貨運超載管理分析范文

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《物流工程與管理雜志》2015年第一期

1貨運超載管理博弈模型均衡結果分析

根據模型均衡解，討論管理機關和貨運人博弈戰略。①對管理機關而言，在制定有關貨運管理規章制度時，要綜合考慮到正常貨運成本a、超載罰款數f和檢查成本c等因素的影響。管理機關質量的好壞與管理機關檢查的廣度θ和處罰力度f是密切相關的。混合戰略納什均衡表明，如果管理機關檢查的廣度也就是說檢查面加寬，則貨運超載的可能就會越小。當管理機關檢查的概率θ大于θ*的時候，貨運人的最優選擇則是不超載，當管理機關的檢查的概率θ小于θ*時，貨運人的最優選擇就是超載。因此，管理機關要保證道路安全暢通，各貨運人都不超載，則必須加大檢查力度和檢查次數，從而增大θ值，以便于盡可能的及時、全面的了解各貨運人的運輸情況，從而盡可能的消除掉貨運人和管理機關的不對稱性。不過，反過來說，這樣做的不利之處在于:管理機關的期望收益U(σ1，σ2)=a－cθ會大大減少，降低了管理機關的效率。此外，由于我國人口多，地域廣，公路交通線長，路段復雜且監管體制不完善等原因，管理機關要想大范圍、全天候的檢查是不可能的，也是不切現實的。②對貨運人來說，從博弈均衡分析可知，如果正常貨運成本越大，則其超載運輸的可能性就小，而小量的貨運運輸為了增加其運輸批次的資金費用，肯定會選擇超載來加大自身收益，而大批量運輸即運貨成本高的貨運人，則在其大成本的影響下，根本沒必要超載。由博弈模型可知，貨運量即貨運成本越高則管理機關對其檢查力度就強，因而其被檢查的概率也增大，其超載的概率也小。但事實上，超載現象嚴重恰恰是大批量的貨運主。究其原因，建立模型簡單化，在實際中有諸多因素影響制約，例如宣傳力度、人員變動情況、檢查系統等，如果將這些因素加入其中，則會影響整個模型的分析［4］。特別是檢查關因素，有些管理機關以罰為主，即超載罰款后不再追究，造成即使懲罰力度合適，但對超載現象的根治上根本起不到應有的作用。甚至形成了管理機關和貨運人為自身利益相互合謀的現象，即形成大宗貨物運輸主以行賄而取得利益的現象，即出現最初建立模型的不和協面，造成超載現象屢禁不止，道路事故屢有發生的現狀。

2大批量貨運人超載與管理博弈分析

為進一步分析，建立一個博弈模型來研究大批量貨運人超載現象居多的原因。假設模型有兩個參與人，即行賄人(貨運人)和受賄人(管理人員)。假設行賄人的純戰略是賄賂或不賄賂，受賄人的純戰略是受賄成功或受賄失敗。假設受賄人的正常工資成本為w，受賄被發現其處罰金額為f，行賄人應該標準運輸費用與超載運輸費用的差額為d，行賄的金額為r，且總有r＜d。則可得行賄人與受賄人的收益矩陣，見表2［5］。由此分析可知，在其他重要條件不變的情況下，行賄額越大，則行賄和受賄的概率就越高，也就是越易形成行賄人和受賄人之間的權利博弈。因而運輸成本高的貨運人為了超載而攫取高額利潤，就很容易的拿出一部分或者大量的錢來賄賂管理人員。但是成本低的貨運人不可能拿出高額的款項來賄賂管理人員，而管理人員也不可能冒著被嚴厲懲罰的風險來收取小額賄賂。

3對管理機關的幾點建議

車輛超限超載治理工作要堅持經濟、法律和行政手段與技術措施并重，集中整治與制度建設、嚴格執法與科學管理、嚴密防堵與積極疏導相結合。下面根據博弈模型得出的結論，給出幾條建議:①加大處罰力度f，無論對管理機關還是對貨運人，一旦有受賄或者超載現象發生，一定要嚴加處罰，搞好警示教育。適當提高管理機關人員的薪水w，增加了管理人員的預期收益值π*1(a1，a2)，杜絕受賄的念頭，即高薪養廉的方法。②降低檢查成本c，提高工作效率。可通過行政執法部門科學檢測，依照相關法律法規的規定，各檢查站使用符合計量標準的計量用具，對車輛超載超限情況進行測量認定，提高管理人員的業務水平和提高技術手段。從而可以降低貨運人的超載比例f，提高管理機關的預期收益U(σ1，σ2)。③加大檢查和監督力度，增大管理人和貨運人的風險性。加大管理機關檢查廣度即增大檢查的概率θ，則貨運人超載的可能就會越小。同時加大對行賄受賄的檢查監督力度，從全社會的范圍來進行監控，使其投資風險值加大，也就是說在加大懲罰力度的同時，從監控和監督兩個方面來杜絕其僥幸心理，從而消除行賄受賄現象的發生。④超載超限作為我們經濟生活中出現的新問題，只能用經濟的辦法解決，適當控制管理機關和貨運人收益水平，降低收益值U和V，諸如用燃油稅取代養路費等。交通安全專項整治經常化、規范化、制度化管理，提高管理人員的職業素質和敬業精神也是必行之舉。

作者：張瑩宋志強單位：重慶海聯職業學院后勤工程學院