提高物流綜合效益范文

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一、中國物流業現狀

從世界范圍看,發達國家的物流業也較發達。在發達國家中,英法等國物流業起步早,發展較為成熟,日美等國的物流業現階段還處于成長期,但物流業的增長方式己從高運量增長轉向高營業收人增長,第三方物流發展迅速,企業普遍認同其作用并積極參與,物流業向社會化、一體化、全球化方向發展。

我國從八十年代中期開始對現代物流業進行研究。隨著改革的不斷深人,國民經濟特別是城市經濟迅速發展,以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連和個青島為中心的環渤海物流圈,以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈,以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈,以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結點。

我國城市物流業的特點,概括起來就是經營分散,組織化程度較低,物流布局不合理,物流技術含量不高,物流企業橫向聯合薄弱。目前,沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心(專業批發市場)和企業內部配送中心,在發展中向規模化和社會化過渡。

在物流運輸方面,鐵路是物流的主要載體,但是,由于鐵路體制問題,其市場意識淡薄,運輸量占整個物流總運量的比例正逐步下降。近年來公路發展迅速,公路里程快速增加,至1998年上半年,公路沿線總長為120萬多公里,其中高速公路近1000公里。隨著公路網絡的形成和道路條件的不斷改善,公路運輸量迅速增長,在我國綜合運輸體系中,公路貨運量、貨物周轉量所占比例分別為76%和14%(1996年底);預計到2000年,全社會公路貨運量將達170億噸,貨物周轉量將達9400億噸公里,年均增長率分別為8.9%和10.8%。水運方面,我國內河河道中通航的只有7.3萬公里,僅占內河河道的17.8%,且主要集中在長江中下游流域和兩廣地區。海運方面,隨著國際貿易的快速發展,以集裝箱為基礎的遠洋物流高速增長,港口物流逐步形成。我國外貿海運量1998年為3.8億噸,預計到2005年達6.56億噸。航空貨運上,由于其成本費用高,目前在物流綜合運輸體系中所占比重還較小。如深圳市的物流業處在全國大中城市前列,深圳黃田國際機場1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運中心之一,但航空貨運業務特別是國際航空貨運業務明顯滯后,1998年國內航空貨運量為12萬噸,國際航空貨運只有6600噸,不足世界航空貨運能力的3%。

我國物流業的發展方向可以概括為:

1、傳統的倉儲業不斷萎縮,現代倉儲逐步成長,倉儲業從粗放型逐步向集約型轉化,并在經濟發展中發揮越來越重要的作用。

2、物流的作用逐漸被政府和企業認同,國外物流中心建設的成功經驗得到普遍重視,政府規劃引導、建設物流中心勢在必行。企業內部配送中心迅速升溫,社會配送蓄勢待興。

3、集裝箱港口的建設是我國物流與國際物流接軌的重要環節,港口建設特別是集裝箱港口建設不斷加快。多式聯運與港口物流結合緊密,物流運行規模得到擴大,物流運作效率不斷提高。

二、加快物流中心建設的重要意義

1、物流給社會發展帶來巨大貢獻

——現代物流業是新的經濟增長點。發達國家的統計資料表明,現代物流業對于降低商品總價值中的物流成本具有重要的作用,并對國民經濟的增長發揮支持和帶動作用。日本從八十年代到九十年代,以物流業營業收人(包括海運。空運和卡車運輸額)計算,物流業增長2.6個百分點會使日本國民經濟總量增長一個百分點;深圳九十年代初到九十年代后期,物流業營業收人每增長1.02個百分點會使深圳的國內生產總值增長一個百分點。

李嵐清總理對現代物流的作用深有體會,他認為,連鎖、。配送的發展必須依靠現代物流的支撐,失去現代物流這個基礎,經濟持續發展就會受到影響。同時,現代物流的發展還可以改變我國的經濟的增長方式,從粗放型發展向集約型方向轉變,提高經濟運行的檔次。

2、現代物流是提高企業競爭力的需要。

現代物流是企業的“第三利潤源”。美國學者ve‘e認為:物流成本等于銷售費用的50%。在美國,產品的直接勞動成本已不足全部成本的10%,全部生產過程只有5%的時間直接用于加工制造,95%的時間用于儲存、運輸等物流過程,發揮物流的作用能為企業帶來更多的盈利空間。發達國家的企業界對現代物流高度重視,物流成本在美國的國內生產總值中占有10%以上,一般占一個公司總銷售額10%一35%。在北美,有50%的公司總裁把供應鏈計劃納人其總體規劃,并認識到物流行業的發展必須依靠全球化、信息技術和一體化。資料表明,發達國家連鎖企業的統一配送率在80%左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標靶三大零售商運用規模經濟的原理,即配送中心的聯合采購和倉儲式門店計劃,通過降低商品流通成本,運用低價策略加快商品周轉率,提高企業競爭力。根據美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名,名列第四位、零售業排名第一位的跨國企業沃爾瑪集團,其1998年營業額達1392.1億美元,接美國企業調查的綜合數據,物流業可降低商品總價值30%一50%物流成本,現代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助,使其成為全球最大零售商和1998全球盈利最多的第四大企業集團。

