物流管理模式研究論文3篇范文

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第一篇：中鐵快運(yùn)物流管理運(yùn)作模式

1基于價(jià)值鏈理論的中鐵快運(yùn)物流管理流程分析

根據(jù)邁克爾．波特的價(jià)值鏈理論，企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)可分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩類，基本活動(dòng)是企業(yè)的基本增值活動(dòng)，輔助活動(dòng)即支持整個(gè)價(jià)值鏈的活動(dòng)，其各項(xiàng)活動(dòng)分別與每項(xiàng)具體的基本活動(dòng)有著密切聯(lián)系．內(nèi)部價(jià)值鏈?zhǔn)欠从持需F快運(yùn)基本業(yè)務(wù)活動(dòng)和支持性活動(dòng)的價(jià)值鏈．橫向價(jià)值鏈分析是對企業(yè)自身內(nèi)部因素和外部環(huán)境的綜合分析，分析企業(yè)的優(yōu)劣勢、面臨的機(jī)會和威脅．由于中鐵快運(yùn)價(jià)值鏈?zhǔn)峭ㄟ^其快遞服務(wù)過程中的各作業(yè)活動(dòng)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的，因而本文主要著眼于內(nèi)部價(jià)值鏈分析．

1．1中鐵快運(yùn)核心內(nèi)部價(jià)值鏈分析

對中鐵快運(yùn)內(nèi)部價(jià)值鏈進(jìn)行分析，可以得到中鐵快運(yùn)最基本的價(jià)值鏈，找出價(jià)值增值作業(yè)和非增值作業(yè)，從而提高增值作業(yè)的效率．基于上述理論及通用的企業(yè)價(jià)值鏈模型，得出中鐵快運(yùn)內(nèi)部價(jià)值鏈．中鐵快運(yùn)核心業(yè)務(wù)流程主要包括收件、分揀(包括分發(fā)處理和接收處理)、運(yùn)輸、派件等四大環(huán)節(jié)，它們構(gòu)成了中鐵快運(yùn)價(jià)值鏈的主要活動(dòng)，為中鐵快運(yùn)創(chuàng)造價(jià)值，即構(gòu)成核心價(jià)值鏈．

1．2中鐵快運(yùn)核心價(jià)值鏈可增值的環(huán)節(jié)

基于上述中鐵快運(yùn)核心價(jià)值鏈分析，可發(fā)現(xiàn)中鐵快運(yùn)現(xiàn)行物流業(yè)務(wù)流程中可增值環(huán)節(jié)為:

(1)收件環(huán)節(jié)避免運(yùn)單填寫和傳遞的手工操作，保證貨物信息一致;

(2)分揀環(huán)節(jié)減少貨物出入庫時(shí)條形碼的漏檢、沿途各中轉(zhuǎn)站貨物積壓、貨物信息二次錄入，實(shí)現(xiàn)沿途各站點(diǎn)貨物信息的共享;

(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程無縫跟蹤，降低丟貨率，提高客戶滿意度．鑒于此，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)注入中鐵快運(yùn)物流管理流程中，對其核心業(yè)務(wù)價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化，提高增值環(huán)節(jié)作業(yè)效率，顯然是十分必要的．

2物流管理運(yùn)作模式與技術(shù)架構(gòu)構(gòu)建

2．1中鐵快運(yùn)現(xiàn)行核心業(yè)務(wù)流程分析

對中鐵快運(yùn)現(xiàn)行業(yè)務(wù)流進(jìn)行研究并指出其中存在的弊端，是下一步搭建中鐵快運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的必要準(zhǔn)備工作．經(jīng)過課題組對中鐵快運(yùn)實(shí)地調(diào)研，得出中鐵快運(yùn)現(xiàn)行核心業(yè)務(wù)流程．承運(yùn)入庫環(huán)節(jié):客戶營業(yè)廳辦理托運(yùn)填寫托運(yùn)單，作為后續(xù)工作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單．之后，進(jìn)行安檢稱重，由安檢司磅員填寫記錄同一品名的貨物總重和件數(shù)，并填寫在托運(yùn)單相應(yīng)位置，托運(yùn)單(乙聯(lián))附在貨物上，客戶持托運(yùn)單(甲聯(lián))到制票處繳費(fèi)并打印相應(yīng)票據(jù)(包括行李票、包裹票、運(yùn)單)，交給客戶兩聯(lián)留作提貨及報(bào)銷憑證，其余自己留存供后續(xù)環(huán)節(jié)使用．同時(shí)，制簽員制貨簽、貼貨簽，完畢后與庫管員辦理交接入庫．裝車運(yùn)輸環(huán)節(jié):裝車行李員打印交接證、計(jì)劃清單，將待發(fā)貨物、相關(guān)票據(jù)與列車行李員交接．裝車完畢后，在交接證上簽章確認(rèn)，行李員和押運(yùn)員雙方各留一份交接證．押運(yùn)員在列車運(yùn)輸途中完成巡視貨倉、整理貨物、核對貨票等具體工作．列車進(jìn)站，接車行李員根據(jù)押運(yùn)員提供的交接證核對貨物和運(yùn)輸報(bào)單，進(jìn)行卸車作業(yè)并接收運(yùn)輸報(bào)單．完畢后接車行李員在押運(yùn)員提供的交接證上簽章確認(rèn)，交接上方各執(zhí)一份．在此過程中，經(jīng)常出現(xiàn)貨物漏裝、裝錯(cuò)車、下錯(cuò)站、過站未下車等情況．且出錯(cuò)后，信息無法跟蹤，導(dǎo)致丟貨和延時(shí)交付．到達(dá)交付環(huán)節(jié):接車行李員將終到本站的貨物、運(yùn)輸報(bào)單、裝卸交接證交予庫管員，雙方簽字確認(rèn)．庫管員把相應(yīng)單據(jù)送至錄入人員處進(jìn)行到達(dá)錄入和信息核對，若發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤須及時(shí)向上級打電報(bào)劃清責(zé)任，所有卸車信息采集完成后進(jìn)行卸車確認(rèn)并通知客戶取貨，客戶憑運(yùn)單到業(yè)務(wù)廳辦理取貨后確認(rèn)交付．該環(huán)節(jié)需要核對貨物信息、二次手動(dòng)錄入貨物信息、出錯(cuò)后級級打電報(bào)確認(rèn)等繁瑣操作，事故處理效率低，運(yùn)作成本高．

