論地鐵車站控制室的設計方法范文

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一、地鐵車站控制室設計方法

地鐵車站控制室房間的面積、尺寸是根據工藝與建筑設計綜合考慮而定的，建筑設計時主要考慮人員因素，而工藝設計則需要滿足各系統設備要求，主要有以下幾點因素。

1監控工作臺與IBP尺寸

工藝設計在與土建初步設計配合房間的時候，不能只提供房間面積，首先需要確定監控工作臺的大小。目前地鐵都將監控工作臺與IBP結合布置，設置成L形的方案，所以工藝設計需要確定各系統都有什么設備放在操作臺和IBP上，并由各系統提供設備的大小，對監控工作臺和IBP的設備擺放進行設計，從而確定監控工作臺與IBP的尺寸。監控工作臺貼墻安裝，需要1400mm的操作空間，IBP的盤后檢修需要800mm的檢修空間。根據監控工作臺的長度和寬度，加上檢修、操作要求，確定房間的最小寬度和長度，這樣才能保證監控工作臺和IBP的檢修和操作空間。

2機柜布局

車站控制室內還設有FAS主機機柜、智能疏散照明系統監控主機機柜、氣體滅火主機機柜，這些都需要滿足靠墻安裝、前操作、側面檢修的要求，所以各機柜之間要保證800mm的檢修空間。在決定房間尺寸時，滿足各系統機柜檢修空間也是需要考慮的重要因素之一。

3管理工具布局

考慮車站控制室房間大小和布局的還有兩個因素，一個是打印機臺，一個是文件柜和飲水機等設備。若弱電工藝設計時未考慮到此因素，房間布置太滿，文件柜和飲水機等設備則無處可放，運營人員的日常需求就無法滿足。

4墻面裝修

弱電工藝設計在與土建配合時，還需要注意車站控制室的墻面裝修做法，如采用吸聲開孔鋁板裝修做法時有100mm厚度，這就導致了房間凈寬減少了200mm，影響到設備檢修與操作空間。

5控制室面積

根據前文討論，車站控制室的尺寸需要滿足很多因素，但不能盲目增加車站控制室面積。建議弱電工藝在配合土建設計時，房間面積盡量不要超過50m2，否則土建需設置兩道進出門，通風系統也需要增加相應的排煙設備，這樣不利于以后的運營管理。

6結構柱的影響

根據各系統要求，車站控制室應不超過50m2，但在實際工程中，卻有車站超過了這個面積，其主要原因是車站控制室內設有結構柱，極大地影響了房間的利用率，減少了IBP盤后的檢修距離，影響了監控工作臺的布置。根據實際經驗，在北京地鐵7號線的初步設計中，曾發現在有些車站的控制室內設有結構柱，經過與土建設計協商后，均將結構柱設置在車站控制室外。

7車站控制室尺寸

綜上所述，如果車站控制室內無結構柱，建議車站控制室的寬度不小于6300mm，長度不小于7200mm(見圖1)。如果由于土建原因，車站控制室內必須設置結構柱，則建議車站控制室寬度不能小于6800mm，長度不能小于7200mm(見圖2)。

二、管線綜合布置方法

1傳統的線槽路由設計方法

按照以往的設計方法，因車站控制、綜合監控機房內各專業管線較多，線槽需要局部交叉，所以至少需要考慮架空地板的高度能滿足兩層線槽的敷設。以北京地鐵10號線二期工程為例，主要專業線槽高度均為150mm。首先要考慮50mm高度的線槽安裝固定件，然后增加線槽150mm，增加100mm為兩層線槽之間開線槽蓋檢修與穿線空間，增加線槽150mm，增加50mm開蓋檢修空間與架空地板厚度，總共500mm。但還需要考慮房間內建筑地面找平層的厚度，根據現場調查，至少需要考慮100mm的找平層厚度，故此9、10號線架空地板均達到了600mm高。因此，能否盡可能地減少架空地板的高度，是車站控制室、綜合監控機房綜合設計需要達到的目標。

