汽車起動機(jī)與發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特征研究范文
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1．1直流電動機(jī)
電動機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力，一般運(yùn)用串勵型直流電動機(jī)，尤其是適用于某些大功率機(jī)車發(fā)動機(jī)，因為它可以更好地適應(yīng)負(fù)荷的變化。電動機(jī)的并勵型磁場線圈在電壓恒定的條件下，磁密度隨著激磁電流的改變而產(chǎn)生的變化很小，這便實現(xiàn)了電機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。但在負(fù)荷變強(qiáng)之時，串勵磁場線圈可能會增強(qiáng)電動機(jī)之前所保持的磁通，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩變大、轉(zhuǎn)速減小。換句話說，轉(zhuǎn)速變低轉(zhuǎn)矩會變大，轉(zhuǎn)速提升轉(zhuǎn)矩變小。這種機(jī)械特點非常適用于轎車發(fā)動機(jī)的發(fā)動，同時還能保證電動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。
1．2單向離合器
離合器實現(xiàn)了電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的適時分離，小齒輪與轉(zhuǎn)輪只在初期嚙合，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速并可繼續(xù)自行轉(zhuǎn)動后，它們便分離。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于飛輪轉(zhuǎn)速之時，發(fā)動機(jī)可以自行切斷它們之間的關(guān)聯(lián)，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩便不再反傳給起動機(jī)，從而保證了電樞在超速運(yùn)行的情況下不會受損。
1．3控制開關(guān)
控制裝置包括開關(guān)盒與控制組兩部分，開關(guān)盒主要實現(xiàn)蓄電池與電機(jī)電控按鈕的接通與斷開，開關(guān)盒里面配有動、靜觸點，并由原來的機(jī)械操控變成現(xiàn)在的電磁控制，同時對電路進(jìn)行保護(hù)。電起動經(jīng)典結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2機(jī)車起動機(jī)輕型化
上世紀(jì)中期，起動機(jī)輸入電壓大幅提升，由6V變?yōu)?2V，這便意味著通電電流的變小，由此完成了起動機(jī)的輕型化轉(zhuǎn)變。上世紀(jì)60年代又實現(xiàn)了軸承構(gòu)架的變革，構(gòu)架原料的改變大大降低了起動機(jī)的重量。當(dāng)時的構(gòu)架基本采用價格相對較高的鋁材料來制造，這是因為:(1)模型鑄造技術(shù)的提升;(2)變形測量技術(shù)的提升;(3)應(yīng)力測量技術(shù)水準(zhǔn)的提升;(4)后續(xù)工作中切割加工速度提升等。起動機(jī)不斷變輕變形進(jìn)程可如圖2所示。1970年后，針對寒冷區(qū)域機(jī)車自起動和追求更輕型的目標(biāo)要求，安裝在電動機(jī)和小齒輪兩者之間的減速設(shè)備———行星齒輪減速型機(jī)車起動機(jī)出現(xiàn)，尤以小轎車中最為常見，如圖3所示。1980年以后，永磁勵磁起動機(jī)出現(xiàn)，并電動機(jī)機(jī)身進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)時鐵氧體永磁材料電動機(jī)風(fēng)靡一時。但為了起動機(jī)更加時尚先進(jìn)，同時為做到上面所說的串復(fù)勵直流電動機(jī)的軟性，必須要對起動機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改裝，因此設(shè)計出配置軸型磁場構(gòu)架，如圖4所示。在磁極輔助區(qū)域，電流產(chǎn)生磁場的電樞反應(yīng)變強(qiáng)，所以大電流區(qū)的轉(zhuǎn)矩也隨之增大，同時小電流區(qū)隨著轉(zhuǎn)速的增加增磁作用開始減弱，平均磁通量降低，電機(jī)開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，在負(fù)荷變大電流增強(qiáng)的時候，因為電樞反應(yīng)中磁場會減弱磁體的能量并可致使其消磁，所以這就需要抗消磁能力強(qiáng)硬且磁能聚集量大的永磁性材料，比如稀土材料。自此之后，結(jié)構(gòu)上基本沒有大的變動，但實現(xiàn)大轉(zhuǎn)動比、小電機(jī)長度、直徑以及磁體的高性能等，進(jìn)而實現(xiàn)起動機(jī)不斷變小變強(qiáng)的追求一直是未來的發(fā)展趨勢。
3交流發(fā)電機(jī)
起初，在轎車中安裝發(fā)電機(jī)是為了給電池充電并獲取較大的輸出電流。20世紀(jì)初，Dynamo直流型發(fā)電機(jī)出現(xiàn)并盛行半個世紀(jì)之久，直到1960年之后，全球發(fā)達(dá)國家的轎車擁有量大幅提高，機(jī)車在城市中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時間較長，同時機(jī)車起動次數(shù)增加，因此導(dǎo)致蓄電池常常蓄不足電量，所以對直流型發(fā)電機(jī)提出更高要求，要求其不僅能輸出更大功率，還要縮短蓄電池充滿電所需時長。這一情況增加了電機(jī)在發(fā)動機(jī)內(nèi)安裝的難度，因為發(fā)電機(jī)體積與重量增加了。同時，汽車產(chǎn)業(yè)在不斷向前發(fā)展的進(jìn)程中，對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的可變動范圍的要求也越來越大。在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)電機(jī)換向比較困難且換向器和電刷之間會產(chǎn)生大量的火花，還可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)難以正常運(yùn)行。