關(guān)于航空工業(yè)國(guó)際趨向考核范文
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本文作者：皮成功
航空工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在航空產(chǎn)品市場(chǎng)的國(guó)際化、航空工業(yè)企業(yè)的國(guó)際化、供應(yīng)商的國(guó)際化三個(gè)方面。
1．航空產(chǎn)品市場(chǎng)的國(guó)際化。
航空工業(yè)國(guó)際化最明顯的表現(xiàn)是航空產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易的急劇增長(zhǎng)。美國(guó)和歐盟是兩個(gè)最重要的出口國(guó)家（地區(qū)）。2004年世界航空航天產(chǎn)品總銷售額為1950億歐元（中國(guó)、俄羅斯除外），而美國(guó)和歐盟分別占總銷售額的45．2％和39．4％，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
以美國(guó)為例，2006年美國(guó)航空產(chǎn)品的銷售額共1003億美元，出口約為797億美元，占總銷售額的79％。
從表1可以看出，在美國(guó)航空產(chǎn)品出口迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，航空產(chǎn)品進(jìn)口也在迅速增加。2002年進(jìn)出口比一度高達(dá)57％。2006年美國(guó)民用飛機(jī)（整機(jī)）進(jìn)口105億美元，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口36億美元，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)口146億美元，比上年增加了15％。這種出口、進(jìn)口“雙高”的態(tài)勢(shì)說明美國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已被國(guó)外航空企業(yè)打開。在美國(guó)進(jìn)口的航空產(chǎn)品中，零部件占到美國(guó)進(jìn)口航空產(chǎn)品的50％。這些零部件主要是美國(guó)航空企業(yè)的一些轉(zhuǎn)包生產(chǎn)造成的進(jìn)口。
歐盟國(guó)家是傳統(tǒng)的航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，且近年來在民用航空領(lǐng)域發(fā)展迅速，已與美國(guó)分庭抗禮。2004年，歐盟17國(guó)（2004年3月前的歐盟15國(guó)加上捷克、波蘭）加上挪威、瑞士、土耳其共20國(guó)航空工業(yè)的銷售收入為770億歐元，從產(chǎn)品分類看，飛機(jī)（整機(jī)）占49．8％，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)占9．0％，飛機(jī)零部件占26．8％。在對(duì)外貿(mào)易方面，歐盟國(guó)家的航空產(chǎn)品貿(mào)易額逐年上升。2004年歐洲20國(guó)航空產(chǎn)品出口440億歐元，占當(dāng)年總銷售額的57％，同時(shí)進(jìn)口也高達(dá)406億歐元。這說明世界各國(guó)的航空工業(yè)已不再是一個(gè)封閉的環(huán)境，而是一個(gè)彼此之間密切聯(lián)系與協(xié)作、呈現(xiàn)出國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)的有機(jī)體。
2．航空工業(yè)企業(yè)的國(guó)際化。
航空工業(yè)企業(yè)的國(guó)際化表現(xiàn)為該領(lǐng)域內(nèi)跨國(guó)公司的出現(xiàn)和發(fā)展。跨國(guó)公司是一種生產(chǎn)組織形式，從最初的輸出資本發(fā)展到集對(duì)外投資、國(guó)際生產(chǎn)和國(guó)際貿(mào)易為一體，對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化有著巨大的推動(dòng)作用。航空工業(yè)企業(yè)在這方面表現(xiàn)得也毫不遜色。基于增強(qiáng)全區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力、更便捷地進(jìn)入他國(guó)市場(chǎng)、利用他國(guó)資源等因素，航空制造業(yè)的強(qiáng)者通過收購(gòu)其他公司，或購(gòu)買一定數(shù)量的股份，或者建立合資企業(yè)的方式構(gòu)建巨型跨國(guó)公司。歐洲各國(guó)的航空制造商為增加抗衡美國(guó)企業(yè)的實(shí)力，在歐洲范圍內(nèi)整合資源，形成一些典型的泛歐國(guó)際企業(yè)，最為突出的是EADS公司（歐洲航空防務(wù)與航天公司）。2000年法宇航•馬特拉、德國(guó)戴姆勒•克萊斯勒宇航和西班牙航空制造公司進(jìn)一步合并為歐洲航空防務(wù)航天公司（EADS）。該公司擁有空客80％的股份（其余20％為英宇航所有），2005年EADS的銷售額高達(dá)432億歐元，員工11萬多人。
