抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術初探范文
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摘要：在交通行業發展過程中，高等級公路得到了廣泛的應用。通過抗裂型水泥的定義，介紹了抗裂型水泥的工法特點及實用范圍，闡述了抗裂型水泥的主要性能及成分，通過工程實例分析了抗裂型水泥在碎石基層施工中的應用。
0引言
高等級公路建設項目主要包括路線、路基、路面橋涵等幾個模塊，具有施工規模大、施工范圍廣、施工流程長的特點。基于這一特點，高等級公路施工項目各個工序進行階段環境條件會發生較大的變化，如隧道開挖、高挖低填等。而路基、路面等基層施工對高等級公路整體質量具有較大的影響。因此對抗裂型水泥穩定碎石施工技術的應用進行適當分析具有非常重要的意義。
1抗裂型水泥穩定碎石基層施工的定義及施工特點
1.1抗裂型水泥定義
抗裂性水泥穩定碎石基層施工技術主要用于全部高等級路面結構基層、基底層施工。其可以在滿足高等級公路設計強度的同時，控制水泥、細料及粉料的用量，并依據施工條件限制施工水分用量在最優含水量的1.0%以下，具有良好的壓實強度。
1.2抗裂型水泥施工特點
抗裂型水泥具有粗集料用量多、抗裂性能好、基層板結性好、骨架密實度高、整體強度高等特點。在具體施工過程中，抗裂性水泥施工工藝較簡單，且作業強度較小[1]。
2抗裂型水泥的應用
2.1抗裂型水泥應用流程及材料要求
抗裂型水泥穩定基層施工技術主要應用材料為水泥、碎石、水三種。其中水泥可采用標號32.5，或者非標號32.5以下的緩釋水泥，如普通硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等，應避免采用早強水泥、受外界影響而變質的水泥。同時考慮到水泥各齡期強度及穩定性，應選擇水泥初凝時間在4h以上，終凝時間在6.0h以上的水泥[2]。若選擇散裝水泥，則應保證水泥儲備罐數量與施工階段水泥降溫的要求相符；而在碎石選擇過程中，應控制碎石粒徑在31.4mm以下，依據碎石壓碎值在27.9%以下、粗集料針片狀含量在14.9%以下及粗集料石屑含量在18.0%以下的要求，確定碎石粒徑規格。如4.75～9.50mm、9.50～16.0mm等。同時對于碎石粒徑在0.59mm以下的顆粒，應進行塑性指數實驗及液限實驗，塑性指數與液限實驗標準分別為9、28.0%。若碎石料含有塑性指數，則其內部直徑在0.07499mm以下的顆粒含量應小于或等于5.0%；反之碎石料中小于0.07499mm的顆粒含量應在7.0%以下；在水分選擇過程中，可根據道路施工區域情況，選擇合理簡便的水源。若水源區域內環境條件較惡劣，施工人員可交由相關水質檢測部門進行水質檢驗。一般來說，在抗裂型水泥穩定碎石基層施工過程中，水泥穩定碎石基層最大碾壓厚度應在20.0cm以下。
2.2工程案例
（1）工程概況
某工程三號路段全長為1200m，其中一號路到二號路段長800m，二號路段至三號路段全長為400m。該道路基層總建設面積98498.2m。該道路工程施工過程中，自結構層由下至上，主要為20.1cm厚灰土墊層、29.8cm厚二灰碎石基層、1.1cm厚瀝青透油層、7cm后中粒式瀝青混凝土、3.8cm厚細粒式混凝土。其中厚灰土墊層灰土比為14∶87；厚二灰碎石基層石灰∶碎石∶粉煤灰為1∶5.8∶4。
（2）施工步驟
抗裂性水泥在實際施工過程中，首先需要進行施工材料準備及基礎機械設備配置并確定路面基層處理模式。其中在施工材料準備期間，主要應在具體施工作業開展前期進行開工前期維護、試運行，保證機械設備滿足施工需求。抗裂性水泥穩定碎石施工主要用的機械設備為攤鋪機、壓路機、自卸汽車、裝載機等。其中攤鋪機應根據路面基層寬度及厚度設計要求，選擇同樣類型的攤鋪設備；而壓路機可為20t以上單鋼輪振動壓路機及25t以上膠輪壓路機。在具體壓路機類型選擇時，應綜合考慮拌和設備、攤鋪設備生產效率，保證水泥集合料從拌和到碾壓階段時間間隔在水泥初凝時間以內；自卸汽車數量可依據拌和設備、攤鋪設備要求，進行合理配置；裝載機及灑水車數量應在4臺以上。由于抗裂型水泥穩定碎石基層施工主要采用集中拌和的方式，需要在施工前期根據規定的材料指標要求，開展試驗，選擇符合要求的集料、水泥等基礎材料，確定選取合適的集料和水泥。在這個基礎上，還需要選擇最佳水泥劑用量及混合料最佳干密度，保證混合料穩定碎石強度、干縮系數與實際要求相符。同時為了最大程度降低水泥裂縫，應在開關前期確定最佳粗集料離析系數[3]。如在水泥類型選擇時應優先選擇PC32.5以上的水泥，而在粗石選擇過程中，應選擇三級破碎的石灰巖。在混合料材質類型確定之后，施工人員可根據預先設計要求進行試點攤鋪。通過55～80cm左右試點攤鋪、壓實作業，可確定最佳施工模式。在具體施工過程中，施工人員需要依據前期設計要求做好瀝青路面面層的施工控制工作。
