水上運輸環境的探究范文

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一、引言

對于水上交通環境的概念,目前在學術界還沒有一個統一的說法;不同的學者從不同的研究角度出發有不同的定義。目前比較典型的定義是《海上交通工程》一書中提出的:船舶運動所處的空間和條件。

該定義對水上交通環境所包含的主要內容作了較詳細的解釋或說明,為我們研究水上交通環境提供了極大的幫助。然而該定義主要針對海上或海港中的船舶航行而提出的,對內陸水域中的舟部白航行片與況討論較少。為了增強水上交通安全意識、保障船舶航行安全、營造舟翻白航行的良好外圍空間,我們有必要全面討論一下水上交通環境這一概念的內涵和基本構成。

二、水上交通環境的概念

環境的概念有廣義和狹義之分,廣義的環境目前還沒有一個統一的說法。《中國大百科全書(環境科學卷)》,“環境”一詞一般是指“圍繞著人群的空間,及其中可以直接、間接影響人類生活和發展的各種自然因素的總體。”西方通用的《韋氏新大學詞典》(第9版)中“環境”一詞的含義是“環繞的情況、物體壞口條件。”

綜_丘所述,對.環境的廣義定義可以這樣認為:環境是個相對的概念,一般是指圍繞某個中心事物的外部世界;中心事物的不同,環境的概念也郊宣之不同。

本文就是想引用廣義環境的思想來討論水上交通環境的概念。水上交通環境是指以水上交通工具(本文主要是指船舶)為中心對象的環繞舟朋白運動的外圍世界。構成翔酗白運動外圍世界的因素有很多,主要考慮對船舶航行及水上交通形勢產生影響的因素。

有了上面的定義框架,下文就根據定義劃分一下水上交通環境的具體內容,并簡要解說各要素對船舶航行造成的基本影響。

三、水上交通環境的內容及要素

水上交通環境是一個開放的系統,其內容隨著研究、探索的深人而不斷豐富、完善。根據對船舶均蒯于造成影響的控制策略范疇不同,我把水上交通環境的內容劃分為天然和人為兩大范疇。

1.禾然的水上交通環境

本文將天然存在而未經人為改造或不含人為因素的水上交通環境要素歸納為天然的水上交通環境。天然的水上交通環境要素對船舶航行的影響是由于其天然屬性所決定,要控制這些因素對舟部白航行的影響主要靠掌握其基本規律和屬性,進才孫頁防、預控和利用。

(l)水域的自然環境

本文所指的水域包括海區水域和內河水域。船舶運動所處的水域自然環境主要包括氣象、水文、水;咖畝質等。

¹氣象:主要包括風、氣溫、降水、霧、雪、雷慕等。

風對船舶的影響主要是致使船舶產生改向、變速、漂移;而大風及臺風則可能傾覆和吞沒船舶。極端氣溫使船員難以作業和導致啟肋白無法航行。降水、霧、雪主要是影響殉助白的能見度。雷暴則會對舟部白的通信系統產生千擾和破壞。

º水文:主要包括潮汐、潮流、波浪、水流及水深等。

在海區、海港水域,我們主要考慮潮流、潮汐、波浪等。潮流的主要影響是使船舶偏離計戈U航線和改變航速。潮汐影響船舶的吃水條件。船舶進出港時,當水深條件不足時,我們通常避開低潮,選擇合適潮高進出港。波浪則使船舶產生搖蕩表現為樓襲惡、縱搖、垂搖。

在內河水域,我們主要考慮水流、水深。水流將產生水流作用力使船舶產生變速、改向和漂移。水深主要影們翩呂舶的吃水。»水域底質、礙舟彭吻水幼東質及其演變直接導致航道的變遷。如果沒有及時發現航道的實際變化,將會導致船舶的觸礁和擱淺。水域中的礙航物如果沒有及時發現和清除,將導到動呂舶與礙航物的碰撞。

(2)天然的航道條件

航道有天然航道和人工疏浚航道之分,各自對鈞部白航行的影響也有所不同。這里指天然航道,即未經人為改造的航道。其內容主要包括通航寬度、通航水深、航道曲率半徑、凈空寬度、凈空高度。在內河及受限水域中,天然航道的尺度將在一定程度上限制船舶的航行。

(3)影響舟韻白」髦從性的主要外界因素

¹風、流的影響

前面已經講過風、流對船舶航行的影響表現為風和流作用將致使船舶改向、變速、漂移。在這里簡要討論一下風、流對船舶操縱性的影響。風作用還會導致舟邵白產生橫傾、偏轉、操舵保向性能變差。流蒯合舶操縱性的影響相對來說要復雜一此,由于流速、流向、流態影響舟肋白螺旋槳和舵的工作狀況,船舶受均勻吐水流作用,航速和沖程、舵效、回轉性能將會受到較大影響。

