淺析公路隧道工程中的防水設施范文

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摘要：公路隧道工程施工具有復雜性，同時涉及的應用技術也比較多，在公路隧道工程中，工程完畢后的安全性是其首要關注的問題，防水設施的建設也是其重點研究的課題。為此，文章主要對防水設施的重要性進行了分析，研究了在公路隧道工程防水施工過程中潛在的問題，以及提出了防水設施的應用策略，以便解決防水施工中潛在的問題。

關鍵詞：公路隧道；工程施工；防水設施；應用策略

1引言

影響公路隧道工程正常施工的主要因素就是水。在公路隧道工程施工過程中，由于地下水的影響，圍巖會變得不穩(wěn)定，所以會影響前期施工。在后期施工過程中，地下水將沿施工縫隙滲漏，使其積聚在隧道中，導致隧道內的照明等設備腐蝕，在嚴重的情況下，會對過往車輛的安全造成影響，從而威脅到人們的生命。此外，因為地下水侵蝕性比較強，所以，可能會嚴重破壞襯砌結構。在隧道施工過程中，地下水是一直都存在的，所以，施工企業(yè)有必要利用有效的措施，來降低地下水對隧道的損害程度，從而有效保障隧道工程質量。

2分析防水設施的重要性

在公路隧道工程施工過程中，對于防水工程，大多數施工單位都不太重視，甚至有些施工技術人員的專業(yè)知識和水平相對落后，所以在施工中出現各種問題，以至于影響防水設施的作用無法發(fā)揮出來。另外，如若在施工過程中不采用防水設施，則也很難充分發(fā)揮出防水材料的作用，再有施工程序缺乏嚴謹度，都會造成質量問題的產生。為此，在公路隧道工程施工中，有必要進行防水設施建設，這樣對隧道防水效果可以起到提升的作用，同時，還可以保障隧道工程質量。在施工過程中，必須進行科學合理的選擇防水材料以及防水設備，以確保提高公路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水質量，就會發(fā)生泄漏，這不僅會影響隧道的美觀，還會造成安全事故。在公路隧道的建設中，必須應用防水設施，以保證工程質量。

3分析公路隧道防水施工中潛在的問題

3.1關于施工裂縫滲水漏水的問題大多數施工企業(yè)一直都在使用傳統(tǒng)的施工方式，也就是先拱后墻整體襯砌施工法。在該方法施工過程中，上部導坑具有較快的開挖速度，與此同時，上下部導坑間距較大，如果關閉不及時，在修成基層后會導致端部下沉。這是因為導坑開挖擴大，導致拱頂沿施工縫開裂，止水帶斷裂，最終發(fā)生滲水漏水的問題。

3.2關于縱向施工縫下的漏水問題在施工中，通常在邊墻以及拱圈之間存在縱向施工縫。在填塞馬口時，如果尚未進行合理的處理舊混凝土表層的鑿毛，就無法對新舊混凝土進行粘結牢固，從而在混凝土填塞過程中，導致止水帶變形，并造成止水帶應有的防水作用無法正常發(fā)揮。在進行混凝土填塞馬口時，其中所用的抗?jié)B混凝土材料，強度比較高，但是在凝固時，因為過大的收縮度而造成混凝土與止水帶之間的密實度不夠，以至于發(fā)生漏水問題。

3.3關于外縱向盲溝管滲水漏水問題在襯砌混凝土施工中，如果沒有進行完好的包裹外縱向盲溝管施工，那么就會出現堵塞的問題，從而減慢水流聚集的速度。此外，在安裝排水導管時，如若不合理設置排水導管的坡度，那么很難正常排出地下水，以至于發(fā)生滲水漏水問題。

4分析公路隧道工程施工中防水設施的應用策略

4.1關于防水層設置的分析在防水層中，施工人員必須仔細測量隧道鑿除以及混凝土斷面。倘若發(fā)生鋼筋外漏以及錨桿頭現象，必須切斷外漏部，平整外漏部表面，關于排水襯砌必須合理進行，之后檢查排水管的連接密實度。在鋪設完畢后，對防水層以及焊接質量進行檢查，在防水板檢查過程中，可以抬起防水板，以便能夠對其表面扎破等現象認真檢查。在維護防水層過程中，在進行二次襯砌時，可能會損壞防水層，如果防水層被破壞，必須立即修理。在公路隧道的拱仰處鋪設細石混凝土以及跳板，保持厚度在50米，禁止混凝土管架直接接觸防水層，這樣可以減少混凝土管架破壞防水層。在對拱部基面進行處理時，采用有效對策對邊墻防水層進行保護，禁止浮渣入侵，防止在焊接時燒壞防水層。二次襯砌抗?jié)B混凝土施工對公路隧道工程而言，是對防水層進行完善的關鍵性環(huán)節(jié)，有效保障防水層密封的狀態(tài)，能夠形成全面的排水系統(tǒng)，促使防水混凝土的密實度得到提升。

