頂進橋施工中軌道加固范文

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1工程地質概況

工程地處中緯度的亞熱帶季風大陸性季風氣候區內，主要受季節變化的影響，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。年平均氣溫18℃，最高氣溫42℃，最低氣溫－8.9℃，相對濕度77％，多年平均降雨量1028.6mm。雨季暴雨多，降雨量大，日降雨量最大達192.3mm，年降雨天數約120～159天，多集中于4～10月，其降雨量占全年192.3mm的70％以上。年平均蒸發量為1500mm。

該段高切坡屬中低山區，出露地層主要有侏羅系沙溪廟組（J3s）以及第四系殘坡積層（Qel+dl）。侏羅系沙溪廟組（J3s）主要為灰黃色厚層砂巖、粉砂巖夾紫紅色泥巖，紫紅色厚層-中厚層泥巖、粉砂質泥巖夾砂巖等。第四系殘坡積層（Qel+dl）主要由碎石土組成，碎石成分主要為砂巖、泥質粉砂巖，粘土主要為粉質粘土，土石比約為6:4，厚度1~5m。廣布于高切坡上下方的地表。

高切坡區位于長江南岸，總體地勢為南高北低，斜坡傾向北側的長江，地形坡度一般在30º~35º左右。大氣降水多沿坡面直接排向長江或排入兩側的溝谷，部分滲入巖體內部，轉化為地下水排泄到長江。

高邊坡區地下水主要有第四系孔隙水及基巖裂隙水。其中孔隙水主要賦存于第四系堆積物中，埋深淺，受大氣降水補給，無統一地下水位，季節變化明顯?；鶐r裂隙水主要賦存在砂巖、泥質粉砂巖、粉砂質泥巖等基巖裂隙中，地下水位埋深相對較大。根據水質分析資料，地下水對混凝土不具有腐蝕性。

2地質特征及主要地質問題

高邊坡區目前尚未發現整體的大面積變形破壞現象，由于修建移民公路與移民遷建房屋使原來的斜坡應力狀態發生改變，經受長時間的風化作用，邊坡表層巖體十分破碎，導致邊坡表層局部位置出現小規模的剝落、掉塊現象發生。

3邊坡穩定性計算

根據野外地質調查和宏觀分析，高切坡具備可能滑動的坡段為1+142~1+165段的土質坡，可能的變形破壞模式為沿巖土界面滑移。其他坡段基本上不存在整體滑移的幾何邊界條件，不會發生整體的變形破壞，但存在表層風化破裂巖體的塌落、掉塊等。

考慮高切坡區域可能遇到的各類情況，特別是最危險的情況，由于區內基本地震烈度為6度，可不考慮地震的影響，故綜合確定以下兩種計算工況：①天然狀況（坡體自重）；②天然狀況+暴雨（坡體自重+暴雨）

本高切坡的安全等級為三級，根據《建筑邊坡工程技術規范》規定，采用平面滑動法和折線滑動法計算安全系數為1.25，采用瑞典圓弧法計算安全系數為1.20。

為了考察1+142~1+165段的整體穩定性，選擇5-5＇剖面作為穩定性計算剖面，其潛在滑動面qzhm1為殘坡積物與強風化巖體的接觸面。

在以上模型與參數給出的情況下，利用瑞典條分法與剩余推力法對每一潛在滑面進行穩定性計算，計算結果如下：新晨

由現場勘察和穩定性計算結果分析，可得出以下結論：

①現狀條件下，切坡整體處于穩定或基本穩定狀態，僅局部位置出現表層巖體的剝落、崩塌等小規模的破壞現象。②在工況二的條件下，主要滑動面安全系數為1.176，安全儲備不足，需要進行加固處理。③對其他坡段，高切坡整體穩定性較好，發生整體失穩的可能性較小。但鑒于切坡表面風化、剝落與掉塊的發生，應對其進行處理或防護。

4結語

本文對該高切坡的工程地質條件進行了分析，并結合具體情況提出分層次治理的方法，對類似工程具有一定借鑒意義。

參考文獻：

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