軌道交通維保模式研究范文

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加強(qiáng)軌道絕緣是防止迷散電流對軌道周圍金屬構(gòu)件造成電腐蝕的重要措施，為了提高軌道的絕緣性能，我認(rèn)為可以采取以下措施：①采用尼龍軌距墊、橡膠墊板、尼龍?zhí)坠艿冉^緣件；②可將道床中的縱向鋼筋在道床塊兩端以橫向扁鋼焊接，作為排迷流鋼筋網(wǎng)，并將端子引出；③小半徑曲線鋼軌經(jīng)常涂油，減少輪軌磨耗產(chǎn)生的鐵屑，減少雜散電流的產(chǎn)生；④加強(qiáng)道床清洗，保持道床清潔。軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位，以確保機(jī)車車輛的安全運(yùn)行。特別是新建軌道，在投入使用運(yùn)營的初期，將是軌道幾何尺寸變化較快，維護(hù)工作量較大的階段。軌道設(shè)施維保應(yīng)重點(diǎn)做好綜合維修、日常檢修、線路巡檢等工作。綜合維修是按周期有計劃地對軌道進(jìn)行綜合性修理，通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)軌道完好的技術(shù)狀態(tài)。日常檢修是對日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真巡檢與維修，發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象能及時處理的應(yīng)立即處理并記錄，暫不能處理的應(yīng)上報并記錄。線路巡檢是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計劃有重點(diǎn)的進(jìn)行巡檢，以保持線路質(zhì)量。另外，我還想介紹一下軌道上使用的兩種大型維修工具：軌檢車和打磨車。軌檢車是指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修的工具，它的突出作用是：①大大提高了檢查的準(zhǔn)確性；②因?yàn)橛嗅槍π缘倪M(jìn)行處理，大大提高了作業(yè)效率；③是科學(xué)的養(yǎng)修。打磨車主要用于鋼軌表面的磨削加工，以消除鋼軌表面銹蝕、疲勞裂紋、不平順、波浪、磨損、變形、飛邊等缺陷。打磨車的優(yōu)點(diǎn)是：①密閉性好；②噪音低。

結(jié)構(gòu)是指地鐵土木工程實(shí)體，包括隧道、橋梁、車站主體部分及涵洞。結(jié)構(gòu)設(shè)施是地鐵所有設(shè)施設(shè)備的載體，結(jié)構(gòu)設(shè)施的安全是所有設(shè)施設(shè)備安全的必要條件。結(jié)構(gòu)設(shè)施維保應(yīng)重點(diǎn)做好監(jiān)測、檢測、巡檢工作，防微杜漸。結(jié)構(gòu)檢修分為五類：日常保養(yǎng)、小修、中修、大修、臨修。日常保養(yǎng)：是對結(jié)構(gòu)設(shè)施進(jìn)行巡檢，根據(jù)日常巡檢記錄，安排計劃對結(jié)構(gòu)的主要部位進(jìn)行檢查、修復(fù)，目的是使設(shè)施處于良好的工作條件以確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量處于完好狀態(tài)。小修：對日常巡檢的故障進(jìn)行分析、診斷，對較大工程量及檢修周期長的故障進(jìn)行計劃檢修。通過小修，確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量處于完好可控狀態(tài)，符合原使用標(biāo)準(zhǔn)與功能。中修：是對結(jié)構(gòu)已發(fā)生和可能發(fā)生的較大破損、病害的進(jìn)行整治。大修：是對結(jié)構(gòu)進(jìn)行周期性修理，以解決日常、中修不能處理的嚴(yán)重病害，達(dá)到根治病害，恢復(fù)功能，延長使用年限的目的。臨修：是由突發(fā)偶然事件造成結(jié)構(gòu)設(shè)施受損并危及行車或人身安全時，進(jìn)行排除故障搶險維修的工作。結(jié)構(gòu)病害多是隱蔽工程病害，治理難度大，作業(yè)時間一般在夜間停運(yùn)后，所用工具、材料繁雜。

房建是指地鐵土木工程結(jié)構(gòu)以外的實(shí)體以及基地及車站附屬用房，包括地面、天花、墻柱面、站內(nèi)不銹鋼護(hù)欄、玻璃、擋煙垂壁、站內(nèi)的門、軌行區(qū)的門、卷簾門、搪瓷鋼板、車站的導(dǎo)向指示牌、站內(nèi)各出入口的排水溝、邊溝、軌行區(qū)防撞條、軌行區(qū)防護(hù)欄、聲屏障、附屬用房鋼護(hù)欄等，是保證地鐵運(yùn)營運(yùn)輸生產(chǎn)的重要物質(zhì)條件。房建的維修工作必須貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則，進(jìn)行周期狀態(tài)修繕，重點(diǎn)整治病害，逐步改善條件，確保使用安全。房建維修分為“二級保養(yǎng)”、“小修”、“中、大修”。二級保養(yǎng)：對房建設(shè)備進(jìn)行巡檢，做好日常巡檢記錄，對建筑物及其他房建附屬設(shè)備進(jìn)行簡單的修補(bǔ)、加固或更換易損件，目的是使設(shè)備處于良好的工作條件，符合原使用標(biāo)準(zhǔn)與功能。小修：對二級保養(yǎng)的故障進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析、診斷，對較大工程量及維修周期長的故障進(jìn)行計劃維修。通過小修，確保建筑物及其他房建附屬設(shè)備質(zhì)量處于完好狀態(tài)，符合原使用標(biāo)準(zhǔn)與功能。中、大修：是對建筑物及其他房建附屬設(shè)備已發(fā)生和可能發(fā)生的較大破損、病害的進(jìn)行整治，對各建筑物的室內(nèi)外裝飾裝修做全面整改翻新等。