2．2物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下中鐵快運(yùn)物流管理模式

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下中鐵快運(yùn)物流管理模式是在現(xiàn)行管理模式的基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為牽引，注重用戶價(jià)值增加的現(xiàn)代化物流管理模式．物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下中鐵快運(yùn)核心業(yè)務(wù)流程，如圖2所示．承運(yùn)入庫環(huán)節(jié):用存儲貨物編號的電子貨簽(可重復(fù)使用)替換傳統(tǒng)的紙質(zhì)條形碼貨簽，客戶在引導(dǎo)員協(xié)助下用計(jì)算機(jī)填寫托運(yùn)單，提交后安檢司磅員進(jìn)行驗(yàn)貨、稱重，生成詳細(xì)的托運(yùn)單．之后，分別提交到制簽處和制票處，制簽員制作電子標(biāo)簽、拴簽入庫．同時(shí)，客戶到制票處繳費(fèi)，生成運(yùn)單．單據(jù)不再手動(dòng)傳遞，從貨單錄入、包裝、安檢司磅、制簽收費(fèi)每個(gè)操作環(huán)節(jié)的貨物信息都是通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，最后生成統(tǒng)一的運(yùn)單，避免了單據(jù)貨物信息不對稱．裝車運(yùn)輸環(huán)節(jié):裝車行李員根據(jù)裝車計(jì)劃單進(jìn)行裝車，車廂識別器會與電子標(biāo)簽保持通信，上位機(jī)系統(tǒng)通過車站識別器循環(huán)采集車廂內(nèi)貨物在途信息．若發(fā)生裝錯(cuò)車或者漏裝的情況，列車開出后，當(dāng)前車站上位機(jī)會自動(dòng)報(bào)警并顯示報(bào)警信息．列車到站進(jìn)行裝卸作業(yè)，若發(fā)生途中丟貨，當(dāng)前車站上位機(jī)會報(bào)警指示．列車開出，若發(fā)生下錯(cuò)車的情況，當(dāng)前車站上位機(jī)會報(bào)警指示，否則，進(jìn)行卸車確認(rèn)并記錄卸車貨物信息．同時(shí)，電子標(biāo)簽可以收到上位機(jī)的指示信息進(jìn)行到站指示．避免了傳統(tǒng)裝車運(yùn)輸環(huán)節(jié)因人為因素造成貨物漏裝、裝錯(cuò)車次、途中丟貨、下錯(cuò)站等情況發(fā)生后信息無法跟蹤．實(shí)現(xiàn)了對貨物的全程無縫跟蹤，客戶可隨時(shí)掌控貨物當(dāng)前狀態(tài)、位置、運(yùn)動(dòng)軌跡，最大程度的迎合了顧客需求．到達(dá)交付環(huán)節(jié):貨物到站入庫后，有需要通知取貨的貨物，通知客戶取貨．客戶憑身份證、運(yùn)單等有效憑證領(lǐng)取貨物，若信息匹配成功進(jìn)行領(lǐng)貨處理并打印領(lǐng)貨單．最后，客戶簽字確認(rèn)取走貨物．該過程精簡高效，真正實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能、安全、一體化貨運(yùn)管理。

2．3基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，以電子識別技術(shù)為基礎(chǔ)，建立一整套軟硬件結(jié)合的完整的監(jiān)控體系，利用先進(jìn)的無線通信和局域網(wǎng)，解決鐵路物流的信息采集、傳輸、加工、共享等問題．實(shí)現(xiàn)對貨物的全程實(shí)時(shí)監(jiān)測跟蹤，實(shí)現(xiàn)信息共享．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)架構(gòu)．工作原理概述:存儲貨物編號的電子標(biāo)簽通過ZIGBEE技術(shù)與車廂識別器實(shí)時(shí)通信，列車進(jìn)站后車廂識別器通過WI－FI與站場識別器、中繼器、上位機(jī)進(jìn)行雙向通信，把采集到的貨物信息上傳到車站計(jì)算機(jī)，獲取得車站計(jì)算機(jī)下發(fā)的各類貨物信息等．同時(shí)，途中運(yùn)輸環(huán)節(jié)押車員利用手持式識別器對貨物信息進(jìn)行二次識別，保證對貨物信息的無縫跟蹤．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的核心:貨物電子標(biāo)簽←→車廂識別器←→站場識別器←→CAN總線體系的雙向通訊工作模式．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)包括:①應(yīng)用層:基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng);②網(wǎng)絡(luò)層:CAN總線、以太網(wǎng)、中繼器、傳輸接口、網(wǎng)關(guān);③感知層:電子標(biāo)簽、車廂識別器、車站識別器、手持式識別器、終端設(shè)備．

3工作模式實(shí)驗(yàn)

如何保證車廂識別器在有限通信距離內(nèi)對電子貨簽的有效識別，及列車高速通過時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)車廂識別器和車站識別器的高質(zhì)量無線通信是上述應(yīng)用模型可行的關(guān)鍵．

(1)電子標(biāo)簽與車廂識別器有效識別距離測試實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法:依次把80、150、200張貨物標(biāo)簽放在距離車廂識別器80m處，利用測試軟件分別記錄讀取電子貨簽的時(shí)間和漏讀的卡數(shù)．實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析:電子貨簽與車廂識別器的有效識別距離≥70m，且不存在因電子標(biāo)簽信息碰撞造成的漏讀．

(2)列車運(yùn)動(dòng)中，車廂識別器與車站識別器的通信質(zhì)量測試實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法:本試驗(yàn)以汽車為運(yùn)動(dòng)載體，分別將100、200、300、400張貨物電子標(biāo)簽及車廂識別器放置到車廂內(nèi)，每種情況下，汽車分別以40、80、100km/h速度運(yùn)動(dòng)通過160m的識別區(qū)，中心站測試軟件分別記錄每次實(shí)驗(yàn)的上卡時(shí)間和漏讀卡數(shù)．當(dāng)列車速度≤100km/h，且車廂最大載卡量≤400時(shí)，車站識別器可在6s內(nèi)完成對電子標(biāo)簽的識別完成。

4結(jié)論

(1)利用價(jià)值鏈理論對中鐵快運(yùn)核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了分析，并指出了現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程中存在的弊端，得出中鐵快運(yùn)核心業(yè)務(wù)流程主要包括收件、分揀、運(yùn)輸、派件等四大環(huán)節(jié);

(2)針對中鐵快運(yùn)現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程中存在的問題，遵循物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)特點(diǎn)，構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的中鐵快運(yùn)物流管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，并得出了貨物電子標(biāo)簽←→車廂識別器←→站場識別器←→CAN總線體系的雙向通訊應(yīng)用管理運(yùn)作模式;

(3)對貨物電子標(biāo)簽←→車廂識別器←→站場識別器工作模式進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，證明該工作模式在鐵路物流管理中的應(yīng)用是可行的．

作者：張志榮王大偉張志剛李真王魯單位：大連交通大學(xué)管理學(xué)院

第二篇：物流管理人才培養(yǎng)模式

1物流管理專業(yè)應(yīng)用型本科人才的培養(yǎng)方案研究

1.1本科物流教育目標(biāo)定位研究

發(fā)達(dá)國家主要是以學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系，在歐洲87所開展物流高等教育的大學(xué)中，有54所設(shè)物流管理或供應(yīng)鏈管理碩士和本科專業(yè)，美國有50多所大學(xué)開設(shè)物流管理專業(yè)。國外課程著重戰(zhàn)略類課程的應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究，注重學(xué)生從戰(zhàn)略高度思考問題。這種教學(xué)方式有助于學(xué)生了解更多學(xué)者物流研究的思想和觀點(diǎn)，豐富他們的知識面。我國學(xué)者在比較國內(nèi)外物流教育現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出要從學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓(xùn)三個(gè)方面培養(yǎng)物流人才，形成多層次、多形式、多渠道的人才培養(yǎng)體系。事實(shí)上這種理念近年來一直為國內(nèi)物流教育界所推崇。同國外物流專業(yè)課程設(shè)置相比較，我國物流專業(yè)課程開設(shè)較多的是功能類課程、系統(tǒng)類課程和研究類課程，戰(zhàn)略類課程開設(shè)相對較少。在物流人才的戰(zhàn)略素質(zhì)培養(yǎng)方面，眾多學(xué)者一致認(rèn)為物流人才應(yīng)具備四種能力要求，即企業(yè)管理通用能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策能力、物流流程管理與控制能力、物流裝備與技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)能力。

1.2教學(xué)方式方法研究

在教學(xué)方式方法方面，我國學(xué)者提出KAQ模式，根據(jù)社會需要和自身特色，將知識(Knowledge)、能力(A-bility)、素質(zhì)(Quality)三位一體綜合培養(yǎng)高級應(yīng)用型專門人才。浦震寰通過教學(xué)實(shí)踐總結(jié)，認(rèn)為在物流專業(yè)內(nèi)部可以再細(xì)分，然后按專業(yè)方向教學(xué)，與社會對人才需求的規(guī)格有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)訂單式人才培養(yǎng)］。

