橋梁下部構(gòu)造工程施工技術(shù)探討范文

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摘要：

當前橋梁建設已經(jīng)進入到快速發(fā)展時期，橋梁建設取得的成就有目共矚，除了對超大跨度橋梁建設的探索外，大跨度索支承橋梁建設和預應力技術(shù)的發(fā)展也極為空前。然而，橋梁工程施工及竣工后都存在著很多無法管控的要素，加上高跨度橋梁作業(yè)工藝自身的繁雜性，較易致使橋梁部分位置產(chǎn)生形狀大幅變化的問題，橋梁安全風險的存在在一定程度上妨礙了橋梁架構(gòu)品質(zhì)情況監(jiān)察工作的有效開展。結(jié)合以往工程施工情況，本文對橋梁下部構(gòu)造工程施工技術(shù)及其質(zhì)量控制問題展開了深入研究，以期為橋梁施工質(zhì)量提供必要保障。

關鍵詞：

橋梁建設；下部構(gòu)造；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

該橋梁工程項目原為一跨16cm的裝配式鋼筋混凝土T梁，這一改擴建橋梁的下部構(gòu)造工程以鉆孔灌注樁作為基礎，橋?qū)挒?2m，橋下凈空為4m。通過對道路路基寬度進行改造，每邊加寬1325m，擴建之后的橋?qū)掃_到385m。采用12根1200mmC25混凝土樁基用于橋臺基礎施工，其中的樁長有25m與28m。基于這一工程概況，結(jié)合多年的橋梁工程施工實踐經(jīng)驗，筆者從公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范出發(fā)，對橋梁下部構(gòu)造工程橋臺、承臺、臺帽等部位的施工技術(shù)進行了詳細闡述，并針對工程施工中的質(zhì)量控制要點進行總結(jié)。

1橋梁下部構(gòu)造工程施工技術(shù)探究

1．1承臺施工為了保障混凝土的建筑品質(zhì)，在樁基作業(yè)時每根樁混凝土超澆1米左右，由專業(yè)的測量人員對其加以控制，根據(jù)施工圖樁基鋼籠主筋采用直螺紋接頭方法完成。人力挖掘承臺或者系梁的基坑，挖掘到距承臺底或者系梁底標高還差10厘米的地方進行初平，承臺施工時片石平面朝下，尖面向上，石與石之間豎向緊密靠攏，片石與片石之間產(chǎn)生的空洞和縫隙用小片石填塞，并用石工錘敲擊密實。此外，承臺施工進行時還需要依據(jù)相關的規(guī)定和要求處理好樁頭，保證樁頭潔凈，以避免積水或是混凝土碎塊等情況的出現(xiàn)。

1．2橋臺作業(yè)橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。橋臺基坑開挖和回填的控制方法十分關鍵，一般基坑開挖都會使用到挖掘機，并配合人工修整方法完成，確保基坑大小與施工實際要求相符合。值得注意的是，倘若基底開挖表現(xiàn)為滲水土質(zhì)，則在基地周圍必須設置有排水管、集水坑或是排水溝等。與此同時，相較于設計尺寸，一般基底尺寸應適當增寬，對基礎軸線、標高、邊線位置等準確測定，經(jīng)監(jiān)理工程師復核無誤后正式開挖。以保證邊坡坡度為原則，基坑開挖坡度還需要依據(jù)現(xiàn)場情況來確定，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，基坑深度在6m以內(nèi)，確保土質(zhì)構(gòu)造均勻，盡可能縮短施工期。倘若工程量較大，可適當采取一些加固坑壁的措施來達到作業(yè)目的。

1．3臺帽作業(yè)為了利于臺帽作業(yè)過程中模板的安裝，在墩柱施工時在距柱頂五百毫米位置預埋PVC管，內(nèi)部沙子填充，兩端用膠帶封閉。臺帽施工前將預埋PVC管內(nèi)掏空穿入鋼錠，鋼錠上面橫橋向兩側(cè)安裝兩根工字鋼作為承重梁。以拉桿將2根工字鋼縱向連接在一起，在其之上間距02m橫鋪15×20cm的方木，將底模鋪設在上面，鋪好底模之后對臺帽底部標高加以調(diào)整，由專業(yè)的測量人員對其加以檢驗，確定達標之后再架設鋼筋。對鋼筋位置進行測量放樣，用混凝土墊塊來控制臺帽底鋼筋保護層厚度，鋼筋骨架安裝完畢后，在監(jiān)理人員檢查確定達標以后對側(cè)模進行安裝。對模板位置進行調(diào)整，確認縱橫軸和標高無誤后固定好支撐，并對側(cè)縫加以填充，然后實施混凝土的澆灌。在作業(yè)現(xiàn)場依托攪拌站配制混凝土，在人工配合下對混凝土進行澆筑和運輸，做好錨栓鋼筋的預留工作。

