地鐵盾構(gòu)施工地表沉降的研究范文

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1對地表進(jìn)行檢測，對地表沉降進(jìn)行科學(xué)的控制

1.1對地表進(jìn)行監(jiān)測

1.1.1地表監(jiān)測的基準(zhǔn)值在計算基準(zhǔn)值的過程中，工作人員需要結(jié)合實踐經(jīng)驗、工程項目的類比、管線狀況、結(jié)構(gòu)的計算以及相關(guān)技術(shù)設(shè)計要求等多方面的實際情況進(jìn)行計算。

1.1.2監(jiān)測點的布置其一，地表沉降以及地下管線的安全監(jiān)測問題。地表的具體沉降點是沿著隧道軸線按照5米左右的間距進(jìn)行埋設(shè)的。而地表橫向的沉陷測量點則是按照50米左右的間距進(jìn)行埋設(shè)的。沿著區(qū)間隧道進(jìn)行施工的過程中，在施工的實際影響范圍內(nèi)，重要地下管線上側(cè)地表的縱向每隔30米左右的間距設(shè)置一個測點。其二，針對地面建筑物的監(jiān)測。在區(qū)間隧道兩邊距離地鐵隧道邊線15米左右的地方，尤其是在隧道兩旁10米左右的范圍內(nèi)，針對該范圍上方的建筑物進(jìn)行有效的監(jiān)測，而測點則需要設(shè)置在建筑物的承重柱或是基礎(chǔ)上。

1.2控制地表沉降的有效對策對地表沉降進(jìn)行控制的對策包括以下四點。其一，針對土倉壓力的科學(xué)設(shè)定。在掘進(jìn)地鐵隧道的過程中，針對土倉壓力的設(shè)定作為重要的參數(shù)之一，所設(shè)定的土倉壓力值過小則會造成地表沉降量的加大；土倉壓力值過大則會造成地面出現(xiàn)隆起問題。其二，針對地層實際情況以及沿線建筑物的調(diào)查。假設(shè)在實際的施工過程中能夠?qū)崿F(xiàn)控制地面沉降的最終目的，最基本的條件是在掘進(jìn)地鐵盾構(gòu)隧道前，對地鐵隧道施工影響范圍內(nèi)沿線建筑物以及地層的實際情況進(jìn)行調(diào)查分析。其三，合理設(shè)定盾尾同步的注漿參數(shù)。在掘進(jìn)盾構(gòu)的過程中，需要利用適度的漿量與注漿壓力、科學(xué)配比的注漿材料等，在脫出盾尾襯砌背部的環(huán)形建筑空隙中進(jìn)行注漿處理。這也是控制和減少施工地表沉降的核心對策之一。其三，在掘進(jìn)地鐵隧道的過程中，對測量階段繼續(xù)科學(xué)的管理。所測量到的數(shù)據(jù)資料能夠直接反映地表沉降的具體發(fā)展過程。因此，利用測量得到的數(shù)據(jù)資料來指導(dǎo)工程施工，對地面沉降偏大的部位，要求施工工作人員加大控制測量的頻率，對盾構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而達(dá)到控制地面沉降的目的。

1.3案例分析某地鐵隧道工程主要是由一組雙線單圓的盾構(gòu)區(qū)間隧道組合而成。其中該地鐵隧道主要分成下行線與上行線。區(qū)間隧道利用的是多臺從德國海瑞克公司購買的土壓平衡盾構(gòu)機進(jìn)行施工。此外，兩條地鐵隧道是由不同的施工企業(yè)進(jìn)行施工，因為這兩個企業(yè)之間的施工經(jīng)驗與技術(shù)能力之間的差異，所以在實際的施工過程中，控制地面沉降的措施也不相同。在掘進(jìn)地鐵隧道的范圍內(nèi)主要為灰色黏土以及灰色淤積型粘土層，土性比較均勻；具有低透水性能以及高壓性能，這也是盾構(gòu)掘進(jìn)到的良好地層。在掘進(jìn)地鐵隧道的過程中，對地鐵隧道的監(jiān)測主要分為坑外監(jiān)測以及坑內(nèi)監(jiān)測。該工程項目的工作人員加大了監(jiān)測的頻率，并通過監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)資料對盾構(gòu)參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整。在實際的施工過程中，通過對該工程項目施工情況的分析發(fā)現(xiàn)，隨著地鐵隧道的逐級掘進(jìn)，地鐵隧道口相應(yīng)的地表沉降情況也在不斷加重；通常情況下，在開挖地鐵隧道的過程中，地表沉降的重要影響區(qū)域貫通全長，其中開挖一段，地表沉降的影響區(qū)域沿著地鐵隧道掘進(jìn)方向6倍左右的隧道直徑，在大約6倍隧道直徑外的區(qū)域，會出現(xiàn)地表隆起，但是這種隆起情況并不明顯。

2結(jié)語

筆者通過對工程實例進(jìn)行分析，提出以下對策，以此減少地鐵盾構(gòu)隧道施工地表沉降的影響程度。其一，工作人員需要進(jìn)行信息化的工程施工，即在實際的施工過程中，及時把檢測到的數(shù)據(jù)信息反映至盾構(gòu)機的操作工作人員的手中，能夠及時對盾構(gòu)機的挖井參數(shù)進(jìn)行及時的調(diào)整，以此控制好施工地表的沉降。其二，在開挖隧道的過程中，盾構(gòu)推進(jìn)時會對它的推進(jìn)方向產(chǎn)生一定程度的影響，在施工線路地表層上，充分注意重要管線和建筑物等。其三，開挖隧道會造成地表沉降，這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在隧道開挖的初始部位，針對偏長的隧道，其地表沉降可能出現(xiàn)在隧道的前段，所以需要對隧道的起始兩端進(jìn)行密切的監(jiān)測。

作者：吳家趙單位：中交隧道工程局有限公司