1.3教學(xué)手段研究

國外教育手段方法成熟，存在多樣化發(fā)展，其相關(guān)理論知識和各種物流設(shè)施、實(shí)驗(yàn)室等已經(jīng)健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件，創(chuàng)造了良好的物流教育環(huán)境。邀請物流人士來校做報(bào)告，定期組織研討會等形式與企業(yè)互動(dòng)，使用交互式互動(dòng)教學(xué)方法有助于培養(yǎng)和提高學(xué)生的科研能力和專業(yè)水平。將學(xué)生編組，用案例交換分析方式促進(jìn)學(xué)生交流能力和思考能力的提高，效果則非常顯著。交流能力和思考能力都是物流專業(yè)學(xué)生在就業(yè)中必須要具備的基本素質(zhì)，基于案例的教學(xué)方式有助于提高管理水平和個(gè)人交流技巧。

1.4課程設(shè)置和內(nèi)容體系研究

國外物流專業(yè)主要設(shè)在商學(xué)院，課程的設(shè)置一般是圍繞配送和運(yùn)輸?shù)任锪骱诵囊卣归_，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與倉儲的規(guī)劃管理，配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開發(fā)和使用。同時(shí)，還注意相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法在教學(xué)環(huán)節(jié)上的運(yùn)用，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等交叉學(xué)科。在縱深研究領(lǐng)域包括配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送管理等課程。而國外物流職業(yè)教育則有針對性讓學(xué)員有選擇地學(xué)習(xí)從事相關(guān)職業(yè)所需課程，課程設(shè)置更加具有實(shí)戰(zhàn)意義。

1.5關(guān)于教材內(nèi)容研究

國內(nèi)學(xué)者分析了物流類本科專業(yè)課程體系及教材建設(shè)存在的主要問題，結(jié)合物流類本科專業(yè)的學(xué)科特征，提出了物流類本科專業(yè)課程體系和教材建設(shè)的新思路，強(qiáng)調(diào)課程體系的系統(tǒng)性、專業(yè)的特色性、教材的規(guī)范性;同時(shí)還強(qiáng)調(diào)要提高教學(xué)手段，必須共享精品課程資源。

2物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力研究

目前關(guān)于就業(yè)能力的概念，國內(nèi)外的學(xué)者既沒有形成統(tǒng)一的意見也沒有清晰地表述其內(nèi)涵。比如綜合能力、轉(zhuǎn)移能力、通用能力、可雇用能力、關(guān)鍵能力、核心能力等概念都曾被用來定義過個(gè)體的就業(yè)能力。從內(nèi)涵上看，有些學(xué)者把個(gè)體的相關(guān)能力和就業(yè)能力聯(lián)系起來，從而總結(jié)出就業(yè)能力概念;有些學(xué)者把個(gè)體的相關(guān)能力和影響個(gè)人獲取就業(yè)機(jī)會的因素結(jié)合起來，從而歸納出就業(yè)能力概念。現(xiàn)階段大家認(rèn)可度比較高的就業(yè)能力概念是由Har-vey在2001年提出的，他認(rèn)為就業(yè)能力是指個(gè)人獲得并保持工作機(jī)會的能力。從國內(nèi)外關(guān)于大學(xué)生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)研究的文獻(xiàn)看，國內(nèi)外的學(xué)者提出了較多的大學(xué)生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)都試圖去清晰地表述大學(xué)生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素。目前具有代表性的大學(xué)生就業(yè)能力結(jié)構(gòu)模型是由世界著名的英國學(xué)者彼得•奈特和曼滋•約克共同提出的，簡稱USEM模型，該模型是從認(rèn)知和社會心理學(xué)兩個(gè)維度構(gòu)建的。該模型的研究結(jié)果表明，大學(xué)生的就業(yè)能力結(jié)構(gòu)由專業(yè)知識的理解力、通用和專業(yè)技能、自我效能和元認(rèn)知四大要素組成，這四項(xiàng)要素之間相互影響，形成錯(cuò)綜復(fù)雜的交互關(guān)系，對大學(xué)生就業(yè)能力提升途徑具有重要的參考價(jià)值。國內(nèi)專家認(rèn)為物流管理專業(yè)大學(xué)生的就業(yè)能力概念是指運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營管理理念和方法，有效地組織人力、資金、物資與設(shè)備、技術(shù)、信息等物流資源，協(xié)調(diào)物流的包裝、裝卸和搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲、流通加工、配送及物流信息管理等環(huán)節(jié)，進(jìn)行有效的指揮和控制，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益，繼而完成物流任務(wù)的活動(dòng)。綜上所述，作為培養(yǎng)物流人才的地方本科院校，為物流業(yè)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用，在高等教育大眾化和市場經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先的今天，物流管理專業(yè)的建設(shè)方向必須與當(dāng)?shù)氐纳鐣尘啊a(chǎn)業(yè)背景、職業(yè)崗位背景及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)。而數(shù)量眾多的地方高校，培養(yǎng)方案制訂得過于寬泛，側(cè)重點(diǎn)不突出，特色課程不明顯，最終導(dǎo)致培養(yǎng)的學(xué)生缺乏特色，無法在就業(yè)中占有優(yōu)勢。

3應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革措施

根據(jù)人才培養(yǎng)定位，優(yōu)化專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)基地建設(shè)，建設(shè)教學(xué)資料體系，強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建外部評價(jià)與“開放式”考核系統(tǒng)，不斷優(yōu)化完善教學(xué)管理制度，逐步形成“計(jì)劃+基地+資料+隊(duì)伍+考核+制度”的“六位一體”建設(shè)思路。

3.1突出能力提升，構(gòu)建“四層次”課程體系

(1)學(xué)校通識類課程涵蓋以數(shù)理為主的自然科學(xué)與人文科學(xué)等課程，旨在開拓學(xué)生的視野，了解獲取知識的方法，培養(yǎng)不同的思維方式。

(2)學(xué)院平臺核心課程由《供應(yīng)鏈管理》、《物流管理》、《物流系統(tǒng)工程》和其他類基礎(chǔ)課程組成，旨在建立專業(yè)思維邏輯和基礎(chǔ)理論的知識體系。目前，供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是全世界普遍接受的課程，經(jīng)對世界217個(gè)大學(xué)的樣本研究，供應(yīng)鏈管理在美、英和中國香港均名列第一，在對44個(gè)大學(xué)的樣本研究后，得出本科層次物流管理、物流系統(tǒng)工程與供應(yīng)鏈管理分屬前三門必修課。

(3)“能力本位”的專業(yè)基礎(chǔ)課程把相關(guān)的理論和技術(shù)作為其基礎(chǔ)背景，強(qiáng)調(diào)在實(shí)踐中構(gòu)建學(xué)生的能力體系。

(4)“做中學(xué)”專業(yè)課與專門化方向課程則按照“在做與用過程中學(xué)習(xí)”的邏輯安排課程。學(xué)習(xí)時(shí)，學(xué)生主動(dòng)自學(xué)和創(chuàng)新實(shí)踐，教師整體策劃，全程指導(dǎo)。

3.2完善基地實(shí)踐教育環(huán)節(jié)

(1)積極開拓實(shí)踐教學(xué)基地，突出實(shí)踐能力和操作技能的培養(yǎng)。積極與廣西區(qū)內(nèi)外的交通運(yùn)輸部門、保稅區(qū)、港口和大型物流企業(yè)基地聯(lián)系，開拓實(shí)踐教學(xué)基地和畢業(yè)實(shí)習(xí)基地，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)踐與技能訓(xùn)練的時(shí)間和空間，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和操作技能，提高學(xué)生管理和實(shí)踐能力。

