內燃機車常見電器故障分析范文

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《家用電器》2017年第8期

摘要：內燃機車工作性能直接關系著企業經濟效益與生產運營，為保障機車正常運行，必須快速找出并排除故障。因此，結合實際工作，對內燃機車常見故障原因進行分析，并總結出處理故障的方法，以便在實際工作中更好地掌握內燃機車的工作性能，提高內燃機車的工作效率。

關鍵詞：內燃機車；電器；故障

引言

鐵路作為影響國民經濟建設的主動脈，機務系統一直是鐵路的領頭羊，機車質量直接關系著運能與運輸發展。從當前國內應用的牽引動力來看，DF型內燃機車占據了很大一部分，電器故障則是影響機車行駛安全的核心因素，所以要求工作人員認真分析、探討牽引動力。在高速運行與振動的環境下，工作環境相對惡劣，很容易帶來電器故障。因此，在運行中，必須結合實情快速查出并排除故障，反之將擴充影響范圍，最后影響機車正常運行。

1內燃機車工作原理

內燃機車利用傳動裝置進行運作，燃料一般在氣缸內部燃燒，產生的高壓氣體會在氣缸內部不斷膨脹，以達到促進活塞運動的目的，并且連桿帶動曲軸做功，最后將燃料熱能變成機械功。柴油機的內部動力最后傳遞給傳動設施，在調節并控制傳動設施、柴油機的同時，把適合機車運行的轉矩與轉速輸送到車軸齒輪箱傳動系統中，將動輪中的輪周牽引力傳輸給車架，借助車架端部中的車鉤進行推送與拖動。

2內燃機車常見電器故障原因

電器故障的根本原因是元器件質量欠缺、慣性設計與壽命到限等，在長時間應用中受到氣體腐蝕、超市、振動、欠載、過載等因素影響，外加操作與保養不當，都可能導致電器產生故障。首先，靜載狀態下的電器故障。在不帶電的環境下，電器故障可以簡單的歸納成短路、變質與斷路三種情況。短路是回路沒有阻值或者阻值變小，具體如：元器件內部或者線路被擊穿，絕緣減小、碰線等。斷路是線路、元器件被燒斷，或者折損腐蝕，斷路加工等難以正常連接，電路中存在接觸不良的觸點。變質則是工作狀態、性能失穩，或者參數變化[1]。其次，動載試驗或者使用時的故障特征。動態通電負載實驗，受各種因素的影響，可以分成以下幾種故障：第一，無電流、無電壓并且不能動作。其根本原因是線路斷路，難以形成回路，或者難以形成所需電壓。在機電斷路故障中，有各種接觸器，虛接觸頭；也有電磁線圈受損難以形成回路，讓電流難以正常動作，或者所需電壓難以正常提供。第二，帶不動載荷，無電流、無電流難以動作。造成這種情況的原因是線路短路，很難形成回路，或者難以產生所需電壓。機車斷路故障包含：各種接觸器、觸頭虛接、電磁線圈有損等，讓電流難以正常動作，或者根本產生不了需要的電壓。第三，帶載后電流偏大。在機車線路工作中，電阻值會逐漸變大，電流增加的現象比較普遍，大部分是牽引電動力由于分流不均，讓某臺電機的電流突然增加。串勵牽引點動力線路接頭不良，接頭不緊，線路斷股等原因都會突然增加線路阻值，因為機車都是幾臺點動力共同使用，某個線路阻值增加后，線路電動機的反電動勢必會降低，尤其是勵磁削弱之后，反電動勢就會減小，最后讓某臺牽引電動機的電流分配存在問題，最終出現電機環火的問題。第四，帶載之后的電流、電壓波動較大，對其他裝置帶來影響。該問題主要發生在多元件使用與敏感的電器中，具體如：外電源沖擊，當機車的點火間隙較大時，很容易出現不良震蕩等問題，一旦機電運行監控發生波動，最后很可能出現死機。