維保模式總體上包含三種：完全委外維保、聯(lián)合維保和運(yùn)營商獨(dú)立維保。

1、完全委外維保

完全委外維保是指維保商全權(quán)負(fù)責(zé)工建的維保任務(wù)，完全委外維保一定程度上簡化了地鐵管理模式，減少了人員配備，強(qiáng)化了運(yùn)營公司的核心功能。完全委外維保在國內(nèi)外已經(jīng)具有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)和成功的運(yùn)作模式。運(yùn)營商和維保商之間權(quán)責(zé)明確，維保商全面負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)和維修業(yè)務(wù)，運(yùn)營方進(jìn)行維保質(zhì)量的驗(yàn)收，并在場地、環(huán)境等非技術(shù)環(huán)節(jié)為維保商提供便利。鐵路部門由于具有多年從事大鐵路維保的豐富經(jīng)驗(yàn)，配備了專業(yè)維保隊伍，各種維保設(shè)備齊全，維保技術(shù)較先進(jìn)，能夠按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行維保，因此在工建系統(tǒng)軌道維保中具有優(yōu)勢。

2、聯(lián)合維保

聯(lián)合維保是指由維保商和運(yùn)營商共同聯(lián)合完成工建的維護(hù)工作。一般指運(yùn)營商完成日常維護(hù)工作，維保商完成定期檢修和應(yīng)急維修工作。日常維保工作的技術(shù)難度低、工作頻率高，由運(yùn)營商完成可以充分發(fā)揮管理優(yōu)勢，運(yùn)營商只需成立一支小型的檢修隊伍，就能確保日常維護(hù)工作的順利進(jìn)行；定期檢修和應(yīng)急維修對專業(yè)技術(shù)要求較高，可以充分發(fā)揮維保商在技術(shù)上面的優(yōu)勢。聯(lián)合維保模式，可以充分發(fā)揮維保商和運(yùn)營商各自的優(yōu)勢，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。在安全性上，聯(lián)合維保方式與完全委外維保方式相當(dāng)。由于維保商承擔(dān)定期檢修和應(yīng)急修理業(yè)務(wù)，運(yùn)營商僅承擔(dān)日常相對簡單的維護(hù)工作，安全性較高。但緊急狀態(tài)下維保商的快速反應(yīng)能力不及完全委外維保，同時故障狀態(tài)下運(yùn)營商和維保商的責(zé)任認(rèn)定問題也對安全存在一定隱患。在經(jīng)濟(jì)性上，由于日常維護(hù)工作的頻率高，如由維保商承擔(dān)，勢必設(shè)置常駐人員和機(jī)構(gòu)，維保費(fèi)用將增加。聯(lián)合維保將維保工作頻繁但技術(shù)難度不大的業(yè)務(wù)由運(yùn)營商負(fù)責(zé)，而維保周期較長、技術(shù)要求較高的維保業(yè)務(wù)委外進(jìn)行，一定程度上能夠減少不必要的經(jīng)濟(jì)投入。

3、運(yùn)營商獨(dú)立維保

運(yùn)營商獨(dú)立維保指由運(yùn)營商負(fù)責(zé)工建的全部維保工作。安全性方面，運(yùn)營商必須通過人員招聘、培訓(xùn)、技術(shù)引進(jìn)等才能完成維保特別是維修業(yè)務(wù)，與委外維保模式相比，安全性相對較差。工建維保的特點(diǎn)決定了集中維修、應(yīng)急維修工作的頻率相對不高，維修工作量不充分，地鐵運(yùn)營公司自身建立一支全面的維修隊伍在一定程度上會產(chǎn)生人員冗余問題，同時維修工作需要配備的一些特殊儀器和工具全部由運(yùn)營商購置，經(jīng)濟(jì)性較差。

以上是對工建系統(tǒng)軌道、結(jié)構(gòu)和房建三大部分的工建系統(tǒng)的簡單介紹，以及對其適合的維保模式的初步探討，希望能對大家了解城市軌道交通工建系統(tǒng)起到一定的幫助。（本文作者：侯茜單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司）