(2)積極引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行社會調(diào)研，突出知識運(yùn)用能力和交流能力的培養(yǎng)的針對廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，引導(dǎo)組織學(xué)生分組進(jìn)行社會調(diào)研，鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，在調(diào)研的基礎(chǔ)上充分闡述自己的觀點(diǎn)、見解，形成初步調(diào)研報(bào)告;由教師和學(xué)生共同負(fù)責(zé)將調(diào)研報(bào)告整理形成該年度廣西壯族自治區(qū)物流業(yè)調(diào)研報(bào)告及南寧市物流業(yè)調(diào)研報(bào)告，為各級政府部門物流政策的制定提供參考。

(3)積極組織學(xué)生參加各類競賽，突出創(chuàng)新思維能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力培養(yǎng)。通過參加各類競賽充分培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，檢驗(yàn)學(xué)生對物流專業(yè)知識、物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及物流實(shí)際作業(yè)操作技能;通過任務(wù)分工，鍛煉學(xué)生的組織管理與團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

3.3構(gòu)建區(qū)域特色教學(xué)資料支持系統(tǒng)

(1)根據(jù)區(qū)域性特色，鼓勵(lì)富有學(xué)術(shù)成果和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師根據(jù)教學(xué)需要，自編教材講義，編寫具有地方特色的高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)教材，參加各級主管部門組織編寫的規(guī)劃教材，參加各類教材評獎(jiǎng)，凡由本校教師主編、參編和獨(dú)立撰寫獲國家級規(guī)劃教材立項(xiàng)的教材，以及由本校教師主編或撰寫的獲國家級、省部級獎(jiǎng)勵(lì)的教材給予重點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)。

(2)推動(dòng)高質(zhì)量教材的選用，保證高質(zhì)量教材進(jìn)入課堂，優(yōu)先選用獲省部級以上獎(jiǎng)的教材、“十二五國家級精品教材”、“面向21世紀(jì)課程教材”、國家重點(diǎn)教材和學(xué)科(專業(yè))教學(xué)指導(dǎo)委員推薦的教材，使物流管理專業(yè)主干課和主要基礎(chǔ)課選用優(yōu)秀教材率達(dá)到90%以上;多渠道籌集資金，資助獎(jiǎng)勵(lì)多媒體課件和精品課程課件建設(shè)。

(3)構(gòu)建科學(xué)的教材研究評估制度。對本校教師承擔(dān)編寫的教材進(jìn)行必要的跟蹤調(diào)查分析，收集廣大教師和學(xué)生對該教材的意見，并請相關(guān)專家進(jìn)行評審，形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，不斷增強(qiáng)教材選擇的先進(jìn)性和教材使用的實(shí)際效益。

3.4強(qiáng)化教師隊(duì)伍，注重教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

(1)建成優(yōu)質(zhì)高效教學(xué)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，集成教學(xué)科研力量支持教學(xué)。對在職教師，一是采取更加優(yōu)惠的措施，鼓勵(lì)在職教師外出深造，提高教師的學(xué)歷和實(shí)際教學(xué)科研能力。二是實(shí)行教師定期脫產(chǎn)鍛煉制度，要求教師輪流脫產(chǎn)到企業(yè)鍛煉，增強(qiáng)教師的實(shí)踐教學(xué)能力。

(2)以組建教學(xué)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的方式，強(qiáng)調(diào)教師教學(xué)與科研工作的有機(jī)結(jié)合。一方面鼓勵(lì)科研水平高的學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)銜組建教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)他們將學(xué)科前沿知識通過課堂傳授給學(xué)生;另一方面給長期在教學(xué)一線承擔(dān)繁重教學(xué)任務(wù)的教師安排專門的進(jìn)修機(jī)會，支持和鼓勵(lì)他們將豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為科研成果，在促進(jìn)教學(xué)的同時(shí)，提升他們的科研水平。

(3)優(yōu)化師資，促進(jìn)專業(yè)師資隊(duì)伍整體素質(zhì)的持續(xù)性提高。一是在師資隊(duì)伍建設(shè)中引入競爭機(jī)制，把競爭機(jī)制引入師資隊(duì)伍的管理中來，促進(jìn)專業(yè)師資隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是聘請國內(nèi)外專家學(xué)者為兼職教授，聘請他們?yōu)楸究粕_設(shè)課程或講座，在與學(xué)生的交流中傳道、授業(yè)、解惑。

3.5開放式教學(xué)質(zhì)量評估，共同完善人才培養(yǎng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

人才培養(yǎng)質(zhì)量是由每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的過程質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)的，為了使培養(yǎng)的學(xué)生能符合廣西產(chǎn)業(yè)需要，滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，就必須對人才培養(yǎng)工作進(jìn)行“全面、全員、全過程”的監(jiān)控與評價(jià)，通過校園網(wǎng)，企業(yè)、家長、學(xué)生、教育廳、用人單位等及時(shí)了解專業(yè)人才培養(yǎng)情況，對人才培養(yǎng)過程和質(zhì)量進(jìn)行全過程的有效監(jiān)督與評價(jià)，以確保人才培養(yǎng)的高質(zhì)量。另外，在制訂物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的過程中，按照教育面向社會、開放式辦教育的基本思路，組建專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，該委員會根據(jù)課程的特點(diǎn)和教學(xué)需要，采用兩種或多種方式進(jìn)行復(fù)合，并組建外部評價(jià)系統(tǒng)。

3.6開展教學(xué)信息調(diào)查，強(qiáng)化教學(xué)過程管理

(1)考核遵循客觀性和導(dǎo)向性的原則，建立以教師本人教學(xué)和科研業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)，學(xué)生評價(jià)、同行評價(jià)和領(lǐng)導(dǎo)評價(jià)相結(jié)合的，客觀、公正、操作性強(qiáng)的考核辦法，根據(jù)專業(yè)的教育目標(biāo)和教師所承擔(dān)的任務(wù)，廣泛收集評價(jià)信息對教師個(gè)體工作質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的判斷，全面檢驗(yàn)師資的培養(yǎng)效果。

(2)建立師資管理系統(tǒng)，將師資考核結(jié)果納入系統(tǒng)管理，形成幫扶機(jī)制，調(diào)動(dòng)教師的積極性，提升教師素質(zhì)，促進(jìn)教師的發(fā)展，為學(xué)校師資隊(duì)伍的科學(xué)管理提供豐富準(zhǔn)確的信息，作為教師聘任、職稱晉升的重要依據(jù)。

(3)設(shè)計(jì)教學(xué)信息調(diào)查表和聽課記錄表，根據(jù)學(xué)生填寫的調(diào)查表分析教學(xué)過程中所存在的問題以及教學(xué)改革與創(chuàng)新的效果，為教學(xué)研討和教改指明方向。

4結(jié)語

綜上所述，圍繞“職業(yè)基礎(chǔ)力+學(xué)習(xí)力+研究力+實(shí)踐力+創(chuàng)新力”的培養(yǎng)目標(biāo)，由“五核心要素”人才培養(yǎng)模式、“計(jì)劃+基地+資料+隊(duì)伍+考核+制度”構(gòu)建的教學(xué)指導(dǎo)與支持平臺和“實(shí)踐基地+社會物流調(diào)查+專業(yè)競賽”構(gòu)建的項(xiàng)目實(shí)踐平臺形成方案。

第三篇：第三方物流管理模式及系統(tǒng)