我國正從計劃經濟向市場經濟過渡,企業與市場的關系越來越密切,我國在加人WTO后,市場準人條件將放寬,外國資本將沖擊我國的物流行業,市場競爭將更加激烈,提高物流檔次,降低物流成本,提高市場競爭力既是企業永恒的話題,也是迫不可待的事情。企業董事會也逐步認同物流在企業發展中的作用,以大型零售企業為例,北京十家連鎖商業統一配送率平均在30%左右,與發達國家連鎖店配送率(80%左右)還有很大差距。大型連鎖企業正積極興建內部配送中心,北京有萬客隆、億客隆、家和、城鄉倉儲、多家,上海有上海一百、華聯超市、捷強、天天、水產集團等配送中心20多家,其中配送噸位在1300噸以上的有5家,華聯超市的配送量最高,配送門店已達100多家,月配送量平均為45萬件,約4500噸,廣州有吉之島、新大新,深圳有沃爾瑪、萬佳超市、布吉農批。這些配送中心在企業發展中發揮巨大作用,但是,要從內部配送轉變為社會公共配送,還需要較長的歷程。

3、發展現代物流是激活內需的重要途徑。

目前國內市場需求乏力,主要原因是流通領域的流通環節過多,物資流通過于分散,造成資源效益低下,商品價格偏高,直接影響城鄉居民的購買力。首先,物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體,生產要素通過市場整飭,重新優化組合,更好地發揮效益。企業之間通過市場采購生產資料,在價格和品質上有較大的選擇空間,能節省采購時間,節約采購成本,提高經濟效益,從而降低產品價格,讓消費者得益。同時,物流的發展能改變傳統的流通方式和流通增長方式,使物流、資金流、信息流的運轉速度加快,促進企業間的競爭,優化產業結構,提高資源利用效率。其次,發展物流就是要興建一批大型專業批發市場和現代化配送中心,利用高度專業化的社會分工,充分發揮社會資源的作用,縮短商品在流通領域的流通環節,降低商品流通費用,低成本、高效率地向消費者提供價廉物美的商品,使消費者真正得到實惠,增強消費欲望,提高購買能力。

三、提高物流綜合效益關鍵的幾個問題

加快綜合物流中心的建設,是提高物流綜合效益的核心。所謂大型綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明,綜合物流中心在地區經濟發展中發揮極具重要作用。日本的和平島物流團地、販神商業綜合物流團地、荷蘭鹿特丹物流團地以及遍布美國大城市群的配送中心都對當地的經濟發展發揮重要作用,其中日本的東京、皈神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上,不僅對日本經濟發揮了支持作用,使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞,還優化了該地區的物流結構,繁榮和完善市場體系,提高城市經濟檔次,并帶動運輸業的發展,提供就業機會,增加稅收。

1、搞好物流中心的布局和物流基礎設施的建設是提高物流綜

合效益的前提。發展物流中心政府應有積極作為。我國在1996年制定的忡華人民共和國國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標》中,對如何進一步加速物流發展已經提出了具體規劃和要求,主要是:繼續建設一批全局性、關鍵性的物流基礎設施,改造和籌建一批具有現代化水平的倉庫和配送中心,加強物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應經濟持續快速發展的需要。在規劃布局上,政府應把物流作為城市功能的有機組成部分進行統籌規劃,避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現“瓶頸”現象。物流中心的規劃布局應本著有利于該區域物流的改善,有利天全國性物流體系的形成和改善的原則,充分考慮物流中心的類型(中轉型物流、直送型物流)輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說,物流中心的選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點,日本東京物流組團的布局分別處于東京東、西、南、北的交通交匯點,充分考慮交通因素,提高運輸效率。深圳市在物流布局方面走在全國的前沿,政府在物流布局中積極主動。1996年,深圳市人大常委會制定《深圳市商業網管理條例》,條例規定,經市政府制定或批準的本市商業網規劃或商業規劃中的商業網規劃,必須納入整個城市規劃或土地規劃。條例還規定,凡在本市開設單體在5000平方米以上的大型商店,事前必須經過市零售商業行業協會組織同行行家的咨詢評議,委托專家做出可行性論證,經過市貿易發展局審查,才能進行工商登記。1999年上半年,深圳市在充分考慮各種因素的前提下,在全市范圍選擇五個地點建設物流基地,作為深圳市建設區域性經濟中心城市的重要部署。

