汽車運用工程新標準及具體應用范文

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《汽車技術》2018年第4期

摘要：隨著我國社會與經濟的不斷發展，人們生活水平的提升，再加上現代化城市建設腳步的加快，使得城市中的居民生活水平得到了進一步的提升，人們為了滿足日常生活的需要，大多數都購買了汽車來作為代步工具，而汽車的便利性也加快了人們的生活節奏。同時，我國汽車保有量與日俱增，相關部門為了更好的對車輛實施管理制定了一些列的新標準。基于此，本文深入探討分析了汽車運用工程新標準及具體應用，并作出了相應的見解，以期為我國汽車管理事業的良好發展，提供參考依據。

關鍵詞：汽車；工程新標準；應用研究

0引言

我國汽車行業發展的轉折點是1953年決定自主研制第一輛解放牌汽車時，但隨著時代與社會的不斷發展，全球經濟一體化的不斷加深，我國汽車制造行業受到了國外先進技術的影響與支持，使得使汽車行業得到了迅猛的發展。隨著汽車保有量的與日俱增，我國已提出了汽車行業可持續發展的新理念，制定了汽車運用的新標準，以此來促進我國汽車行業實現可持續發展的目標。

1汽車運用基礎類工程新標準

①通過了解GB/T3730.1-2001《汽車與掛車類型的術語和定義》，我們可以清楚地了解到，過去的汽車分類方法已被取消，現今時代的汽車分類應結合國際汽車相關標準與我國的實際情況來制定，將汽車劃分為兩大類，即：商業車與乘用車。其中商業車包涵了半掛牽引車、客運車與配貨車等。而乘用車則包涵了普通乘用車、旅行車、專業乘用車、小型乘用車與多用途乘用車等。將汽車類型進行嚴格的區別劃分，能夠有效改變以往汽車分類較為混亂的現象，且汽車新術語的應用，更是實現了汽車市場科學管理與合理分配的目標。

②再了解GB/T15089-2001《機動車輛及掛車分類》這一新標準后，不難發現，起作用與上述標準相同，只是分類標識上有差異，對各類型汽車的表示以字母來代替，即：O類汽車、L類汽車、G類汽車、N類汽車、M類汽車[1]。

③而關于汽車排放新術語和定義的制定，則是在原有基礎上進行制定的GB/T5181-2001《汽車排放術語和定義》，將新標準與原有標準相對比后，可以了解到，其內容中增加了關于汽車標準、汽車燃料能源、汽車排放尾氣等內容的相關法律法規，這使得此項新標準不僅更加貼近國際相關標準，而且內容還變得更加充實、完善。

2維修與使用類的新標準應用

①通過對比分析《聲學汽車內噪聲測量法》與GB/T18697-2002《聲學汽車車內噪聲測量法》內容很容易發現，后者借鑒了前者內容中的相關條例與技術分析，并且還嚴格規定了科學測量汽車內噪音的方法，以此來測量勻速、加速、靜止狀態汽車的車內噪音，發現汽車存在或潛在的故障，在加以確認后，予以相應的維修措施。此類檢測方法主要使用于M類與N類汽車當中。

②GB/T1495-2001《汽車加速行駛車外噪聲的限值與測量方法》的制定借鑒了ISO632:1998國際標準與聯合國歐洲經濟委員會的RCER.Reg.No.51法規，重親確定了汽車進行鳴笛時或其他行為時發出噪音的限定值，并增加了對于新生產車輛加速行駛中噪音指數測定的相關標準。如果在測定過程中，發生噪音較大等現象，則立即對測定車輛進行檢查，探知其是否存在故障。

③汽車新標準中GB/T1254.1-2001《乘用車燃料消耗量試驗法》的內容中包涵了：城市道路模擬循環燃料消耗試驗；等速形式燃料消耗試驗為90km/h與120km/h這兩項。等速形式燃料消耗試驗可于城市道路上執行或是測功機上進行，而城市道路模擬循環燃料消耗試驗只可在底盤測功機上執行。

④汽車新標準中GB/T12545.2-2001《商用車輛燃料消耗量試驗法》的內容中包涵了：多工況燃料消耗試驗與等速行駛燃料消耗試驗。其中多工況燃料消耗試驗分為“六工況”燃料消耗試驗與“四工況”燃料消耗試驗，六工況燃料消耗試驗主要適用于雙層客車與城市客車以外的車輛，而四工況燃料消耗試驗則只適用于雙層客車與城市客車。其中等速行駛燃料消耗試驗由道路試驗來進行，而多工況燃料消耗試驗即可由道路試驗來進行，也可由底盤測功機來進行。