1第三方物流管理和運(yùn)作模式

第三方物流的兩種典型服務(wù)行業(yè)包括制造業(yè)和電子商務(wù)。電子商務(wù)行業(yè)的物流業(yè)務(wù)主要是配送服務(wù)，這種服務(wù)類型單一，而且很少有與制造企業(yè)信息交互和集成的需求，因此其管理模式與業(yè)務(wù)流程相對簡單。本文重點(diǎn)討論面向制造業(yè)的第三方物流管理模式（文中討論的第三方物流均指面向制造業(yè)的第三方物流）。從制造業(yè)的不同業(yè)務(wù)需求的角度，制造業(yè)的第三方物流可以分為零部件和原材料的采購物流、企業(yè)內(nèi)部不同分廠或者車間的制造物流、面向超市或者最終消費(fèi)者的銷售物流。大型和綜合制造企業(yè)由于制造中心和分銷中心的地理分布特點(diǎn)，其銷售物流管理尤顯復(fù)雜。本文研究和設(shè)計(jì)的第三方物流管理模式以銷售物流為例，但可以滿足采購物流和制造物流的各種需求。本文旨在解決第三方物流中的服務(wù)模式集成創(chuàng)新、全局合同與成本控制、企業(yè)級信息系統(tǒng)權(quán)限集成等問題，首次提出一種全新的第三方物流管理與運(yùn)作模型，它構(gòu)成第三方物流企業(yè)的行業(yè)ERP系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是計(jì)劃—運(yùn)作—控制三線一體的管理模式。首先是運(yùn)作主線。制造企業(yè)將物流外包給第三方物流企業(yè)，最初僅限于運(yùn)輸業(yè)務(wù)。制造企業(yè)完成制造中心與分銷中心的優(yōu)化布局之后，為了減少倉儲成本，將倉儲業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，甚至直接租用第三方物流企業(yè)的倉儲基地。隨著市場營銷的創(chuàng)新和管理模式的多變，這兩種主營業(yè)務(wù)逐漸拓展，制造企業(yè)越來越多地將與運(yùn)輸相關(guān)的裝卸搬運(yùn)服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)、與倉儲相關(guān)的勞務(wù)服務(wù)等外包給物流企業(yè)，逐步形成了第三方物流企業(yè)的完整運(yùn)作藍(lán)圖。第二是計(jì)劃主線。企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃包括宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃和微觀運(yùn)作計(jì)劃。在微觀操作層面，第三方物流企業(yè)的運(yùn)作計(jì)劃體現(xiàn)為物流業(yè)務(wù)的基于合同的計(jì)劃管理。合同管理又可以分解為收入合同管理和支出合同管理。本文提出一種基于項(xiàng)目代碼和業(yè)務(wù)代碼的合同管理方法，項(xiàng)目是收入和支出的核算主體，相應(yīng)的項(xiàng)目代碼包含三方面信息：物流企業(yè)的運(yùn)作單位（分公司或者分部）、客戶或者供應(yīng)商以及以上供需雙方的具體合同標(biāo)識。在此項(xiàng)目代碼下，又包含各種業(yè)務(wù)需求描述，如運(yùn)輸、倉庫租賃、倉儲管理、裝卸搬運(yùn)、勞務(wù)、日常廢料處理、物業(yè)租賃、設(shè)備租賃和保險(xiǎn)九類合同。因此，項(xiàng)目是一個(gè)具體合同中所包含的各種物流服務(wù)業(yè)務(wù)的總和。項(xiàng)目代碼與業(yè)務(wù)代碼一起組成了一個(gè)基本的物流服務(wù)的各種需求描述，是雙方計(jì)費(fèi)的根本依據(jù)，形成物流企業(yè)運(yùn)作的計(jì)劃主線。第三條是控制主線。主要針對合同要約，對物流服務(wù)的執(zhí)行情況、違約情況、違約投訴和處理進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控。總體上，本文提出的管理運(yùn)作模型還包括支撐物流企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、人事和財(cái)務(wù)系統(tǒng)；運(yùn)作管理還接受企業(yè)宏觀計(jì)劃的指導(dǎo)；運(yùn)作數(shù)據(jù)為企業(yè)的重大決策活動(dòng)提供信息和知識的支持。

2第三方物流信息系統(tǒng)

本文以所提的第三方物流運(yùn)作管理模式為藍(lán)本，提出第三方物流信息系統(tǒng)，即第三方物流企業(yè)的ERP系統(tǒng)體系架構(gòu)。該信息系統(tǒng)包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、勞務(wù)、合同、質(zhì)量、保險(xiǎn)、人事、物業(yè)和財(cái)務(wù)十個(gè)子系統(tǒng)和一個(gè)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。基礎(chǔ)信息系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括供應(yīng)商基礎(chǔ)信息、客戶基礎(chǔ)信息、合同基礎(chǔ)信息，以及與運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)相關(guān)的計(jì)量、結(jié)費(fèi)、運(yùn)營方式等標(biāo)準(zhǔn)信息，為系統(tǒng)運(yùn)營和子系統(tǒng)間的無縫集成提供支撐。合同管理系統(tǒng)是系統(tǒng)執(zhí)行、成本控制、財(cái)務(wù)結(jié)費(fèi)和理賠處理的依據(jù)，是物流企業(yè)的運(yùn)營計(jì)劃和執(zhí)行中樞。運(yùn)輸、倉儲和裝卸搬運(yùn)管理系統(tǒng)構(gòu)成第三方物流業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)流程；人事、財(cái)務(wù)、物業(yè)和勞務(wù)等管理系統(tǒng)則為主要業(yè)務(wù)流程提供必要的支持和服務(wù)；質(zhì)量和保險(xiǎn)系統(tǒng)屬于決策相關(guān)應(yīng)用，負(fù)責(zé)對主要業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)范、控制、改善、提高以及一些意外事件的善后處理。以上各系統(tǒng)既可以提供獨(dú)立的應(yīng)用服務(wù)提供商（ApplicationServiceProvider，ASP）服務(wù)，又可以通過方便的服務(wù)組合提供全方位的物流信息系統(tǒng)服務(wù)。下面分別對第三方物流信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。

2．1合同管理系統(tǒng)