º受限水域對,舟助白的作用:主要包括淺水效應、岸壁效應、船間效應。

淺水效應導致船舶阻力增大,船速下降,船舶回轉阻有旨下降,航向穩定性變好,而在水域兩側深淺不同的河段還會產生航向難控現象。岸壁效應有岸推和岸吸兩種,岸推現象將使船首偏向河心,岸吸現象使船尾偏向岸壁。船間效應產生的相互吸引或抖沂作用致使均酗白波蕩和偏轉,而發生碰撞。

2.人為的水上交通環境本文將凡是涉及到人為因素的水上交通環境要素歸納為人為的水上交通環境。人為的水上交通環境要素對船舶航行的影響都與人為因素有關,只是方式和程度有所不同。要控制人為的水卜交通環境要素對船舶航行的影響:一方面要控制其天然屬性產生的影響,另一方面則要對入員和人為操作進行科學管理和控制。

(l)人為創造的海事法規及海事管理乎荀拖

為了從帶IJgh保障航海安全、保護水域助航設施及環境、防止船舶污染水域,1Mo和我國政府市徒了相應的海事公約、法知環口海事管理士勘拖。¹人為制定的海事公約及法規關于保障航海安全的公約及法規:主要包括,國際海上人命安全公約(solas公約),中華人民共和國海上交通安全法,中華人民共和國內河交通安全催妊里條例等。關于保護海洋環境的公約及法規:國際防止船舶造成污染公約(MarPol公約),中華人民共和國海洋環境保護法,中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例等。º人為制定的海事管理措施主要包括:船舶登記與簽證、Psc監控措施、舟助白安全作業監督;引航報務、航千孫函告服務、vTS監控、船舶定線制;水上水下施工作業催社里等、航標條例、航道管理條例等。

(2)水域的船舶通行狀況

水域的交通狀況主要由該水域的蟾舶通行狀況所表現,水域的船舶通行狀況包括船舶個體表現的運動特性和均的白群體形成的運動態勢兩大類。船舶個體表現的運到珠芋性主要是船舟白領域范圍、舟助白避碰行為。這些內容與人為操作有著直接的關系。舟翻白群體的運動態勢主要包括均部白流、均細白流量、航跡分布、船舶密度分布、舟啪白速度分布。這些群體要素與人為因素間接相關。船舶個體表現的運云圳寺性和船舶群體形成的運動態勢直接影響著該水域的交通狀況好壞。有序、和諧的交通狀況將從宏觀卜保障船舶航行的安全。

(3)人為倉lJ8的航行保障設施

為了保障均翻白的安全航行,我國政府修建或設立了配套的舫行保障設施。主要包括助航設施和導航設施。¹人為創造的助航設施主要包括規劃舟解各、修建港口、疏浚航道、設立錨地、修建防波堤等。念潞的規劃主要是為了指引船舶航行。修建港口通常供船舶靠離和停泊。疏浚航道主要是為了適應航運和經濟的發展,人工疏浚和加大航道尺度以供各類船舶通行。錨地可以i助呂舶安全臨時停泊,以裝、卸貨和等候進港。防波堤減少了風浪和潮水對進出港舟助白的沖擊力。º人為創造的導航設施人為創造的導航設施主要包括航標和通信導航設施。航標供均助白確定船位、航向、避離危險,使船舶沿航道或預定航線安全航行。通信導航設施供均助白導航和進行無線通信。

四、總結

水上交通環境的內容和要素極其繁多,并且水上交通環境是一個開放和逐步完善的系統,本文就不做詳盡的例舉和劃分。本文僅對水上交通環境的定義和構成要素戈吩作出探討,解說各要素對船舶航行造成的影響,以嘴更深析和整合組成水上交通環境的各個要件,希望能為深人和系統地討論水上交通環境的概念作些嘗試或探索。

討論水上交通環境的概念并不是單純為了討論一個名詞概念,而是為了豐富、完善水上交通環境的內容及要素,及以后分析這些要素的基本屬性、形成原因、對船舶腳于的影響及其在大水上交通環境中的作用和地位,啟發探索水上交通環境的思路和方法,以制定科學、系統的方法來控制這些要素,為保障船舶安全航行,保護海洋環爆豁及務。

五、展望

水上交通環境是一個開放的、科學的系統,為了保障船舶和人命、財產安全,保護海洋環境,使舟部白在各種水域中航行時,都有一個安全、和諧的通航環境,筆者認為針對下列幾點,對水上交通環境這一系統作進一步的討論和探索是有必要的:

(l)全面探索水上交通環境的內容和要素,以系統和科學地整合水上交通環境的概念。

(2)用先進、科學的研究方法和實驗方法來探索這些要素的基本屬性、形成原因及其對船舶航行安全和海洋環境的影響。

(3)研究控制這些要素的戰略措施和系統方法,為保障舟劫白航行安全,保護海洋尿嘲及務。