在瀝青路面施工中，需要結合設計要求，合理選擇優質集料、瀝青、礦粉和抗剝落劑，以此有效保障瀝青路面具有良好的耐久性、滲水性、低溫抗裂性和高溫抗車轍性等。之后，要科學設計瀝青混合料，選擇合適的設計方法，優化瀝青混合料配比、混凝土拌和并進行試拌和試鋪，以確保混合料充分滿足施工與設計要求。在瀝青路面施工中，要嚴格按照規范與標準做好瀝青混合料的拌和、運輸和攤鋪和碾壓工作，確保路肩、接縫處以及中央分隔帶等薄弱位置全部壓實。同時，要注意在施工中避免出現離析現象，做好接縫處理工作，保持路面平整度，進行壓實度、厚度、幾何尺寸、滲水性能、油石比和級配的試驗檢測。在抗裂型水泥穩定碎石基層碾壓作業進行過程中，需要依據試點鋪設路段的程度及工藝，依據振動碾壓不推移、起浪的原則，采取先振動碾壓后膠輪穩壓的方式，以一次碾壓長度為50.1～80.0m的距離，重疊1/2輪寬的模式進行碾壓作業[4]。
其中首遍碾壓作業或次遍碾壓作業時，可采用雙鋼輪壓路機，整體作業速度應在1.51～1.70km/h，隨后碾壓作業可采用25t膠輪壓路機，整體作業速度可控制在1.80～2.20km/h之間。同時在道路攤鋪作業進行過程中，需要進行橫縫設置。橫縫主要針對道路攤鋪階段中斷作業時間在120min以上的作業模塊，在后續施工過程中，需要在與路面車道中心線垂直方向，進行豎向平面接縫斷面的設置。具體橫縫設置具有依據壓路機碾壓情況，沿道路端頭下承層方向，采用3.0m直尺從縱斷面進行裂縫設置。在確定基層面接縫位置后，可沿橫向斷面進行方向，將道路邊坡下層混合料清除。在道路邊坡下層混合料清除完畢后，可從接縫位置進行重新攤鋪作業。在階段道路碾壓施工完畢后，需要進行質量檢測。在整體施工作業完畢后質量檢測主要包括基底層外形檢測、基底層壓實度檢測、基底層沉降檢測等。其中在基底層外形檢測過程中，需要對道路碾壓寬度、中線偏位、平整度及高程進行逐一檢測；而基底層壓實度檢測，主要針對道路松鋪厚度，對于與標準要求不符的碾軋路段，應及時進行補充碾壓或者換填作業；而道路基底層沉降檢查，主要依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-1-2004）的要求，控制道路表層沉降率在120d內小于5.0mm。若階段碾壓施工質量與標準相符，則需要進行養生作業，反之應重新碾壓。在道路基層養生階段，首先應封閉階段道路交通，然后用復合土工塑料薄膜覆蓋一個星期，并控制薄膜覆蓋期間碎石基層始終保持一定濕度。或者采用麻布、質量在250g/m2以上的透水無紡土工布人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。在覆蓋120min后，進行灑水養護，整體養護周期為28d[5]。在養護作業結束之后，可進行覆蓋物清除措施。
3施工效益分析
經過抗裂性水泥穩定碎石基層施工技術的應用，該道路施工效率得到了有效提升，且整體道路碎石基層穩定性較好。在后續道路施工過程中，基層均表現正常。
4結語
綜上所述，抗裂性水泥穩定碎石基層施工技術具有力學性能優異、水穩定性高、整體性好等特點。其在道路工程中應用，可有效降低道路裂縫，延長道路使用年限。因此抗裂性水泥穩定碎石基層施工技術具有廣闊的應用前景。
參考文獻：
[1]張志.公路抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術[J].交通世界（建養機械），2015（9）：88-89.
[2]蘇俊東.淺析公路抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術[J].中小企業管理與科技（中旬刊），2014（10）：120-121.
[3]陳延新.公路抗裂型水泥穩定碎石基層施工工藝探討[J].四川水泥，2016（10）：13.
[4]李志剛.抗裂型水泥穩定碎石基層施工工藝與質量控制[J].華東公路，2015（6）：39-40.
[5]賀慧芳，崔淑娜.抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用[J].科技致富向導，2014（30）：281-281.
作者:朱洪濤 單位:徐州市公路工程總公司