3內燃機車電器故障與處理

3.1油壓繼電器故障與處理

3.1.1油壓繼電器故故障

油壓繼電器作為油箱壓力繼電的保護部分，它是油箱利用內部事故引發壓力增速動作。因為油壓波所在的變壓器傳播速度較大，所以速動油壓繼電器有靈敏的反應速度，并且動作精確，在快速發出信號的同時切斷電源。如果將油壓繼電器安裝在變壓器中，內部出現惡性短路，也能避免爆炸。某段DF4型2115號機車在4次小修后，交車試驗出現了幾次空載提手柄停機現象，避免柴油機由于壓力過低出現潤滑不良等問題，設置了繼電器YJ監控機油壓力。電磁聯鎖線圈中的DLS失電，調節器將難以建成油壓，最后停機。停機之前機油壓力一直正常，沒有任何不良情況，假設存在虛接，要求工作人員對DLS進行認真分析，發現并無問題。再次起機后，短接接線柱，沒有出現停機的問題，去掉短接線，再次出現停機[2-3]。

3.1.2處理油壓繼電器故障處理

第一，及時停機。在運行過程中，及時處理油壓繼電器YJ油管斷裂的區域，做好停機處理。第二，堵漏。第一種方法：當斷口與三通端頭距離較遠時，可以作彎曲斷損與打扁處理。第二種方法：卸下短管的三通端頭，再用電膠帶、棉絲擰成團或者剪成對應的保險片支撐端頭接口，最后擰緊油管的接頭處。需要注意的是，為避免擰斷相鄰油管，在控制松緊時，必須控制好YJ三通接頭。

3.2接觸器故障和處理

3.2.1接觸器故障

接觸器在水蒸氣、塵土、潮濕、有腐蝕氣體的狀態下很容易造成短路；或者接觸器滅弧脫落、損壞；負載短路也會讓接觸器同時短路；正反接觸器操作存在問題，外加互鎖、連鎖不靠譜，都可能讓換向時，接觸器一起吸合。接觸器負載發生側短路，或者超負載使用；觸頭表層存在金屬顆粒與異物；觸頭壓力偏小或者線路接觸存在問題，都可能讓接觸器出現多次釋放與吸合。

3.2.2接觸器處理

先改變工作環境，并且保持清潔整齊，重新配置接觸器滅弧設施。處理好短路與負載故障，檢查接觸器的互鎖設施，優化操作步驟。針對接觸器觸電熔焊的穩態，先做好斷電工作，利用螺絲刀切開觸點，并且修正接觸面，排除短路故障，更換容量較大的接觸器，利用鋼銼清理掉觸點異物。再次調整彈簧壓力，通過檢查線圈，做好電氣元件的更換工作，這樣才能確保正常工作[4]。

3.3電阻制動故障和處理

3.3.1電阻制動故障

通過電阻制動裝置原理與多年工作經驗發現，在4B型內燃機車電阻制動時會出現以下故障：第一，電阻制動控制的運轉位，轉速能達到430r/min，主手柄以“保位”狀態呈現，制動電流將達到800A。之所以出現這種情況的原因是：制動電流霍爾傳感器斷線或者壞掉，電阻制動控制箱沒有反饋信號，最終影響控制箱工作。第二，柴油機輸出電壓過大，監控裝置存在短路，勵磁機中勵磁繞組和CF電極電樞繞組以回路呈現，沒有IDI信號，調節板有損壞[5]。

3.3.2電阻制動故障

處理針對第一種故障，檢修人員要清楚是否有短路與斷路問題，用萬能表檢測信號是否存在，以及傳感器電源大小。對于第二種故障，當柴油機轉速達到430r/min時，借助萬能表測量，電壓應是1.0V；更換TAX箱，利用檢查裝置測量傳感器線路是否存在短路問題。當電阻制動正常時，CF電機與勵磁機勵磁繞組負端屬于短路狀態，檢查線路是否有損壞，對于斷線情況及時更換。

4結語

內燃機車對整個鐵路運營與生產發揮著重要作用，所以必須掌握內燃機車工作原理，結合常見故障與處理方式，從根本上確保內燃機車正常高效運行。

參考文獻

[1]葉春華.內燃機車常見電器故障淺析[J].科技信息，2007（3）：74.

[2]楊楠.淺析內燃機車的常見故障及處理方法[J].黑龍江冶金，2014（3）：49-50；53.

[3]周海建.淺析內燃機車常見故障及處理方法[J].中國科技縱橫，2012（22）：100.

[4]劉小紅.東風7G反相器開關檢修常見故障分析及處理方法[J].卷宗，2014（11）：297-298.

[5]牛志鈞，趙美茹.利用電機絕緣狀態綜合評價提高電機絕緣故障診斷準確率[J].內燃機車，2013（3）：26-30.

作者：任清坤 單位：西山煤電（集團）有限責任公司鐵路公司