DF7型內燃機車線路燒損故障對策分析范文

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摘要：線路燒毀是內燃機車的常見故障。本文主要對一起df7型機車線路燒損故障進行分析，介紹內燃機車線路燒毀時的檢查步驟，確定該故障的原因為地接轉換開關邏輯錯誤而引起的短路，并對故障原因進行分析。最后提出相應的整改措施，對提高內燃機的運行效率，保證內燃機安全運轉具有重要意義。

關鍵詞：DF7型內燃機車；接地檢測轉換開關；線路燒損

 2018 年 4 月，洛陽機車有限公司檢修的 DF7 型 0280號機車進行主接地試驗時，車上人員發現電器間冒煙，司機立即停機。機車被調車機拉回廠內內燃交車庫。

1 入庫檢查情況

經檢查發現，高壓柜端子排A1/3上的17I和17K線號有過熱現象，如圖1所示；高壓柜與低壓柜之間的貫通線包扎的白布帶有熏黑的痕跡，如圖 2 所示。根據 17I 和 17K線號，查看DF7原理圖，初步判斷主回路接地存在問題。根據初步判斷，進行以下排查。第一步，使用萬用表測量高壓柜 4ZL 上二極管是否擊穿。萬用表置電阻檔分別測量4ZL上的4個二極管，結果均顯示二極管正向電阻較小，反向電阻無窮大。由此可判斷出4個二極管未出現擊穿現象。第二步，檢查低壓柜接地檢測轉換開關接線是否正確。查看原理圖，確認接線無誤。根據上述兩步的排查結果，重新進行一次主接地試驗，判斷機車在多大電流時高壓柜上的接地繼電器動作。為此，拆下高壓柜上的接地繼電器線圈28號線與萬用表串聯，人為設置接地點。隨后通知司機啟機，測量接地電流為200m A時，接地繼電器未動作（動作值500m A），電器間又出現冒煙的現象，司機立即停機及時查看高壓柜和低壓柜線路，發現以下情況。①手摸高壓柜端子排 A1/3 上 17I 和 17K 線路有發熱的感覺。②低壓柜端子排 B1/3 上的 17J 和 B1/23 上的 99 線號出現過熱現象。③手摸接地檢測轉換開關上的 17J 線路有發熱的感覺，經查看發現電機間主發電機中性線99號線燒損，如圖3所示。根據上述情況，懷疑接地檢測轉換開關存在問題。拆下接地檢測轉換開關，檢查萬轉開關標識型號為LW5-15E5517/2，如圖4所示，與圖紙型號一致。接地檢測萬轉開關旋鈕運行情況，摳掉觸點防塵罩觀察此轉換開關觸點閉合情況是3-4、5-6、7-8全閉合（見圖5），再查看DF7原理圖，此時開關旋鈕運行時應只有 3-4、7-8 閉合。由此可知，接地轉換開關邏輯關系錯誤引起短路，造成線路燒損。

2 故障原因分析

2.1 接地保護電路

接地保護電路主要由單相橋式整流ZL4、接地繼電器DJ和接地開關WHK1組成，如圖6所示。機車正常運行時，WHK1置于運轉位（即WHK1上的3、4點閉合），19號線和99A號線相通，主回路中無接地點時，DJ線圈中無電流［1］。

2.2 接地檢測轉換開關邏輯關系

接地檢測轉換開關型號是E5517/2，系行業標準明確的標準件，其觸點的正確邏輯關系如表1和圖7所示。

2.3 原因分析

結合 2.1 和 2.2 的說明，DF7 型 0280 號機車上接地檢測轉換開關實際邏輯關系如表 2 所示，轉換開關示意圖如圖8所示。與表 1 相比，轉換開關置于“-45°”時，多了 5-6 點閉合。機車試主電路接地時，接地檢測轉換開關置于運行位時，3-4 點和 5-6 點同時閉合，主發電機中性線 99A 和17J 之間形成了短路，避開了 ZL4 和 DJ 保護電路，造成99A 和 17J 回路之間形成大電流。因車上主體線路使用了白布帶防護，大電流形成后，在白布帶防護內的電纜線溫度高，無法散熱，出現了電器間冒煙的現象，主發電機中性線和主體線燒損嚴重。3 預防措施在檢修過程中，按照要求對萬能轉換開關所有點位進行檢測，除了測量閉合位外，同時要反向測量斷開位的邏輯關系），確保型號與實際相符。

參考文獻：

［1］林聰云. 內燃機車電力傳動［M］. 北京：中國鐵道出版社，1998.

作者：歐陽愛蓮 徐冬明 單位：洛陽機車有限公司