物流業的投人大,收益慢,但社會效益顯著,對社會發展影響深遠。作為企業,就要考慮經濟效益,對投人巨大,回收緩慢的項目不會有太多的考慮。特別是創建物流基地,其基礎設施及配套設施的投資更巨,因此,提高物流綜合效益,政府必須重視物流基礎設施的建設。東京物流組團作為社會化物流中心的成功典范,50年代始建時,政府充分考慮到物流業的特殊性,采取了政府十企業集資建設倉儲、公共設施向物流企業出租分紅的發展模式,經過近40年的發展,形成了目前日本最著名的物流中心,但在最初近30年內該基地未能分紅,可見其投人的巨大和回報的漫長(這種投資只有政府才能做到),而近30年來的回報表現在兩個方面:①地價的升值。②集資企業租用倉庫的租金低于市場價格。

2、物流技術的現代化是提高物流綜合效益的關鍵。物流技術在物流發展中發揮越來越重要的作用,物流技術的現代化可以充分提高物流內涵檔次。目前較先進的物流技術有計算機網絡系統、通訊技術、高層貨架設計、自動分揀系統、條形碼掃描、認址系統、定位系統等。我國物流技術還較落后,因此,我們必須加強物流技術的開發和引進,努力提高勞動生產率,為客戶提供更優質服務。美國麗美特公司以專業化經營(銷售)中檔服裝著稱,但其供應商(廠家)有近50000家,因為質量和成本的原因,大部分為海外供應商,且沒有一家供應商提供的產品超4%,因此,如何運用計算機和通訊技術手段以最快的速度向供應商傳遞最新銷售、新產品式樣及產品包裝的信息,就成了該公司降低成本,提高效益,增強競爭力的關鍵。

我國物流技術現代化水平還很低,物流技術還是以粗放型外延擴張為主,因此,在發展物流技術的同時,必須努力加強物流技術的系統化和標準化工作,系統化就是要求物流流程各個環節相互配合,使物流過程處于一個均衡協調的系統之中。標準化就是在選擇或制定標準時必須貫徹以下原則:有國家標準、行業標準的,應執行國家標準、行業標準;無國家標準、行業標準的,應積極采用國際通行的標準;既無國家標準、行業標準,又無國際通行標準的,由各地技術監督局組織制定地方標準。同時,鼓勵企業制定企業標準,以彌補國家標準、行業標準和地方標準制定周期過長的缺陷。

3。建立完善的法規及配套政策,促進物流持續健康發展。

隨著經濟體制的不斷深入,國家通過行政手段對物流業的直接調控相對減弱,轉向以間接調控為主,主要通過經濟手段、法律手段來調控經濟運行,因此,要使這種調控方式的轉變真正落到實處,就必須圍繞市場,建立健全一系列的物流法規。近幾年,涉及物流的法規取得了長足的發展,某些不太適應社會主義市場經濟的法規進行了修訂,但由于現代物流是一個跨部門產業,綜合物流法規的建設還相對滯后,有待完善。1992年10月,日本政府頒布了忡小企業流通業務效率化促進法》,政府提供低息貸款和參股,組建區域性的共同綜合配送中心,有效地利用土地資源能源和獎資金,最有效地降低物流成本。1997年4月,日本又根據商品流通費用在全國范圍內達40萬億日元,約占國內生產總值8.4%的現實和在日本等一些發達國家中,商業營銷費用50%是物流費用的事實,在有關產業政策的基礎上,出臺了《綜合物流施策大綱》,從規劃、建設。稅收等方面給予立法確定,該法規是物流法規的典范,對日本物流業的高速、有序發展起到保駕護航的作用。

除了國家的政策法規,地方政府還應根據各地的具體情況,制訂相應的配套政策,但是,配套政策的重點不是簡單的讓利優惠,而是要有利于物流中心的上水平上規模上效益,有利于引進大型物流企業,有利于政府少量投人,吸引更多的社會開發資金。深圳平湖物流基地如作為中國物資流通協會的首個試驗基地,也是深圳市五個物流基地的重點基地,是一個綜合物流中心,深圳市政府給予高度的重視,目前給予該基地初步制定的優惠政策有國土政策、財稅政策、工商城管政策、戶籍政策、獎勵帶頭開發企業的政策、產業調控和引導政策,這些政策對加快平湖物流基地的建設,鼓勵境內外物流企業從事基礎開發和物流產業建設,穩定基地內物流企業,確保基地持續健康發展具有積極的促進作用。