大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)簡(jiǎn)析范文

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摘要：為探究大粒徑瀝青混合料基層在施工中的實(shí)際應(yīng)用效果，依托某公路工程試驗(yàn)段，詳細(xì)介紹了大粒徑瀝青混合料基層的施工工藝，并對(duì)試驗(yàn)路段性能進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。試驗(yàn)路基層壓實(shí)度滿(mǎn)足規(guī)范要求，大粒徑瀝青混合料可采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，其檢測(cè)的基層平均彎沉值要遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)彎沉值，能夠滿(mǎn)足路面整體剛度的要求。

關(guān)鍵詞：公路；大粒徑瀝青混合料；施工技術(shù)；壓實(shí)度；彎沉

0引言

長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)各地區(qū)的瀝青混凝土路面中，半剛性瀝青混凝土路面占據(jù)了主導(dǎo)地位。由于半剛性基層具有一定的抗變形能力及承載能力，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，故于國(guó)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。然而，隨著交通量的日益增長(zhǎng)，重載及超載車(chē)輛比例越來(lái)越大，各地區(qū)公路面臨著前所未有的壓力，半剛性基層的弊端也逐漸顯露出來(lái)[1]。為解決半剛性基層帶來(lái)的弊端，從國(guó)外引進(jìn)了大粒徑瀝青混合料（LSAM）作為柔性基層。大粒徑瀝青混合料基層具有較好的柔性及變形能力，可作為柔性結(jié)構(gòu)層，也能夠減少路面反射裂縫的發(fā)生，可作為應(yīng)力消散層。同時(shí)，大粒徑瀝青混合料基層與瀝青面層之間的黏結(jié)非常牢固，其模量與面層相差較小，路面受力較為均勻，因此得到廣泛應(yīng)用。本文于某公路鋪筑了試驗(yàn)段應(yīng)用了大粒徑瀝青混合料基層技術(shù)，施工完成通車(chē)1年后對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)，以探究大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)在實(shí)體工程中的實(shí)際應(yīng)用效果。

1工程概況

某公路工程試驗(yàn)段全長(zhǎng)1400m，路基寬為24m，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，該路段反射裂縫嚴(yán)重，故決定鋪筑大粒徑瀝青混合料柔性基層。其中，在K10+420—K10+620路段進(jìn)行大粒徑瀝青混合料基層的試拌、試鋪，從中汲取經(jīng)驗(yàn)[1]以確定具體施工方案，并于K10+620—K11+820路段正式鋪筑試驗(yàn)路。

2工程實(shí)踐

2.1大粒徑瀝青混合料基層施工工藝

（1）銑刨原水泥穩(wěn)定基層。采用小型鑿面機(jī)及銑刨機(jī)對(duì)原基層毀壞路段進(jìn)行銑刨。在銑刨過(guò)程中，應(yīng)控制銑刨的深度，尤其是橋頭處銑刨深度，要求路槽壁密實(shí)且無(wú)褶皺[2]。開(kāi)槽后應(yīng)及時(shí)清理，用空壓機(jī)將灰塵吹凈，而后馬上進(jìn)行下一步工作，完成防水材料的鋪設(shè)，盡量避免在雨天施工。若在施工過(guò)程中遇到降雨，應(yīng)用防水材料將未鋪筑路段覆蓋，避免進(jìn)水，同時(shí)用多余銑刨料在路面坡腳位置設(shè)置臨時(shí)擋水墻。若有積水進(jìn)入路槽內(nèi)，應(yīng)用虹吸管將槽內(nèi)積水吸凈，并用空壓機(jī)吹干。

（2）下封層灑布。施工前保持下承層的干燥整潔，而后進(jìn)行黏層油施工，其施工溫度應(yīng)高于10℃，且應(yīng)避免雨天及大風(fēng)天氣時(shí)施工。灑布材料選用AH—70號(hào)熱瀝青，用量為1.6kg/m2，然后再灑布一層經(jīng)拌和站加熱除塵的石灰?guī)r石屑，其厚度為0.5cm，粒徑為0.5～1.0cm，其中摻加0.4%瀝青。下封層灑布采用智能碎石灑布車(chē)及智能瀝青灑布車(chē)進(jìn)行灑布。并用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