所以，為適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車的發(fā)展需求，交流型發(fā)電機(jī)開始登上舞臺，直流型發(fā)電機(jī)逐漸退出市場。交流型發(fā)電機(jī)比直流型發(fā)電機(jī)有更多更好的變現(xiàn)，不僅能保持體積小巧、重量輕盈、比功率大、使用年限長，同時還有良好的低速充電性能，因此被廣泛應(yīng)用。近幾十年來，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，交流型發(fā)電機(jī)也隨之不斷改進(jìn)與變革。比如:最初的觸點與晶體管式的電壓調(diào)控裝置比較大，難以和發(fā)電機(jī)配套工作，但是集成電路電壓調(diào)控裝置出現(xiàn)后便改變了這一狀況，因為它有更小的體積以及更加優(yōu)秀的功能。再有，6管硅整流型發(fā)電機(jī)到8管硅整流型發(fā)電機(jī)的演變等等。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車身空調(diào)、燃料系統(tǒng)電子化、廢氣凈化以及電動構(gòu)造的增加，汽車的耗電量也隨之增加，所以輸出的電流以及發(fā)電機(jī)發(fā)熱量也在不斷增加。所以，對調(diào)壓裝置及二極管半導(dǎo)體等工作的溫度環(huán)境提出了更高的要求，如何快速有效地冷卻發(fā)電機(jī)開始為人研究。研究期間，先后出現(xiàn)了將風(fēng)扇安裝在皮帶輪一側(cè)的外扇型冷卻裝置以及將風(fēng)扇安裝在轉(zhuǎn)子兩側(cè)的內(nèi)扇型冷卻裝置，其中內(nèi)扇型冷卻裝置在1980年后開始流行。因為皮帶輪可以在較高的轉(zhuǎn)速下工作，同時可提供更大的轉(zhuǎn)動比，所以冷卻效率得以提升。從機(jī)械方面講，交流發(fā)電機(jī)屬于發(fā)動機(jī)構(gòu)造的范疇，其效率提升可直接減少燃料費(fèi)用的支出。通常情況下，交流型發(fā)電機(jī)的效率提高30個百分點，發(fā)動機(jī)燃料損耗可降低1個百分點。所以，體積更小、性能更加卓越的雙內(nèi)風(fēng)扇雙風(fēng)管道的交流型發(fā)電機(jī)迅速崛起。如今，水冷式交流型發(fā)電機(jī)問世，它對定子線圈和二極管等部件的冷卻有更加明顯的作用，同時它不借助冷卻風(fēng)就能大幅降低因轉(zhuǎn)子運(yùn)作而產(chǎn)生的噪音。不僅如此，它還能有效緩解燃料成本增加與用電量增大的問題，所以它頻現(xiàn)于高級轎車之中。
4組合式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)裝置
如今汽車行業(yè)比較喜歡把交流型發(fā)電機(jī)和起動機(jī)組裝成一個整體。比如美國德爾福Enetgen系統(tǒng)，一般在發(fā)電機(jī)安置區(qū)裝有組合起動裝置，同時能輸出約5KW的功率，其研發(fā)的“停止－起動”裝置在汽車行進(jìn)過程中遇到紅燈時會斷開離合器，發(fā)動機(jī)也會自行熄火，這能有效減少機(jī)車低速行駛過程中的燃料損耗及廢氣排放。當(dāng)信號燈變?yōu)榫G色時，只要輕踩油門，發(fā)動機(jī)又會被迅速喚醒。不僅如此，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時，發(fā)電機(jī)仍能支持空調(diào)工作并保證車內(nèi)舒適度。俄羅斯西方科技大學(xué)在和JMEPOH的科研合作中，對伏爾加汽車制造廠制造的伐斯型汽車完成了“起動－發(fā)電一體化”設(shè)備的研發(fā)，即CRY研發(fā)［2］。CRY是汽車電源機(jī)組，主要包括變換器和無換向器電機(jī)兩部分，整套還包括電力電容器和保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的調(diào)控元件，CRY可與電源電壓變換器同時工作。CRY在電動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩種工作環(huán)境下，可產(chǎn)生12V與42V的車載兩級電壓。電機(jī)安放于傳動箱和圓筒體之間的特定區(qū)域內(nèi)。為了有效冷卻電機(jī)中的定子，在電機(jī)內(nèi)設(shè)置冷卻液流轉(zhuǎn)專用的冷卻溝，而電機(jī)轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)飛輪被直接安放于曲軸一端。以上設(shè)備可完成大功率的雙向傳遞工作，同時保證低速工作時曲軸扭轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，減少曲軸振動與噪音。因為離合器溫度較高，同時油泄露、磨損以及含塵比例等對其提出了更高要求，所以不能用帶有換向器的電機(jī)工作。如果運(yùn)用非同步電機(jī)，則需要克服轉(zhuǎn)子在狹小空間內(nèi)散熱的難題，因此在帶整流橋永磁同步電機(jī)研發(fā)的基礎(chǔ)上研制出“起動－發(fā)電一體化”設(shè)備。但由于配高橋頑力磁鋼永磁體電機(jī)制造費(fèi)用較高，所以采用可逆向、無觸點、可同步的感應(yīng)子型電動機(jī)，因為它的轉(zhuǎn)子軸無繞組、帶齒輪，同時損耗最低。而定子內(nèi)部則安置了同心線圈型多相繞組，構(gòu)架及制造流程簡單，同時其端部沒有交叉還能保證電機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。
5小結(jié)
如今，汽車電氣構(gòu)造的變革不僅影響汽車的發(fā)展進(jìn)程，還要依托電子科技、材料加工技術(shù)以及電腦解析技能等優(yōu)勢，若沒有這些科學(xué)技術(shù)作為基礎(chǔ)，汽車部件制造產(chǎn)業(yè)不會有很大發(fā)展。利用這些新技術(shù)可以加強(qiáng)交流型發(fā)電機(jī)與起動機(jī)等汽車部件的創(chuàng)新、變革與完善，大力發(fā)展汽車工業(yè)，促進(jìn)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)展。
本文作者：魏玉單位：三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院
