艦載機CRM培訓體系探究范文

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《飛機設計雜志》2014年第三期

1機組資源管理（CRM）的涵義

CRM基于社會心理學、認知心理學和組織管理心理學的基本原理，開展針對影響航空安全的人為因素的訓練，其目的是有效地利用所有可用的資源——硬件、軟件和人員來達到安全和有效地飛行操作。機組資源管理由駕駛艙資源管理演變而來，按國際民航組織的建議和多數成員國的有關文獻描述，機組資源管理的定義是有效地利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環境和人力資源），以達到安全、高效和舒適的飛行目的[4]。機組資源管理的研究對象是機組和機組資源，目的是安全和效率，圍繞這個目的進行管理，CRM訓練內容包括了飛行中“人-機-環境-任務”系統中的各種因素，而以人的因素為主。C—Crew（組）：意為飛行組、乘務組及維護組等，擴展到包括艦面助降人員在內的整個著艦團隊。R—Resource（資源）：人力資源、自動化設備等硬件資源，操作手冊等軟件資源。油料、精力、時間等易耗資源。M—Management（管理）：為達到某一目的而綜合、有效地利用“人-機-環境-任務”系統中一切可用資源的過程。

2CRM訓練具有非常大的軍事組織效益

1985年，原美國軍事空運部（MilitaryAirliftCommand，MAC）開始了大面積的CRM培訓。從開展CRM訓練之前5年（1981~1985年）和之后5年（1986~1990年）的記錄可見，飛機損壞從21架下降到10架，與操作有關的A等和B等飛行事故率從每100000h的0.67起下降到0.33起。1987年，美國海軍安全中心開始在所有海運直升機上開展正規的CRM訓練。1988年，開始在A-6/EA-6入侵者戰斗機上進行訓練。結果表明，在引進CRM訓練后，機組差錯導致的直升機和A-6/EA-6事故率有了戲劇性的下降。1989~1991年間，美國空軍作戰飛機A級事故平均每年發生16起，其中69%歸于人的因素，自從1991年開始CRM訓練后，1992年A級事故下降到12起，僅50%與人為因素有關，1993年A級事故降為8起。在1997年開展針對性的CRM培訓以后，美海軍及海軍陸戰隊由至少一次違規導致的A級事故的百分比明顯下降；到了1998年，違規導致的事故百分比已經降到了陸軍的水平；到了2000年，幾乎降到了美國空軍的水平。這些充分表明，采用針對性的CRM培訓的確有效[5]，如圖2所示。大量統計數據表明，CRM在美軍飛行員培訓中發揮了關鍵作用，取得了良好的效果。我軍開展CRM訓練較晚，我國空軍2008年開始在轟炸機、運輸機、直升機部隊推行CRM訓練。經過學習集訓、實踐探索、試點引路、普及交流幾個階段實施，目前已取得了初步成效[6]。據報道，空軍某部某運輸機在著陸過程中單發失效，由于正確運用了“機組資源管理”，飛機安全著陸，機組榮立二等功。艦載機的著艦安全直接影響航母戰斗力的發揮，為減小人為因素對著艦安全的影響，在我海軍艦載機的駕駛員/機組間開展crm培訓是十分必要的，且具有非常廣闊的發展前景。