⑤通過了解GB/T18276-200《汽車動力型臺架試驗方法與評價指標》中的相關內容，可以了解到在用汽車動力性能的參數測定是以汽車發動機在最大功率（額定功率）和最大扭矩（額定扭矩）時驅動輪輸出功率為評價標準的，將驅動輪輸出功率作為檢測參數，驅動輪輸出功率的檢測是通過底盤測功機來進行的。輸出功率的限值確定是通過一定的檢測工況下，通過檢測校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比和校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比來進行確定，最終得出的標準為國產汽車的限值。

⑥在現行的汽車新標準中GB/T18344-2001《汽車維護、檢測、診斷技術規范》的內容中明確劃分出來汽車的維護周期與維護等級，要求車輛寸照日程維護等級標準周期性的對汽車進行維護與檢查。且在標準中明確體現了汽車日常不同維護等級的具體維護工藝與內容，并加注了汽車二級維護項目的附加內容與檢測標準等規定。將現行的《汽車維護、檢測、診斷技術規范》與JT/T201-1995《汽車維護工藝規范》進行比較后，可清楚了解到現行的《汽車維護、檢測、診斷技術規范》使用范圍更加廣泛，且其原則更加具有指導意義，能夠清楚地反映出汽車構造的變化，體現了現代科技進步的成果，強調了環保、節能等要求。

3汽車運用材料類的新標準

①作為我國第一個強制性且是國家級相關標準GB17930-1999《車用無鉛汽油》，其內容中明確要求了車輛燃料選擇的相關標準。并在標準中明確指出，汽車使用燃油中烷值應＜0.0005g/L。并通過燃油中烷值的高低將符合標準的汽油劃分為三種型號，即95#，93#，90#汽油[2]。

②將以往的GB17930-1999《車用無鉛汽油》與現行的B18351-2001《車用乙醇汽油》標準進行對比分析，不難發現，現行的《車用乙醇汽油》中相關內容的制定是在《車用無鉛汽油》基礎上進行的。經過科學的研究后，將車用乙醇汽油按照辛烷值含量同樣劃分為95#，93#，90#汽油，但是乙醇材料本身就具有可燃性，所以在使用乙醇汽油時則應在不添加氧化物的基礎上向內燃機中注入量變性乙醇燃料，且加入量應保持在10%以下。

③現行的CB252-2000《輕柴油》標準中沒有沿用以往GB252-1994《輕柴油》對柴油品質的劃分標準，而只是規定了輕柴油中硫含量應＜0.02%，通過輕柴油的凝固點將其進行劃分，即-50號、-35號、-20號、-10號、0號、5號、10號，這七個牌號[3]。

④隨著天然氣多領域、多用途的發展，車用壓縮天然氣也隨之應運而生，在現行的GB/T18047-2000《車用壓縮天然氣》標準中對汽車水露（水蒸氣）、氧氣總數、二氧化碳、硫化物總數、高位發熱量等多項內容進行了嚴格的規定，以此來避免壓縮天然氣使用而產生重大事故的產生。同時，嚴格要求駕駛人員對于壓縮天然氣的使用與保存，規范了壓縮天然氣的監測標準。

⑤輪胎作為汽車正常行駛的關鍵硬件之一，對其的保養等多項工作已在GB/T9768-2000《輪胎使用與保養規程》中進行了明確的規定，將與輪胎有關的各項內容均進行了細分與明確規定，即：輪胎的負荷能力、維護、使用、搭配、運輸、型號等。其中幾項內容依然采用的原有標準，并在原有標準的基礎上增添了輪胎內氣壓公差的范圍標準；且對原有標準中的數值進行重新測定與校正，使《輪胎使用與保養規程》更加符合當今時代的實際情況。

⑥潤滑油使用效果的好壞與其本身質量是有著密不可分的。因此，在NY/T512-2002《潤滑油質量快速檢查法》中明確規定了關于潤滑油質量檢驗分析的相關內容與方法，并要求此方法對于含有添加劑潤滑油的檢測準確性，以此來避免潤滑油中不良添加劑或其他物質對汽車造成損傷，對駕駛人、乘坐人的生命安全負責。

4結束語

近年來，我國經濟的飛速發展，汽車進出口貿易的頻繁交流，使得汽車的制造工藝與制造材料的性能越來越高，舊的汽車工程標準已經落后，不符合現代汽車的實際情況，而汽車工程新標準的制定則結合了當今時代我國的實際情況與國際上對于汽車工程的標準，使其更加符合現代汽車的實際情況，具有良好的使用價值，能夠促進我國汽車行業的發展。

參考文獻：

[1]趙宏飛.汽車運用工程標準化的現狀與應用分析[J].黑龍江科技信息，2014（7）：26.

[2]李振宇.汽車運用工程標準化的現狀與應用分析[J].中國標準化，2017（12）：12-13.

[3]王利鋒.分析汽車運用工程新標準和應用[J].知識經濟，2013（2）：102.

作者：劉翔宇 單位：山東萊蕪長運集團有限公司