公司國(guó)際化實(shí)質(zhì)上就推動(dòng)了產(chǎn)品研制和生產(chǎn)的國(guó)際化。通用電氣公司在全球22個(gè)城市設(shè)有規(guī)模和參與方式不同的制造廠。空中客車公司在全世界有150多個(gè)制造廠，其中包括在法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙的16個(gè)研發(fā)中心和制造廠，主要負(fù)責(zé)空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、總裝和測(cè)試。
3．供應(yīng)商的國(guó)際化。
航空產(chǎn)品研制和生產(chǎn)的國(guó)際化帶動(dòng)了供應(yīng)商的國(guó)際化，其主要目的也是基于利用他國(guó)的財(cái)力和資源、人力或者技術(shù)方面的比較優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是開拓市場(chǎng)的一種手段。20世紀(jì)60年代的波音727飛機(jī)只有2％的部件在國(guó)外制造，然而到了90年代的波音777飛機(jī)有30％的部件為國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)。
飛機(jī)制造是一個(gè)大型的系統(tǒng)工程，涉及到的企業(yè)不計(jì)其數(shù)。根據(jù)這些企業(yè)的規(guī)模和作用，航空工業(yè)可以劃分為三個(gè)層次，其結(jié)構(gòu)呈金字塔形狀：（1）主承包商，他們是負(fù)責(zé)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)、綜合協(xié)調(diào)和總裝的大型航空產(chǎn)品制造商，一般擁有龐大的設(shè)計(jì)工程隊(duì)伍和先進(jìn)的設(shè)備儀器，壟斷并實(shí)際上支配著整個(gè)航空市場(chǎng)；（2）子承包商，又稱轉(zhuǎn)包商或分系統(tǒng)承包商，他們處于航空工業(yè)金字塔結(jié)構(gòu)的中間層，負(fù)責(zé)制造主要分系統(tǒng)和部件（如機(jī)載電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等），并在轉(zhuǎn)包的項(xiàng)目方面從事廣泛的研究，開發(fā)出大量的賴以生存的關(guān)鍵技術(shù)；（3）供貨商，他們是廣泛分布在航空工業(yè)金字塔結(jié)構(gòu)最底層的為數(shù)眾多的中小型企業(yè)，分布在世界各地，負(fù)責(zé)向飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)制造商提供零部件和原材料，包括集成電路、電子組件、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等，這些企業(yè)大都既生產(chǎn)航空產(chǎn)品，又生產(chǎn)非航空產(chǎn)品。這些主承包商和子承包商以及數(shù)以千計(jì)的大大小小的供應(yīng)商共同構(gòu)成了飛機(jī)工業(yè)金字塔式的組織結(jié)構(gòu)（見圖1），使得擔(dān)當(dāng)主承包商的巨型跨國(guó)公司得以在全世界范圍內(nèi)更合理地配置資源，以降低成本，同時(shí)開拓海外市場(chǎng)。
航空工業(yè)國(guó)際化的途徑
根據(jù)世界各國(guó)航空工業(yè)國(guó)際化發(fā)展的歷程和當(dāng)今航空貿(mào)易的特點(diǎn)，可以看出航空工業(yè)國(guó)際化的途徑主要有四條：許可證發(fā)放、對(duì)外直接投資、國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)和補(bǔ)償貿(mào)易。這些途徑大大促進(jìn)了航空工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。
1．許可證發(fā)放。
國(guó)際許可證發(fā)放是航空工業(yè)國(guó)際化的一個(gè)重要方面，在具體實(shí)行中常與國(guó)外直接投資和國(guó)際經(jīng)營(yíng)配合使用。航空工業(yè)中的許可證一般包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利、國(guó)外公司商標(biāo)許可證及專利權(quán)稅等內(nèi)容。許可證發(fā)放是發(fā)放許可證的國(guó)家和公司對(duì)獲取許可證的國(guó)家和公司的一種重要的商業(yè)和市場(chǎng)戰(zhàn)略。由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能會(huì)培養(yǎng)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，發(fā)放許可證的企業(yè)所在的政府便常常盡量控制先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，而與此同時(shí)，獲得許可證的公司的政府則力圖確保其公司獲得先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這其實(shí)是一個(gè)雙方互相博弈過程。在航空技術(shù)許可證的發(fā)放中，政府和公司間存在著密切的政策關(guān)系。無論是美國(guó)還是歐盟，其航空工業(yè)企業(yè)在申請(qǐng)與國(guó)外合作發(fā)展有關(guān)項(xiàng)目的許可證時(shí)始終要嚴(yán)格執(zhí)行政府的指令。