物流服務(wù)的任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)，都必須有合同貫穿始終。合同是標(biāo)準(zhǔn)、是依據(jù)，也是計(jì)費(fèi)的關(guān)鍵，合同管理系統(tǒng)模塊與其他各管理系統(tǒng)模塊有非常緊密的聯(lián)系，是系統(tǒng)的核心模塊之一，它是每類物流服務(wù)產(chǎn)生應(yīng)收款、應(yīng)付款的結(jié)費(fèi)依據(jù)，也是事故條件下的理賠依據(jù)。在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，物流企業(yè)與客戶或者供應(yīng)商簽訂的書面合同，從形式到內(nèi)容常常受到合同雙方的歷史習(xí)慣以及主導(dǎo)一方的影響，使得這些合同不具備統(tǒng)一的規(guī)范。本文提出一種基于項(xiàng)目和業(yè)務(wù)的合同管理方法，實(shí)現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的規(guī)范化合同管理。合同管理系統(tǒng)包括對運(yùn)輸管理、倉儲管理、倉庫租賃、裝卸搬運(yùn)、勞務(wù)、日常廢料處理、保險(xiǎn)、物業(yè)租賃、設(shè)備租賃九類合同的管理。合同管理系統(tǒng)首先分解紙質(zhì)的合同文本，通過創(chuàng)建項(xiàng)目代碼和業(yè)務(wù)代碼，將文本合同，即合同雙方在某一個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)簽訂的一個(gè)合同包絡(luò)與項(xiàng)目代碼建立一一對應(yīng)的關(guān)系，將合同內(nèi)不同的物流業(yè)務(wù)映射到一個(gè)個(gè)業(yè)務(wù)代碼。接下來的步驟為：將業(yè)務(wù)代碼與客戶或者供應(yīng)商書面合同的條款相關(guān)聯(lián)，再將客戶、供應(yīng)商和保險(xiǎn)合同的公共部分作為基本信息錄入，然后分別錄入具體標(biāo)準(zhǔn)。為便于計(jì)算收支，客戶合同和供應(yīng)商合同錄入時(shí)劃分為收入標(biāo)準(zhǔn)、支出標(biāo)準(zhǔn)和其他標(biāo)準(zhǔn)三部分。運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為五種計(jì)費(fèi)分類：按重量（元／t）、按體積（元／m3）、按件數(shù)（元／件）、按車次（元／車）和按客戶單（元／單）。其中按重量和按體積又可能分區(qū)間計(jì)費(fèi)；按件數(shù)則是按產(chǎn)品代碼或產(chǎn)品小類或產(chǎn)品大類計(jì)費(fèi)；按車次指按廂型，如5噸車、8噸車。其他費(fèi)用項(xiàng)目還包括路橋費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、包裝材料費(fèi)、提貨費(fèi)、送貨費(fèi)和裝卸費(fèi)等。對于倉庫租賃，則按庫區(qū)和庫號的面積或堆量確定倉庫租金及水電費(fèi)、保安費(fèi)、取暖費(fèi)等雜費(fèi)。而勞務(wù)如二次封箱、抽樣檢查、充電、換箱和盤點(diǎn)等，要按產(chǎn)品代碼或產(chǎn)品小類或產(chǎn)品大類收費(fèi)；裝卸搬運(yùn)的計(jì)費(fèi)分類與運(yùn)輸相同；日常廢料處理主要有按重量（元／t）、按體積（元／m3）、按件數(shù)（元／件）三種計(jì)費(fèi)分類。

2．2人事管理系統(tǒng)及系統(tǒng)權(quán)限管理

本文提出第三方物流的人事管理和系統(tǒng)權(quán)限管理相結(jié)合的集成管理方法，即將人事中的縱向組織管理和橫向業(yè)務(wù)管理集成，形成矩陣式的管理模式。人事管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)記錄維護(hù)公司信息和員工信息，其他各子系統(tǒng)所需的公司及員工相關(guān)數(shù)據(jù)均由人事子系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供。公司信息中包括職級設(shè)定、在職離職狀態(tài)設(shè)定、員工編號組成規(guī)則設(shè)定、分支機(jī)構(gòu)設(shè)定、部門設(shè)定、崗位設(shè)定及公司組成結(jié)構(gòu)設(shè)定，員工編號以員工流水號為基礎(chǔ)，并可附加其他一些信息，如職級、所屬分部、入職時(shí)間等。公司信息中還包括各種基本標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置（如考勤標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)、加班標(biāo)準(zhǔn)、績效評估標(biāo)準(zhǔn)和薪資等級標(biāo)準(zhǔn)等），以及人才儲備庫、培訓(xùn)信息庫等基本信息庫的維護(hù)管理。員工信息記錄各個(gè)員工在公司工作期間的工作情況，包括基本信息、人事變更、日常工作情況、績效評估、培訓(xùn)記錄、薪資情況和負(fù)責(zé)項(xiàng)目等。，權(quán)限的指派借助于人事系統(tǒng)的設(shè)置與調(diào)整，在人事系統(tǒng)現(xiàn)有的人事設(shè)置與安排的前提下，首先設(shè)置員工可以運(yùn)作的項(xiàng)目代碼（企業(yè)將所有能夠運(yùn)作的業(yè)務(wù)進(jìn)行分類，有針對性地將某一客戶較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)分為一組，成為一個(gè)項(xiàng)目）與業(yè)務(wù)代碼（在某一項(xiàng)目代碼下的業(yè)務(wù)再進(jìn)行分類，分成較細(xì)的運(yùn)作單元）；然后設(shè)置崗位所對應(yīng)的運(yùn)作系統(tǒng)權(quán)限，當(dāng)某個(gè)人在人事系統(tǒng)中指定了相應(yīng)的崗位后，就獲得了為相應(yīng)崗位指定的運(yùn)作系統(tǒng)權(quán)限集合，當(dāng)人事系統(tǒng)的人員發(fā)生變化時(shí)，其權(quán)限也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在項(xiàng)目代碼、業(yè)務(wù)代碼和權(quán)限都進(jìn)行指定后，就可以對運(yùn)作系統(tǒng)的功能樹進(jìn)行裁減定制，登錄用戶只能看到并操作自己可以進(jìn)行的業(yè)務(wù)過程。對于功能樹中同一節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)過程要區(qū)分權(quán)限的情況，不僅要對功能樹進(jìn)行裁減，還要在裁減之后進(jìn)行進(jìn)一步判斷，以決定具體哪些功能可以向當(dāng)前登錄的用戶開放。第三方物流管理信息系統(tǒng)權(quán)限的使用如圖6所示。當(dāng)某一用戶登錄到系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)首先辨識其用戶類別，如系統(tǒng)管理員、員工及客戶（這里客戶指第三方物流企業(yè)的合作者，包括客戶、供應(yīng)商、真實(shí)貨主或最終客戶，他們可以借助現(xiàn)有的信息系統(tǒng)查看與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的信息）。如果是系統(tǒng)管理員，則可以進(jìn)行維護(hù)崗位權(quán)限和客戶權(quán)限設(shè)置，設(shè)置系統(tǒng)初始化參數(shù)、關(guān)鍵參數(shù)等任務(wù)；如果是員工，則可以執(zhí)行與其所擁有崗位相對應(yīng)的權(quán)限指定的業(yè)務(wù)過程。當(dāng)企業(yè)組織架構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)或者信息系統(tǒng)功能發(fā)生變更時(shí)，利用本系統(tǒng)很容易重新生成和調(diào)整系統(tǒng)和人員的使用權(quán)限。例如：企業(yè)設(shè)置了新部門或崗位，撤銷了某些部門或崗位；人員崗位變動(dòng)；信息系統(tǒng)增加了新功能及撤銷了某些功能等。在這些情況下，不但要進(jìn)行人事系統(tǒng)的正常操作，而且要由系統(tǒng)管理員重新對變更的崗位和操作進(jìn)行權(quán)限設(shè)置。

2．3運(yùn)輸管理系統(tǒng)