3艦載機CRM培訓體系的構建

機組資源管理中包含有處境意識、協調與交流、判斷與決策、負荷分配與應激處置和硬件資源管理等要素，如果這些要素管理不當，就會發事故。20世紀90年代，美海軍及海軍陸戰隊幾乎60%的飛行事故與機組資源管理不當有關[5]，如圖3所示。在CRM五個要素的關系中，暢通的協調與交流、合理的負荷分配、正確的判斷與決策及合理的硬件資源管理是以清醒的處境意識為前提的，而這五個要素中又以提高組內成員間的交流為中心任務，因此構建如圖4所示的艦載機CRM培訓體系。（1）處境意識處境意識（SituationalAwareness,SA）是飛行機組和助降小組在特定的時段里和特定的情境中對影響飛行和著艦安全的各種因素、各種條件的準確知覺。良好的CRM管理行為必須以良好的處境意識為基礎，因此可以認為處境意識是CRM的一個重要前提。（2）協調與交流交流是指在信息傳遞者和接收者之間的交換過程，即信息交換。有效地協調與交流，是提高機組和助降小組成員處境水平的關鍵。信息交流技能是CRM訓練的核心內容，交流包括人-機之間信息交流和人-人之間的信息溝通。（3）判斷與決策決策是研究人們從多種可能性中做出選擇的過程。在美、英等國文獻中，常把判斷與決策視為同義語，并未做出明確的區別。判斷是決策的前提，決策則是以判斷為基礎并導向行動的中介環節。飛行員和LSO獲取的大量信息來自視、聽、觸及前庭感覺通道，每一種感覺通道都有可能輸入錯誤的信息，從而使飛行員和LSO做出錯誤的判斷和決策。另一方面，即使各種感覺通道輸入的信息是正確的，在分析、加工和處理信息的過程中，大腦也可能會因使用錯誤的或質量低劣的經驗使飛行員和LSO的判斷決策失誤。因此，在CRM訓練中，把判斷和決策列為基本技能。（4）負荷分配與應激處置工作負荷是人體在完成特定任務中的最大瞬間力量或在給定時間內可完成工作的量，又叫工作強度或勞動強度。當工作負荷的要求超出了機組人員的能力時，往往容易引發事故；而低工作負荷也會對安全構成威脅，例如在長時間的巡航階段，機組人員的警惕性可能會下降，從而導致工作能力降低。所謂應激是機體在各種內外環境因素及社會、心理因素刺激時所出現的全身性非特異性適應反應，是一種緊張而帶有壓力性質的情緒狀態，這些刺激因素稱為應激源。應激與多種情緒相結合會形成復合情緒，例如在應激產生的同時，附加恐懼、震驚、慍怒、厭惡等，可發生焦慮性緊張；若附加痛苦、敵意、懼怕、失望等，則表現為抑郁性緊張。（5）硬件資源管理硬件資源管理在飛機設計之初就應考慮，為了對機艙內的硬件資源進行合理的安排，設計人員應與機組成員和機務維護人員進行深入地交流和溝通從而掌握第一手資料。

4艦載機CRM的訓練途徑

根據民航和空軍的經驗，應建立從院校的本科培訓開始，到CBT（案例教學）、地面平臺訓練、海上平臺訓練和正常飛行訓練各個階段的CRM培訓系統，如圖5所示。（1）課堂教學通過CRM的課堂教學或者講座，使飛行學員、航線飛行員及艦面助降人員掌握CRM的基本知識和基本原理。采用的形式包括知識傳授、角色扮演、個案研究與討論、觀看錄像帶與討論、聽座艙錄音與討論等。（2）模擬器訓練首先應當研發一套能夠模擬艦載機著艦時各種海況環境的模擬器，通過在模擬器上實施CRM訓練，使飛行員和助降人員進一步加深對CRM知識和原理的理解，初步形成CRM的有關技能（如處境意識、注意力分配和轉移能力、良好的個體間交流技能及判斷與決策技能等）。（3）地面和海面平臺訓練遵循從易到難的原則，首先在地面固定平臺開展艦載機的起飛、引導著艦、逃逸/復飛等訓練，并將CRM融入到訓練當中。當飛行員和助降人員熟練地掌握了CRM訓練技巧以后，再將相關訓練移到海上浮動平臺，在更加逼真的情境下使參訓人員獲得較強的CRM能力。（4）復訓通過復訓，進一步鞏固和加深對CRM的理解，完善CRM技能。在復訓階段，不但要復習前面已經學習過的CRM知識和技能，同時還應該引入新的課題和提出更高的要求，以使參訓人員的CRM技能保持在較高的水平上。

5結束語

詳細闡述了機組資源管理（CRM）的涵義和概念，并依據處境意識、協調與交流、判斷與決策、負荷分配與應激處置和硬件資源管理這五個要素構建了艦載機的CRM培訓體系。CRM的主要目的是為了有效地利用所有可以利用的資源，從而使得飛行更加安全、高效和舒適。CRM訓練已經在民用和軍用航空領域取得了顯著的成效，為確保艦載機著艦安全，降低人因差錯，十分有必要在我海軍艦載機的駕駛員/機組間開展CRM培訓。在CRM培訓體系中，清醒的處境意識是有效管理其他四個要素的前提，而這五個要素又以提高組內成員間的交流為中心任務。在開展CRM訓練過程中要注意，評價和教學相結合，訓練方案與技術發展要同步，同時還要保證充足的訓練時間。

作者：陳勇單位：海軍裝備部