2．對(duì)外直接投資。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，外商直接投資已成為當(dāng)今國(guó)際間技術(shù)擴(kuò)散的主要方式，在航空工業(yè)領(lǐng)域也不例外。世界各國(guó)的航空工業(yè)正逐步改變過去那種封閉式的發(fā)展模式，積極引進(jìn)外資，來發(fā)展本國(guó)的航空工業(yè)。從20世紀(jì)90年代開始，這一趨勢(shì)已經(jīng)逐漸演變?yōu)榭鐕?guó)界的航空工業(yè)企業(yè)之間的兼并與收購(gòu)。航空工業(yè)中的對(duì)外直接投資具有獲得技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，開辟新市場(chǎng)，發(fā)展當(dāng)?shù)刂圃臁⒔M裝與經(jīng)銷的積極作用。
3．國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)。
近年來，國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為民用航空工業(yè)發(fā)展國(guó)際合作最重要、最有效同時(shí)也是最普遍的途徑。所謂國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)，系指不同國(guó)家的兩方（或多方）在航空產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售方面的合作，合作雙方按照合同規(guī)定各自承擔(dān)相應(yīng)的資本和風(fēng)險(xiǎn)。航空工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)最早開始于20世紀(jì)70年代，極大地促進(jìn)了航空工業(yè)國(guó)際化的發(fā)展。國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)除了具有合作雙方均承擔(dān)資本和風(fēng)險(xiǎn)的重要特征外，還具有提供擴(kuò)大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的功能。在合資經(jīng)營(yíng)中，技術(shù)上占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)可有選擇地轉(zhuǎn)讓其技術(shù)，以換取其他長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；技術(shù)上處于劣勢(shì)的企業(yè)從獲得技術(shù)考慮，合資經(jīng)營(yíng)要比許可證生產(chǎn)更具有價(jià)值，因?yàn)槟承┖诵募夹g(shù)，如設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)能力、管理經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)銷售技術(shù)等，只有通過雙方實(shí)地合作才可能取得，因此世界各國(guó)都致力于開展國(guó)際合資經(jīng)營(yíng)來發(fā)展本國(guó)的航空工業(yè)，尤其以歐洲最為普遍。
4．補(bǔ)償貿(mào)易。
補(bǔ)償貿(mào)易產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代末，一般是指一方在信貸的基礎(chǔ)上，從國(guó)外的另一方買進(jìn)機(jī)器、設(shè)備、技術(shù)、原材料或勞務(wù)，約定在一定期限內(nèi)，用其生產(chǎn)的產(chǎn)品、其他商品或勞務(wù)，分期清償貸款的一種貿(mào)易方式。由于航空產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，從而使得進(jìn)口國(guó)多了討價(jià)還價(jià)的余地，迫使出口國(guó)不得不采取各種方式擴(kuò)大航空產(chǎn)品的銷售，以鞏固和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。而對(duì)于進(jìn)口國(guó)來說，出于財(cái)政的壓力和為本國(guó)產(chǎn)品打開國(guó)際市場(chǎng)以及發(fā)展本國(guó)的航空工業(yè)的考慮，在購(gòu)買昂貴的航空產(chǎn)品時(shí)也強(qiáng)烈要求進(jìn)行補(bǔ)償貿(mào)易。因此，當(dāng)前如果沒有一些補(bǔ)償條件，交易就很難做成，航空產(chǎn)品市場(chǎng)中的補(bǔ)償貿(mào)易正是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)用日益增多的。自上世紀(jì)60年代初以來，補(bǔ)償貿(mào)易在航空貿(mào)領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，最初主要在美國(guó)與日本以及美國(guó)與西歐等北約國(guó)家的航空工業(yè)之間開展起來，后來范圍逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)已成為航空產(chǎn)品出口大國(guó)向發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)推銷航空產(chǎn)品的重要手段。