4.2關于初期支護的分析初期支護完畢后，就會出現大量的浮渣以及灰漿情況，在這樣的狀態(tài)下，禁止直接鋪設防水板。首先，需要對表面浮渣和砂漿進行排出，以便處理隧道拐角處的陰陽角，使陰角的半徑大于5cm，陽角度半徑大于5cm，從而確保更好的防水層界面。在公路隧道工程施工中，施工縫可能會受損，因此應減少設置施工縫，以確保新舊混凝土的附著力；另外，有必要改善建筑接縫的混凝土夯實的緊湊性，在建造施工縫時，采用不同的接縫來延長隧道管道，加強中心位置膨脹型止水帶的使用。除此之外，在工程施工中，穿墻管和施工縫漏水滲水現象經常發(fā)生，所以對待穿墻管以及施工縫的防水工作應高度重視。在對施工縫進行設計時，必須在模筑混凝土內部設置加強型防水層，其厚度保持在600mm左右，再用聚氨酯密封膠對結構進行密封，并順著施工縫進行環(huán)向涂抹，尤其是要高度重視，一定不要出現密封膠斷點現象。

4.3關于防水卷材的分析在隧道工程中，影響防水層質量的因素有很多，其中，防水卷材的質量以及鋪設方式也是其影響因素。所以，有必要加強控制防水卷材的質量，并對采購方案進行嚴格制定，加強對防水卷材質量及規(guī)格的要求，禁止防水卷材出現褶皺的現象，與此同時，對防水卷材的厚度要保持一致。在鋪設防水卷材時，有必要表明隧道拱頂中心線部分，第一層進行搭設板臺架，之后從拱頂開始，向拱頂兩側進行防水卷材鋪設，在鋪設過程中，必須保證鋪設的穩(wěn)定性和平整度，在防水卷材的結合處，要重視塔接的科學性，以便使搭接更加牢固。環(huán)形鋪設是最常見的防水卷材鋪設方式，其寬度超過100mm，短邊超過150mm，相鄰的兩幅卷材應交錯鋪設。大多數情況下，使用的都是復合式的防水卷材，先支護，之后進行訂水泥釘，但這種操作往往會在很大程度上增加損壞防水卷材的風險，以及增加隧道滲漏的幾率。所以，在施工中可以利用隱形釘進行鋪設，隱形釘鋪設是一種非常主要的施工方法，先支戶，之后懸掛土工布，（如圖1鋪設面中央分隔帶防排水示意圖。）然后固定，在這樣的情況下，再進行釘水泥釘效果會更好，之后在其外側鋪設防水卷材，在鋪設的整個過程中，為了對防水層的整體密封進行保障，可以利用熱熔的焊接技術來進行鋪設。如圖2防水卷材安裝固定示意圖。

4.4關于排水通道設施的分析隧道防水主要是為了防止地下水大量的聚積在襯砌結構的基底以及周圍，所以，在防水工程中，可以將排水當作是其主體，在圍巖裂隙處，將地下水引入盲溝，然后通過排水溝流入排水孔，最后排出隧道。盲溝設施可以保證大量的地下水被引導排疏，構成局部集中的水資源，這部分水資源匯聚到排水孔內，防止因為地下水堵塞而引起的積水問題。

5結束語

在我國的公路隧道工程中，防水設施占據著十分重要的位置，防水設施的功能對整個工程的質量以及使用壽命具有至關重要的作用。因此，在公路隧道工程施工中，要按照實際的施工狀況進行利用防水設施，不斷對公路隧道工程的防水功能進行有效提升，并在使用后有效降低隧道工程的安全風險，為中國公路隧道工程使用的安全性提供有利的保障。

參考文獻：

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[3]《中國公路學報》編輯部.中國隧道工程學術研究綜述•2015[J].中國公路學報,2015(5):1~65.

作者：楊文剛 陳漢斌 邵坤 單位：云南省公路局道橋技術工程公司