（3）試拌、試鋪。正式鋪筑試驗(yàn)段之前，應(yīng)先進(jìn)行試拌與試鋪，以從中汲取經(jīng)驗(yàn)得出具體試驗(yàn)路施工方案，且試拌與試鋪路段不宜過(guò)短，否則效果不明顯。本文選取K10+420—K10+620段為試拌與試鋪路段，具體方案如下：①確定施工所用機(jī)械、機(jī)械組合方式及數(shù)量，選用機(jī)械應(yīng)與大粒徑瀝青混合料基層施工工藝相匹配。②對(duì)拌和站進(jìn)行檢測(cè)，確定其是否符合生產(chǎn)要求，而后進(jìn)行試拌，確定上料速度、上料數(shù)量、拌和溫度及拌和時(shí)間等具體操作步驟。③對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行試鋪，確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度、攤鋪寬度、攤鋪溫度、自動(dòng)找平方式等攤鋪步驟；壓路機(jī)碾壓溫度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等壓實(shí)步驟以及松鋪系數(shù)。④對(duì)大粒徑瀝青混合料配合比進(jìn)行檢測(cè)，確定其是否符合規(guī)范要求，并提出合理的礦料級(jí)配及油石比。⑤確定管理體系，比如施工人員、通訊人員及指揮人員等。⑥試鋪完畢后，對(duì)試鋪中出現(xiàn)的問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匯總，整理成報(bào)告的形式上交給工程師，以作為正式施工參考依據(jù)。（4）大粒徑瀝青混合料拌和。大粒徑瀝青混合料于MARINI3000型間歇式瀝青混合料拌和站內(nèi)進(jìn)行拌和，拌和前先進(jìn)行二次篩分，并確保集料充分烘干后再進(jìn)行拌和[3]。拌和時(shí)瀝青溫度應(yīng)小于175℃，集料溫度應(yīng)控制在190～220℃。拌和過(guò)程中應(yīng)保證集料與瀝青之間充分黏結(jié)，均勻一致，無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象。混合料出站溫度應(yīng)在160～185℃，若溫度過(guò)高超過(guò)190℃，應(yīng)作廢棄物品處理。

（5）大粒徑瀝青混合料運(yùn)輸。采用19t以上的自卸汽車(chē)將拌和完成后的大粒徑瀝青混合料進(jìn)行裝車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中需保證運(yùn)輸車(chē)輛連續(xù)工作。運(yùn)輸前將車(chē)廂清掃干凈，并在車(chē)廂四壁涂上隔離劑，防止瀝青黏結(jié)在車(chē)廂上[4]。運(yùn)輸過(guò)程中要保持勻速行駛，且行駛時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，防止混合料溫度過(guò)低，一般情況下應(yīng)保證混合料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度不低于170℃。（6）大粒徑瀝青混合料攤鋪。車(chē)輛卸料時(shí)，應(yīng)將車(chē)斗慢慢上升，待車(chē)廂內(nèi)混合料剩余25%左右時(shí)將車(chē)都升高到最高位置一次性卸完。在大粒徑瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，要時(shí)刻注意攤鋪質(zhì)量，如果出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)人工處理，且要保證攤鋪溫度，正常情況下溫度不得低于160℃。（7）大粒徑瀝青混合料壓實(shí)。采用13t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)大粒徑瀝青混合料基層進(jìn)行壓實(shí)，數(shù)量為3臺(tái)。壓路機(jī)應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，碾壓3遍后，若仍有明顯的輪跡，應(yīng)繼續(xù)碾壓，直至無(wú)明顯輪跡[5]。初壓及終壓溫度分別不得低于150℃和90℃。

2.2性能檢測(cè)

大粒徑瀝青混合料基層施工完成后，對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，主要采取鉆芯檢測(cè)與基層彎沉檢測(cè)兩種方式對(duì)實(shí)驗(yàn)路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。（1）鉆芯檢測(cè)。施工碾壓完成后，每300m取一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行鉆芯取樣，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后的大粒徑瀝青混合料基層壓實(shí)度平均值為98.6%，滿(mǎn)足規(guī)范中要求，表明采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)大粒徑瀝青混合料基層進(jìn)行碾壓是可行的。（2）彎沉檢測(cè)。采用5.4m貝克曼梁彎沉儀對(duì)實(shí)驗(yàn)路基層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，加載車(chē)采用東風(fēng)BZZ—100，胎壓為0.7MPa，檢測(cè)頻率為1處/10m，對(duì)基層頂面彎沉進(jìn)行檢測(cè)。該試驗(yàn)路各段的平均彎沉值均低于設(shè)計(jì)彎沉值，最大相差0.094mm，由此可見(jiàn)，大粒徑瀝青混合料基層能夠滿(mǎn)足路面整體剛度要求。

3結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)某公路反射裂縫嚴(yán)重這一半剛性瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害，采用了大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)加以應(yīng)對(duì)，詳細(xì)介紹了該技術(shù)的施工工藝，完工后對(duì)該試驗(yàn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鉆芯檢測(cè)及基層彎沉檢測(cè)，以大粒徑瀝青混合料基層壓實(shí)度及彎沉值對(duì)施工后效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，試驗(yàn)路基層壓實(shí)度滿(mǎn)足規(guī)范要求，大粒徑瀝青混合料可采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；其檢測(cè)的基層代表彎沉值要遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)彎沉值，能夠滿(mǎn)足路面整體剛度的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]竇汝良.大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)大修中的應(yīng)用[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2007（9）：25-28.

[2]師郡，李忠梅，陳志喜.大粒徑瀝青混合料柔性基層在高速公路大修中的應(yīng)用[J].公路，2006（11）：44-47.

[3]王海軍，侯曙光，邊疆，等.大粒徑瀝青混合料基層施工壓實(shí)控制研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2007（8）：52-55.

[4]魏建國(guó)，查旭東，鄭健龍，等.大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)[J].中外公路，2007（6）：62-65.

[5]鄔俊峰.大粒徑透水性瀝青混合料組成設(shè)計(jì)及路用性能研究[D].武漢：武漢工程大學(xué)，2014.

作者:趙志成 單位:張家口市宏昊市政工程有限責(zé)任公司