物流企業(yè)創(chuàng)新物流績(jī)效范文

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一、引言

降低物流成本是提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本保障。

1978～2000年，我國經(jīng)濟(jì)年平均增長(zhǎng)9.52%，增長(zhǎng)了4倍多，增長(zhǎng)速度位居世界首位。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到95933億元人民幣，相當(dāng)于11500億美元。這樣的經(jīng)濟(jì)總量，表明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)由低收入國家進(jìn)入到中低收入國家的行列。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，經(jīng)過20多年的改革開放，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7萬公里，公路里程150萬公里，民航12萬公里，全國光纜總長(zhǎng)度達(dá)到130萬公里，形成海、陸、空、地下縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。雖然和發(fā)達(dá)國家相比較我們的網(wǎng)絡(luò)體系還很落后，但是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)已經(jīng)基本具備。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為我國物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了前提條件。在前提條件具備的情況下，物流企業(yè)需要認(rèn)真思考的是如何降低物流成本的問題。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10%左右，世界銀行估計(jì)我國物流成本占GDP的比重為18%，也有專家估計(jì)我國物流成本占GDP的比重達(dá)到20%以上。2002年我國GDP超過10萬億人民幣，若能夠?qū)⑽锪鞒杀菊糋DP的比重降低5%就是5000億人民幣，若降低10%就10000億人民幣，隨著GDP的不斷增長(zhǎng)，這一數(shù)字將會(huì)進(jìn)一步加大。可見我國物流成本降低的空間是非常巨大的，同時(shí)它對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的支撐是非常明顯的。

二、物流成本

物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全社會(huì)的物流綜合成

本；從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達(dá)到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題；物流成本到底應(yīng)該怎樣測(cè)算，我們的實(shí)際物流成本到底是多少這兩個(gè)問題仍然是物流領(lǐng)域長(zhǎng)期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體制的特點(diǎn)和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：1、物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。2、物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，需要對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的初級(jí)資料和次級(jí)資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。其二是如何降低物流成本的問題；物流成本核算只解決了物流成本的測(cè)算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個(gè)綜合性的問題，它需要法律法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析、物流教育平臺(tái)組合的綜合效應(yīng)支持。

三、建立物流信息系統(tǒng)，提供物流管理平臺(tái)

現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn)：(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運(yùn)作提供電子化管理；(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。美國聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號(hào)，目前它已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變?cè)谟谄髽I(yè)創(chuàng)立了一個(gè)強(qiáng)有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個(gè)投入不僅使其實(shí)現(xiàn)了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件貨物運(yùn)輸即時(shí)情況的掌握。

顧客對(duì)訂貨提前期、小批量定貨、可靠性、快速市場(chǎng)反應(yīng)程度和個(gè)性化服務(wù)有著特殊的價(jià)值。業(yè)務(wù)流程的步驟減少，從本質(zhì)上減少了提前期，增大了可靠性。成本優(yōu)勢(shì)是以低成本經(jīng)營(yíng)(高生產(chǎn)率)來獲得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的顧客價(jià)值。