2推薦的線槽路由設計方法

在傳統的工藝設計方法中，弱電工藝專業只是按照各系統專業所提的資料進行布置，如前所述，各系統線槽均采用150mm的高度，是否能減少線槽高度呢?目前還存在很多問題。各專業的實際情況是，通信信號、自動售檢票線槽寬度為400mm，而架空地板以600mm×600mm為格局布置，若線槽再加寬，就會與架空地板支架間隔沖突，所以如若想減少架空地板高度，增加架空地板內的空間利用率，建議更改工藝設計理念，采用以下兩種方法。1)由弱電工藝專業在土建開展設計時，統一規劃地鐵車站控制室和綜合監控機房的管線路由。此方法可實現各系統專業線槽不交叉，工藝設計時僅需考慮一層線槽的高度。即要求工藝設計在與土建的初步設計配合時，必須根據各專業提供的資料，完成管線路由的規劃，嚴格規定各專業管線進入車站控制室與綜合監控機房架空地板下或吊頂上的位置，要求各專業管線從綜合監控機房引入以后，就得平行布置，不能出現交叉的情況。對于管線路由規劃來說，通信信號、AFC是最需要注意的，因為兩者都有從走廊埋地過來的管線，所以管線引入位置不僅需要考慮從吊頂上引下的路由，還要考慮地面管線的定位。在車站控制室和綜合監控機房內各系統機柜定位時，也需考慮管線的因素。在考慮各專業管線引入點時，弱電工藝專業還需要與管線綜合專業嚴密配合，充分考慮到風管、燈具管線對管線定位造成的各種影響。2)由弱電工藝專業整合各車站控制室和綜合監控機房內各系統的線槽路由，將各專業通過設置隔板進行分隔。此方法由弱電工藝專業設計強電、弱電綜合線槽，各專業管線均敷設到綜合線槽內，通過隔板進行分割。此方案能有效減少架空地板高度，并使架空地板內的線槽排列整齊。目前，北京地鐵15號線是采用此方案。采用此方案的前提是各專業線槽由一家單位統一采購，若各標段均由不同設計院做，則很難決定此線槽的歸屬，無法進行綜合線槽的招標與施工。所以，此方案的推行還需要業主方的認可與配合。

3推薦線槽路由設計方法的優點

減少架空地板高度。如采用推薦方法，架空地板高度只要達到300mm即可滿足管線敷設要求。架空地板高度的減小，既能增加房間的凈高，使運營人員在房間內的環境更加舒適，也能增加吊頂內的凈空。架空地板內管線敷設整齊。架空地板下管線路由的布置是如今地鐵驗收中質檢站重點檢查的項目。如采用推薦方法設計，則各專業管線路由統一規劃，既避免了施工過程中各專業管線位置沖突的問題，也避免了各專業各自施工造成管線雜亂的問題。

4架空地板的布置設計

架空地板的布置設計指架空地板600mm×600mm方格圖的布置，此項為土建設計中很小的一部分，但架空地板的布置對工藝設計卻是必需的，主要有以下兩個方面:1)機柜的定位:對于工藝設計來說，最理想的機柜長和寬都是600的整數倍，因為目前地鐵架空地板方格的大小均為600mm×600mm，機柜前后左右均是一整塊版時，視覺效果良好，而且較為結實，不會出現地板不穩的情況。2)架空地板內線槽的布置:在工藝設計施工圖中，應包含架空地板下各系統線槽的布置圖，但在最初的設計中，并未考慮架空地板的布置。經過圖紙審查與討論發現，架空地板設有支架，而目前各系統線槽寬度為300mm或400mm寬，如若在布置線槽時不考慮架空地板支架，在實際施工時則會與支架位置沖突。因此工藝設計必須結合土建架空地板布置設計，才能完成架空地板內線槽的布置。

三、結語

地鐵弱電工藝設計是地鐵近幾年新提出的一項設計要求，但地鐵弱電工藝的設計標準決定了地鐵車站內的核心———車站控制室的設計標準，這需要弱電工藝設計人員對地鐵各系統均有一定的設計經驗與了解。地鐵弱電工藝設計是現代地鐵設計中不可缺少的重要部分。（本文作者：楊浩如、尹曉宏、杜凡單位：北京城建設計研究總院有限責任公司、北京軌道交通建設管理有限責任公司）