航空工業(yè)國(guó)際化的動(dòng)因考察
促使各國(guó)的航空工業(yè)企業(yè)走上國(guó)際化道路的原因有很多，且由于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平以及政治制度等方面存在顯著差異，因此各國(guó)的航空工業(yè)的國(guó)際化動(dòng)因各有不同。但針對(duì)航空工業(yè)的特點(diǎn)，究其國(guó)際化的主要原因，不外乎技術(shù)動(dòng)因、經(jīng)濟(jì)動(dòng)因、市場(chǎng)動(dòng)因和政治軍事動(dòng)因。
1．技術(shù)動(dòng)因。
航空工業(yè)國(guó)際化中的技術(shù)動(dòng)因在不同國(guó)家表現(xiàn)為不同的形式。在發(fā)達(dá)國(guó)家之間，其國(guó)際化是為了技術(shù)互補(bǔ)，而技術(shù)落后國(guó)家則是為了通過國(guó)際化引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展自己的航空工業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家之間的技術(shù)互補(bǔ)以歐盟國(guó)家之間最為普遍。在上世紀(jì)60～70年代，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代了過去的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于動(dòng)力技術(shù)的提高使得飛機(jī)性能發(fā)生了根本性的變化，為了更好地掌握這一新技術(shù)，許多航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不得不進(jìn)行合作，因此這一時(shí)期的合作多見于航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之間，例如英國(guó)的羅•羅公司（Rolls－Royce）同法國(guó)的Turbomeca公司合作研發(fā)“阿杜爾”（Adour）發(fā)動(dòng)機(jī)、同美國(guó)的艾里遜公司（Allison）合作發(fā)展TF－41發(fā)動(dòng)機(jī)等。這一時(shí)期有兩項(xiàng)比較著名的國(guó)際合作，一是英國(guó)的BristolSiddeley公司（后來被羅•羅公司收購(gòu)）同法國(guó)的Snecma公司共同研制Olympus發(fā)動(dòng)機(jī)，二是英國(guó)的BritishAerospaceCorporation（后來的英宇航BAE）和法國(guó)的SudAviation（后來被Aerospatiale收購(gòu)）聯(lián)合發(fā)展協(xié)和式飛機(jī)項(xiàng)目。這兩項(xiàng)國(guó)際合作產(chǎn)生了世界上第一架超音速客機(jī)———協(xié)和式客機(jī)。在軍用飛機(jī)方面的國(guó)際合作同樣開展得有聲有色。1965年法國(guó)的FrenchAerospatiale同英宇航開始聯(lián)合研制“美洲虎”超音速攻擊機(jī)。對(duì)于技術(shù)相對(duì)落后的國(guó)家來說，其航空工業(yè)推行國(guó)際化的根本動(dòng)因是為了獲得先進(jìn)技術(shù)，以進(jìn)一步發(fā)展自己的航空工業(yè)，提高該行業(yè)的技術(shù)水平，增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力。例如，當(dāng)年美國(guó)波音公司邀請(qǐng)日本三家主要的航空工業(yè)公司參與B767X飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)，日本的主要考慮之一便是能夠獲得多少技術(shù)轉(zhuǎn)讓、能否參加設(shè)計(jì)和制造主要系統(tǒng)的問題。此外，日本通過與美國(guó)合作生產(chǎn)F－15、P－3C等飛機(jī)獲得了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從而使日本航空工業(yè)的水平迅速提升，并在航空材料、光纖、微電子設(shè)備等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域超過美國(guó)。
2．經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。