運(yùn)輸服務(wù)是第三方物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控的全過程。運(yùn)輸管理系統(tǒng)從功能模塊上可分為接單、確定實(shí)際運(yùn)作方式、運(yùn)輸工具登記、運(yùn)輸工具配載、簽訂運(yùn)輸執(zhí)行合同、中轉(zhuǎn)與在途處理、簽收、結(jié)算及運(yùn)費(fèi)調(diào)整、運(yùn)輸成本分?jǐn)偂⒖蛻魡胃櫤瓦\(yùn)輸工具監(jiān)控等。該流程的具體過程包括：接單登記，確定實(shí)際運(yùn)作方式，根據(jù)當(dāng)時(shí)貨物和車輛的情況進(jìn)行車輛配載，實(shí)際裝車后簽訂運(yùn)輸執(zhí)行合同，開始監(jiān)控運(yùn)輸工具，在對運(yùn)輸工具監(jiān)控的同時(shí)對收貨方收貨預(yù)報(bào)，運(yùn)輸工具到達(dá)后進(jìn)行簽收。接單（客戶單、提貨單等）后去倉庫提貨，提貨之后的客戶單作為向客戶公司索取費(fèi)用的依據(jù)，而且根據(jù)客戶單能產(chǎn)生相應(yīng)的提貨預(yù)報(bào)表，同時(shí)客戶單也是進(jìn)行批車、派車的依據(jù)；運(yùn)輸執(zhí)行合同有很多種，如汽運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)和火運(yùn)等，合同子系統(tǒng)中的運(yùn)輸合同管理相應(yīng)的客戶合同、供應(yīng)商合同，而運(yùn)輸執(zhí)行合同由運(yùn)輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)維護(hù)；簽收包括到貨時(shí)間是否正常、到貨狀態(tài)是否完好，以及有沒有短少、殘損、箱損和其他違約行為。此外，在途如果發(fā)生事故，則需要由發(fā)運(yùn)分部進(jìn)行現(xiàn)場管理，清點(diǎn)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┍苊膺M(jìn)一步貨損，與此同時(shí)收集原始資料，判斷是繼續(xù)運(yùn)輸還是更換運(yùn)輸工具（由此可能要進(jìn)行簽收，結(jié)束原運(yùn)輸合同并簽訂新的運(yùn)輸合同），根據(jù)違約情況和貨物損壞情況決定司機(jī)應(yīng)賠償?shù)慕痤~。在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，運(yùn)作方式包括空運(yùn)、火運(yùn)、路運(yùn)等，為達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本的目的，提出計(jì)劃運(yùn)作方式與實(shí)際運(yùn)作方式的概念。計(jì)劃運(yùn)作方式指客戶要求的運(yùn)作方式，實(shí)際運(yùn)作方式指物流企業(yè)實(shí)際采用的運(yùn)作方式。在滿足客戶關(guān)于質(zhì)量和時(shí)間等約束并征得客戶同意的情況下，采用較低成本的運(yùn)作方式來降低成本。同時(shí)，除整車和整箱運(yùn)作需求之外，一般采用配載方案節(jié)省成本；配載優(yōu)化采用基于啟發(fā)信息的裝箱算法，即以線路為啟發(fā)信息、以容量優(yōu)先和重量為輔的裝箱Package算法。運(yùn)輸管理系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)間存在各種緊密的聯(lián)系，具體如下：

（1）與合同管理系統(tǒng)之間存在按客戶、供應(yīng)商合同運(yùn)輸以及運(yùn)費(fèi)的策略調(diào)整等關(guān)聯(lián)，接口主要涉及運(yùn)輸客戶的主／子合同和結(jié)算單（包括承運(yùn)方結(jié)算單和客戶結(jié)算單）。

（2）與倉儲管理系統(tǒng)之間主要涉及提貨的地點(diǎn)和存貨的位置，其接口以提貨預(yù)報(bào)和收貨預(yù)報(bào)的形式出現(xiàn)。

（3）為質(zhì)量管理系統(tǒng)提供質(zhì)量事故的原始數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步質(zhì)量處理流程提供輸入，其接口以事故總結(jié)（匯總）的形式出現(xiàn)。

（4）借助人事管理系統(tǒng)的人員部門、崗位、職位、地域分類完成相應(yīng)的工作指派，其接口為給定地域、部門、職位員工產(chǎn)生的任務(wù)動(dòng)態(tài)樹。

（5）部分內(nèi)部編碼由基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)解析得到相應(yīng)的外部名稱。

（6）財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)利用原有系統(tǒng)，其接口遵循財(cái)務(wù)軟件的要求。除此之外，因?yàn)橐O(jiān)控運(yùn)輸工具和跟蹤客戶單狀態(tài)，所以系統(tǒng)還包括短信部分，與這一部分的接口主要用于跟蹤客戶單的狀態(tài)和監(jiān)控運(yùn)輸工具。

2．4質(zhì)量管理系統(tǒng)

質(zhì)量管理系統(tǒng)主要是對物流運(yùn)作的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，對物流運(yùn)作提供指標(biāo)衡量標(biāo)準(zhǔn)，以及發(fā)生質(zhì)量事故后的事后處理，此外還包括對運(yùn)作過程中所發(fā)生的投訴進(jìn)行管理。對于質(zhì)量事故，首先是從運(yùn)輸質(zhì)量接口獲得運(yùn)營的相關(guān)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行質(zhì)量事件的評定、分析和總結(jié)，聯(lián)系相關(guān)客戶進(jìn)行事后的處理。質(zhì)量事件中產(chǎn)生的殘損品也在該系統(tǒng)中進(jìn)行處理。在物流運(yùn)作過程中指定一系列運(yùn)作指標(biāo)，為物流運(yùn)作提供指標(biāo)衡量標(biāo)準(zhǔn)，并周期性地對物流運(yùn)作進(jìn)行質(zhì)量評分，進(jìn)一步提高物流服務(wù)質(zhì)量。處理相關(guān)的客戶投訴和投訴相關(guān)單位也能促進(jìn)企業(yè)提供更好的服務(wù)質(zhì)量。從功能模塊上來說，質(zhì)量管理系統(tǒng)包括功能單元違約清單、質(zhì)量事件管理、殘損品處理、質(zhì)量指標(biāo)管理、客戶投訴及投訴相關(guān)單位等。質(zhì)量管理系統(tǒng)主要分為違約管理、投訴管理和質(zhì)量指標(biāo)管理三大功能模塊。

（1）違約管理包括違約清單、事件管理和殘損品管理三個(gè)子功能模塊，其主要功能是及時(shí)跟蹤運(yùn)營質(zhì)量事件，并對質(zhì)量事件的監(jiān)控、后期進(jìn)行處理。1）違約清單是對運(yùn)輸任務(wù)所有發(fā)生違約事件的清單列表，包括質(zhì)量事故、殘損品情況、對客戶違約、對客戶賠付和供應(yīng)商違約、對供應(yīng)商索賠等情況的概況查詢。2）事件管理是對質(zhì)量事故的及時(shí)跟蹤，以及對質(zhì)量事故的事后處理。3）殘損品管理是對運(yùn)作過程中出現(xiàn)質(zhì)量事件的所有殘損品的跟蹤處理。

（2）投訴管理包括客戶對公司投訴、公司對外投訴和公司內(nèi)部投訴三個(gè)子功能模塊。1）客戶對公司投訴是在發(fā)生客戶投訴的情況下，本公司對投訴事件的全程處理。2）公司對外投訴是本公司對往來合作伙伴的投訴統(tǒng)一出口，所有對外投訴都在此進(jìn)行管理。3）公司內(nèi)部投訴主要完成公司內(nèi)部個(gè)人投訴及分部部門間的投訴管理。

（3）質(zhì)量指標(biāo)管理通過質(zhì)量指標(biāo)設(shè)定、確定運(yùn)營數(shù)據(jù)、確定指標(biāo)比率、質(zhì)量指標(biāo)得分四個(gè)環(huán)節(jié)，完成對各運(yùn)作分部每月的質(zhì)量評分，從而促進(jìn)公司各分部更高效地運(yùn)作和提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2．5倉儲、裝卸搬運(yùn)、勞務(wù)、保險(xiǎn)、物業(yè)管理系統(tǒng)

前文重點(diǎn)介紹了第三方物流信息系統(tǒng)的合同、人事、運(yùn)輸和質(zhì)量等模塊的信息管理子系統(tǒng)，下面簡要介紹其余幾個(gè)模塊的信息管理子系統(tǒng)的主要功能。

（1）倉儲管理系統(tǒng)

