬度、深度，施工方建議不列入評分項目。

6.2部分檢測指標可能導致原有結構的破損

例如，植筋施工，原結構混凝土強度往往不足，如果一味強調拉拔力，通常采取加深鉆孔或加粗鋼筋的方式，但是這兩種方法均會破壞原有結構。烏賽高速在評分機制推廣總結中發現，部分檢測項目容許偏差設置不合理，可能存在“過度加固引起原有結構損傷”等問題，加固重點應放在對于結構現有承載力的維持、耐久性的提高［7-8］。

6.3施工方表示額外增加了人力成本

評分機制從外業原始數據的采集到內業資料的整理都有詳細的要求，需要額外增加技術人員對于新標準的熟悉、適應，降低了效率，增加了管理費用。

7結論

烏賽高速舊橋加固后已經通車2年，現場檢測結果表面，加固施工達到預期效果。目前，全國上下都在提倡“實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核”的標準化體系［9］，評分機制以單位、分部、分項工程劃分為基礎，能在舊橋加固工程管理過程中顯出各分項工程之間的有機關系，為合理組織施工起到積極地指導作用，可以將復雜的問題程序化、模糊問題具體化、分散的問題集成化、成功的方法重復化，并有利于推行舊橋加固施工質量管理標準化，整體提高項目管理水平。

參考文獻：

［1］新疆片區項目設計組.新疆G30烏蘇至賽里木湖一級改高速項目施工圖設計［R］.南京：江蘇省交通設計院，2010.

［2］中華人民共和國交通部.公路橋涵養護規范：JTGH11-2004［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［3］中華人民共和國建設部.城市橋梁養護技術規范：CJJ99-2003［S］.北京：中國建筑工業出版社，2003.

［4］孟君遲，程海潛，劉唐，等.基于層次分析法的梁橋加固施工質量模糊綜合評價方法［J］.交通科技，2016，279（6）：34-36.

［5］中華人民共和國交通運輸部.公路橋梁加固施工技術規范：JTG/TJ23-2008［S］.北京：人民交通出版社，2008.

［6］交通運輸部.公路工程竣（交）工驗收辦法與實施細則［M］.北京：人民交通出版社，2010.

［7］中華人民共和國交通運輸部.公路橋梁技術狀況評定標準：JTG/TH21-2011［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［8］金鑫.橋梁加固關鍵技術分析［J］.工程技術，2016，4（2）：182-183.

［9］劉寶，尹向軍.對公路現代工程管理體系框架構建的思考［J］.項目管理技術，2013，11（1）：71-74.

作者：劉唐 劉德品 趙順吾 單位：湖北交通職業技術學院