經(jīng)濟(jì)因素日益成為航空工業(yè)國(guó)際化的主要?jiǎng)右颉：娇展I(yè)是一個(gè)高投入高風(fēng)險(xiǎn)性的行業(yè)，無論是軍用還是民用飛機(jī)，其研制費(fèi)用相當(dāng)驚人。面對(duì)航空工業(yè)中高昂的研發(fā)、生產(chǎn)費(fèi)用，即使像美國(guó)這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國(guó)家也難以承受，更不用說一些發(fā)展中國(guó)家。正是由于航空產(chǎn)品的高技術(shù)含量、高成本投入以及高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，使得世界上包括美國(guó)在內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家想完全獨(dú)立地發(fā)展本國(guó)的航空工業(yè)都是十分困難的。而另一方面，在越來越緊密的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)上，使國(guó)際化的航空產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售乃至零部件采購(gòu)變成了可能。雖然航空工業(yè)屬于國(guó)防工業(yè)，事關(guān)國(guó)家安全，各國(guó)都對(duì)其嚴(yán)格加以控制，但在上述因素的驅(qū)動(dòng)下，也逐漸打破桎梏融入了世界經(jīng)濟(jì)科技一體化的進(jìn)程。許多國(guó)家紛紛加強(qiáng)航空工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際合作，特別是共同發(fā)展航空項(xiàng)目，或者通過多國(guó)聯(lián)營(yíng)來協(xié)同運(yùn)作，以達(dá)到與合作伙伴分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。
以美國(guó)正在研制的JSF（F－35）聯(lián)合攻擊機(jī)為例，該項(xiàng)目聯(lián)合了英國(guó)、荷蘭、挪威、丹麥等九個(gè)國(guó)家作為合作伙伴，若拋開政治方面的考慮，廣泛的國(guó)際合作至少帶來了三方面的經(jīng)濟(jì)好處：一是解決了巨額研制經(jīng)費(fèi)的部分來源，F(xiàn)－35至少已從國(guó)際合作伙伴那里籌集到了45億美元的經(jīng)費(fèi)，約占系統(tǒng)發(fā)展和驗(yàn)證階段費(fèi)用的18％；二是彌補(bǔ)了研制設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足，如F－35STOVL（短距起飛／垂直降落）型飛機(jī)因借鑒英國(guó)“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而降低了研制風(fēng)險(xiǎn)并節(jié)省了研制費(fèi)用；三是提高了產(chǎn)品外銷機(jī)會(huì)，大規(guī)模生產(chǎn)具有降低產(chǎn)品成本的好處。
3．市場(chǎng)動(dòng)因。
航空工業(yè)國(guó)際化的另一個(gè)重要?jiǎng)右蚴情_拓國(guó)外市場(chǎng)。航空產(chǎn)品具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，只有大量生產(chǎn)并超過其盈虧平衡點(diǎn)后，高投入才能帶來高回報(bào)，否則巨額的研發(fā)費(fèi)用將使飛機(jī)的價(jià)格高到無人問津的地步。以波音777飛機(jī)為例，波音公司在波音777項(xiàng)目上投入的研發(fā)費(fèi)用等固定成本約為50億美元，每架飛機(jī)的可變成本如勞動(dòng)力、設(shè)備和部件為8000萬美元。獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要來源是以大量產(chǎn)出分擔(dān)這些固定成本的能力。所以波音公司只有通過大量銷售其產(chǎn)品才能分擔(dān)其巨額的固定成本，以降低其產(chǎn)品單價(jià)。從表2可以看出，波音777的產(chǎn)量從100架上升到500架，使得每架飛機(jī)的單位成本由1．3億美元降低至9000萬美元。波音公司可以據(jù)此制定一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的波音777售價(jià)。
航空工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)要求該行業(yè)必須擁有龐大的市場(chǎng)才能生存，而僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)畢竟有限，于是開拓國(guó)際市場(chǎng)便成為航空企業(yè)發(fā)展國(guó)際化的重要?jiǎng)恿ΑＣ绹?guó)的軍用飛機(jī)F－16全球銷量超過4000架，F(xiàn)－15、F／A－18銷量均超過1300架（如表3所示），而民用飛機(jī)737飛機(jī)銷量超過5000架，這些飛機(jī)都大量銷往海外，美國(guó)航空工業(yè)就是依靠這些“明星機(jī)種”大賺其錢。而空客從研制A300起步，在生產(chǎn)了20年、交付了1300架空客系列飛機(jī)以后才開始盈利的。可見，無論是軍用還是民用飛機(jī)，都必須要有廣闊的市場(chǎng)為支撐，于是波音、空客、洛克希德－馬丁等航空巨頭紛紛施行國(guó)際化戰(zhàn)略，努力開拓國(guó)際市場(chǎng)以謀求更大的發(fā)展。