1．4支座墊石作業(yè)蓋梁混凝土強度為百分之七十時，就能夠?qū)嵭兄ё鶋|石作業(yè)，把蓋梁上所有支座墊石的位置進行精確定位，且使用油漆加以標注，由監(jiān)理人員對其加以核查。并對墊石位置混凝土加以鑿毛，再進行鋼筋安裝，完成后安裝墊石定型鋼模，將墊石澆筑高度標線用紅筆作于模板上，在進行混凝土澆筑，澆筑完成后對墊石頂面進行兩次收面抹光。覆蓋養(yǎng)生。1．5模板配置工作固定式模板、組合式定型鋼模板、整體吊裝模板和拼裝式模板是現(xiàn)澆混凝土墩臺經(jīng)常采用的模板形式，在設計墩臺側(cè)模板時需要考慮的是傾倒混凝土的水平荷載與混凝土對側(cè)面模板的壓力，除此之外還需要分析混凝土搗實過程中所產(chǎn)生的荷載。分析模板技術(shù)的具體要求，最為重要的便是模板必須可靠承受施工過程中可能會產(chǎn)生的各項荷載，有著一定的剛度和強度要求，保證施工操作的安全性與便捷性，確保安裝偏差在允許的范圍之內(nèi)。模板設計的內(nèi)容除了模板總裝圖和細廓構(gòu)造圖外，還需要有編制模板的設計說明書和模板材料數(shù)量表，一般架構(gòu)表面隱含的模板撓度是模板構(gòu)件跨度的1／250。

2鋼筋質(zhì)量管控的重要方法

首先，購買鋼筋的時候一定要核查出廠合格證，不可購買不具有出廠合格證的鋼筋，依照要求嚴格取樣要運用的鋼筋，在總監(jiān)辦公室與項目部辦公司各自進行試驗，達標以后再采用。其次，鋼筋焊接環(huán)節(jié)，工作者一定要擁有職業(yè)資格證，試驗以后達標的焊接頭才可投入使用，對同一批焊件實施隨機抽樣檢驗，此對于焊接施工品質(zhì)監(jiān)管和考評來說非常關鍵。實施焊接工序時，應當格外注重焊縫的長度、深度、寬度等，確保同個截面上的焊接面積在總面積中的占比不高于百分之五十。第三，技術(shù)負責人審核以后，鋼筋配料卡才能夠進行下料，鋼筋下料以后應當依照圖紙?zhí)柎a的次序加以掛牌，保證堆放規(guī)范，堆放鋼筋的地方一定要采用科學的防銹舉措。第四，綁扎完鋼筋之后需要由監(jiān)理工程師對其加以品質(zhì)檢驗，在檢驗達標以后就能夠澆灌混凝土，在澆灌混凝土時應當保證有鋼筋施工者值班，這就可以確保作業(yè)時可能出現(xiàn)的鋼筋預埋位置變化問題第一時間得到科學處理。

3竣工驗收質(zhì)量控制

橋梁建設完工以后通車之前的竣工驗收是非常重要的，這其中包含有動載試驗和靜載試驗，這些試驗的目的在于對橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力進行檢驗，在各種荷載作用下了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)和實際受力狀態(tài)，在設計荷載作用下對橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能和力學特征進行合理評價，這些工作都是為了更好地對橋梁設計標準及是否滿足使用需求作出正確判斷。通過試驗的進行，可以對橋梁設計假定進行驗證，這主要是考慮到橋梁結(jié)構(gòu)所處的特定環(huán)境、結(jié)構(gòu)特點以及力學特點，在設計階段就可以對其行為特性和力學特性完全掌握和預測，通過試驗，設計過程中的許多假定都可以輔助于橋梁結(jié)構(gòu)動靜力行為的獲得，以便于對橋梁計算假設和理論模型的檢驗。這既是對設計模型和設計理論的有效驗證，同時也從橋梁設計經(jīng)驗累積方面促進了新設計理論的形成，為后續(xù)橋梁工程建設提供重要依據(jù)。總之，堅持“安全第一、預防為主”的原則，重視施工現(xiàn)場安全綜合管理，這是竣工驗收質(zhì)量控制的根本所在。

4結(jié)束語

綜上，將橋梁工程承臺、橋臺、臺帽等下部構(gòu)造施工質(zhì)量控制非常關鍵，細步質(zhì)量控制措施的落實對于后續(xù)T梁安裝來說是不可或少的前提。近些年，國內(nèi)外橋梁學術(shù)界和工程界紛紛將橋梁質(zhì)量監(jiān)測作為研究的重點，但考慮到橋梁結(jié)構(gòu)本身復雜的工作環(huán)境和結(jié)構(gòu)施工中存在的諸多不確定因素，人們對于橋梁構(gòu)造施工技術(shù)的了解仍不夠全面和深入，現(xiàn)階段橋梁質(zhì)量監(jiān)測仍處于基礎探索階段，這就需要廣大橋梁工作者在這條道路上繼續(xù)努力探索。值得注意的是，橋梁工程下部構(gòu)造施工質(zhì)量與橋梁整體應用性能的發(fā)揮有著直接關聯(lián)，因此針對橋梁下部構(gòu)造施工必須按照具體的施工規(guī)范和方法，將下部構(gòu)造細步質(zhì)量控制落到實處，為接下來的工程施工夯實基礎。

參考文獻

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作者：秦建均 單位：四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司