主要完成對貨物出庫、入庫的管理以及對倉儲庫存貨物的管理。其中，貨物入庫的初始條件是有空庫位，然后再調(diào)度批倉；貨物的出庫首先看是否有足夠的貨物可供出庫，然后再對出庫的順序進(jìn)行規(guī)劃（同一庫區(qū)同時(shí)裝卸的運(yùn)輸工具不能太多，因此庫區(qū)內(nèi)的貨物裝載順序需要進(jìn)行規(guī)劃，而且可能到多個(gè)庫區(qū)提貨，運(yùn)輸工具上貨物的裝載順序也需要進(jìn)行規(guī)劃）。對貨物狀態(tài)的管理包括查庫的日期、人員、庫號、查庫的內(nèi)容、查庫的結(jié)果及人力成本，盤點(diǎn)是對倉庫進(jìn)行核實(shí)貨物的操作。整個(gè)倉儲系統(tǒng)的主要目的是為了對存放的貨物進(jìn)行有效管理，支持運(yùn)輸、勞務(wù)、加工、配送等業(yè)務(wù)的服務(wù)模塊。從功能模塊上來說，整個(gè)倉儲系統(tǒng)包括的功能單元有出庫作業(yè)、入庫作業(yè)、庫存管理、貨物狀態(tài)管理、貨物盤點(diǎn)等。

（2）裝卸搬運(yùn)管理系統(tǒng)

包括裝卸管理和搬運(yùn)管理。裝卸管理分為運(yùn)輸裝卸和倉儲裝卸。運(yùn)輸裝卸是在倉庫裝／卸貨，多段運(yùn)輸中的裝／卸貨過程中對裝卸隊(duì)的績效、計(jì)費(fèi)進(jìn)行管理；倉儲裝卸是在自行管理的庫區(qū)為出入庫的車輛出具裝卸作業(yè)單、安排裝卸隊(duì)，并對裝卸作業(yè)進(jìn)行指標(biāo)管理，對裝卸的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，對裝卸的效率進(jìn)行控制。裝卸的計(jì)費(fèi)方式可以根據(jù)不同的計(jì)費(fèi)單位（t、件、m3、車次）進(jìn)行裝卸計(jì)費(fèi)，并根據(jù)裝卸貨物的類型提供不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。裝卸管理亦包括對裝卸工、倉管員、現(xiàn)場人員績效進(jìn)行記錄，以便為人事系統(tǒng)中的員工作業(yè)量統(tǒng)計(jì)提供數(shù)據(jù)。搬運(yùn)管理是對倉儲貨物在庫區(qū)、庫房內(nèi)的存放位置進(jìn)行合理調(diào)配，對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行績效記錄，并對客戶、供應(yīng)商進(jìn)行搬運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)費(fèi)。倉儲管理從功能模塊上來說，包括的功能單元有運(yùn)輸裝卸、倉儲裝卸、裝卸績效、裝卸計(jì)費(fèi)，以及倉儲搬運(yùn)、搬運(yùn)人員績效、搬運(yùn)計(jì)費(fèi)等。

（3）勞務(wù)管理系統(tǒng)

勞務(wù)管理系統(tǒng)是根據(jù)客戶的要求對倉儲貨物進(jìn)行質(zhì)量抽檢、報(bào)廢作業(yè)，對貨物的外包裝進(jìn)行加工、分揀包裝、組合包裝，以及對由于運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲造成損壞的外包裝進(jìn)行更換的行為。勞務(wù)子系統(tǒng)輔助倉儲管理，提高倉儲管理的服務(wù)質(zhì)量，并對勞務(wù)作業(yè)人員進(jìn)行績效記錄以及對客戶、供應(yīng)商進(jìn)行勞務(wù)計(jì)費(fèi)。從功能模塊上來說，勞務(wù)管理系統(tǒng)包括的功能單元有質(zhì)量抽檢、報(bào)廢作業(yè)、換箱作業(yè)和加工作業(yè)。

（4）保險(xiǎn)管理系統(tǒng)

主要對物流企業(yè)涉及的運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)提供保險(xiǎn)服務(wù)，本系統(tǒng)主要考慮業(yè)主將保險(xiǎn)業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)的情況。保險(xiǎn)從收支類別的角度可以分為支出保險(xiǎn)和收入保險(xiǎn)，從業(yè)務(wù)類別的角度可以分為運(yùn)輸保險(xiǎn)和倉儲保險(xiǎn)。物流企業(yè)一般以年度為單位統(tǒng)計(jì)和預(yù)測本企業(yè)未來一年的運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)量，保險(xiǎn)公司協(xié)商一個(gè)保險(xiǎn)包絡(luò)價(jià)格，是為支出保險(xiǎn)；在與客戶發(fā)生運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)時(shí)，收取車輛運(yùn)輸保險(xiǎn)和在庫貨物保險(xiǎn)，是為收入保險(xiǎn)。物流企業(yè)以規(guī)模經(jīng)濟(jì)形式贏得保險(xiǎn)差額利潤。

（5）物業(yè)管理系統(tǒng)

物業(yè)服務(wù)是倉儲服務(wù)的輔助服務(wù)。物流公司在為業(yè)主提供倉儲服務(wù)的同時(shí)提供物業(yè)服務(wù)，包括提供給業(yè)主的辦公和住房服務(wù)、水電暖代收服務(wù)、保安保潔服務(wù)等。

3第三方物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與關(guān)鍵技術(shù)分析

基于本文提出的第三方物流管理模式和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以某大型第三方物流企業(yè)為背景，開發(fā)了第三方物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心技術(shù)包括：

（1）在企業(yè)微觀運(yùn)作層面，提出第三方物流企業(yè)的計(jì)劃—運(yùn)作—控制管理模型。其中：①計(jì)劃主線，以合同作為運(yùn)作依據(jù)；②運(yùn)作主線，全面拓展并集成物流管理業(yè)務(wù)；③控制主線，依托質(zhì)量管理和合同指標(biāo)管理對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管控。

（2）在基礎(chǔ)信息和管理標(biāo)準(zhǔn)方面，提供完整的基礎(chǔ)信息和管理指標(biāo)體系，為業(yè)務(wù)的集成運(yùn)行和系統(tǒng)的無縫集成提供支撐。

（3）在計(jì)劃管理方面，提出基于項(xiàng)目和業(yè)務(wù)的合同管理方法，規(guī)范物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)范、成本核算和成本控制；為業(yè)務(wù)分析和數(shù)據(jù)挖掘提供明細(xì)的主題分類。

（4）在系統(tǒng)集成方面，將企業(yè)人事管理、業(yè)務(wù)項(xiàng)目管理、系統(tǒng)權(quán)限管理、員工績效管理有機(jī)地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)了人、責(zé)、權(quán)、利的整體集成。

4結(jié)束語

本文在分析某大型第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出第三方物流企業(yè)的運(yùn)作管理模型，開發(fā)了第三方物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)過長期實(shí)施應(yīng)用，效益顯著，成為企業(yè)運(yùn)作不可缺少的組成部分以及運(yùn)作決策的重要依據(jù)，為企業(yè)提高競爭力、樹立形象、健全制度、完善管理和運(yùn)作、規(guī)范企業(yè)的業(yè)務(wù)流程起到了非常重要的作用，為企業(yè)的長久發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)以服務(wù)客戶需求為宗旨，然而客戶需求的多樣化導(dǎo)致了服務(wù)方式的差異性。盡管本文提出了基于項(xiàng)目和業(yè)務(wù)的合同管理方法，但是不同業(yè)務(wù)的相似性和特殊性分析，以及與相應(yīng)業(yè)務(wù)相關(guān)的分類、描述和組織方法，還有待深入研究。

作者：鄧延潔黃必清顏波單位：大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院清華大學(xué)自動(dòng)化系華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院