4．政治軍事動(dòng)因。
這主要基于航空工業(yè)的國(guó)防工業(yè)性質(zhì)。一國(guó)的國(guó)防工業(yè)在進(jìn)行國(guó)際化發(fā)展時(shí)，必然會(huì)以本國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略和對(duì)外政策為依據(jù)，從對(duì)現(xiàn)實(shí)和潛在的威脅出發(fā)，制定國(guó)防工業(yè)的國(guó)際化策略，避免在現(xiàn)實(shí)和未來給本國(guó)造成軍事威脅，確保本國(guó)的戰(zhàn)略利益和國(guó)家安全。同時(shí)，軍工企業(yè)的跨國(guó)合作可以作為國(guó)家間友好發(fā)展的鋪路石和控制與反控制的杠桿，雙邊或多邊合作發(fā)展武器裝備不但可以加強(qiáng)參與國(guó)之間政治、外交、經(jīng)濟(jì)和科技上的相互聯(lián)系，加固同盟，還可以用合作作為武器，進(jìn)行控制與反控制的斗爭(zhēng)。
許多國(guó)家試圖通過武器合作活動(dòng)來促進(jìn)其他類型的國(guó)際合作。越來越多的國(guó)家認(rèn)識(shí)到，軍事方面的合作與交易對(duì)于推動(dòng)政治活動(dòng)而言，是一種相當(dāng)有力的杠桿，例如西歐政治經(jīng)濟(jì)一體化或北約的團(tuán)結(jié)。在航空航天方面比較典型的就是歐洲的“伽利略計(jì)劃”以及歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司(英、德、意和西班牙四國(guó)合作)研制的EF2000戰(zhàn)斗機(jī)。在亞洲，美國(guó)和日本則希望通過軍事合作來鞏固美日政治軍事同盟，在亞洲平衡軍事實(shí)力。日美雙方計(jì)劃合作發(fā)展戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，為此日本將獲準(zhǔn)許可證生產(chǎn)PAC－2“愛國(guó)者”導(dǎo)彈。日、美還簽署了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)共同生產(chǎn)協(xié)議，合作生產(chǎn)F－15型戰(zhàn)斗機(jī)、P－3C型大型反潛巡邏機(jī)以及MH－60型大型反潛直升機(jī)。而美國(guó)和臺(tái)灣之間的軍事合作則增強(qiáng)了臺(tái)灣對(duì)美國(guó)的依賴性，使得美國(guó)在臺(tái)灣問題上有了更多的利益調(diào)整空間，如合作生產(chǎn)F－5、IDF戰(zhàn)斗機(jī)以及“鷹”式地對(duì)空導(dǎo)彈、AIM－93／L／P“響尾蛇”導(dǎo)彈等，并向臺(tái)灣出售大量先進(jìn)武器。美國(guó)還曾向印度提出雙方聯(lián)合生產(chǎn)F－16戰(zhàn)機(jī)以改善雙邊關(guān)系。這些在軍用航空領(lǐng)域方面的合作無不出自于政治動(dòng)機(jī)。
小結(jié)
航空工業(yè)作為典型的高技術(shù)、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，因此對(duì)這方面的研究也就更具有現(xiàn)實(shí)意義。世界航空工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展對(duì)于像中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家將會(huì)產(chǎn)生什么影響，是一個(gè)值得深入研究的課題。中國(guó)航空工業(yè)基礎(chǔ)差，科技水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。這些客觀情況決定了中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展必然不同于發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際化，而必須開拓出一條符合中國(guó)國(guó)情的航空工業(yè)國(guó)際化之路來。通過全面分析航空工業(yè)出現(xiàn)的這種新的發(fā)展模式將使我們能更好地認(rèn)識(shí)這一行業(yè)國(guó)際化的本質(zhì)及其背后深層次的原因，正確把握當(dāng)今世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)的航空工業(yè)的發(fā)展方向提供指導(dǎo)思想，使其積極融入世界航空工業(yè)生產(chǎn)體系，通過國(guó)際合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，迅速提升我國(guó)航空工業(yè)的整體水平。