汽車物流現(xiàn)狀調(diào)研范文

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汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了我國(guó)政府的支持。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車”和“提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平”列為十五經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的重要內(nèi)容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業(yè)列為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“九五”期汽車工業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)15％，“十五”前兩年增速達(dá)20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)1500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到14％。整車生產(chǎn)能力達(dá)120萬輛，形成全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，2020年整車生產(chǎn)能力達(dá)300萬輛，躋身世界前10強(qiáng)。汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開展的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

一、上海口岸汽車物流背景分析

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟(jì)腹地——長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

2．上海的汽車工業(yè)尤其是轎車生產(chǎn)在全國(guó)處于領(lǐng)先地位

上海的汽車工業(yè)通過和德國(guó)大眾及美國(guó)通用的合資，引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，從而得到了快速發(fā)展。2004年，“上海大眾”生產(chǎn)汽車34.7萬輛，“上海通用”生產(chǎn)汽車19萬輛，整車銷售、生產(chǎn)量占全國(guó)轎車產(chǎn)量的20%以上，已經(jīng)形成了一大批面向全國(guó)的汽車零部件制造企業(yè)，整車和零部件已形成出口態(tài)勢(shì)。

3．上海具有良好的港口和集疏運(yùn)條件

上海港是我國(guó)大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達(dá)3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十五規(guī)劃中已經(jīng)把建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心列為我國(guó)十五交通建設(shè)的首要任務(wù)。舉世矚目的洋山深水港建設(shè)工程已經(jīng)初見成效，一期工程已竣工運(yùn)營(yíng)。良好的港口條件，加上長(zhǎng)江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運(yùn)條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

4．長(zhǎng)江三角洲地區(qū)巨大的市場(chǎng)潛力

上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和消費(fèi)水平最高的地區(qū)之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費(fèi)水平的提高，隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區(qū)居民購(gòu)買進(jìn)口汽車的量將會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動(dòng)

上海市歷屆政府十分重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001年上海市政府作出了建設(shè)上海國(guó)際汽車城的決策，旨在抓住我國(guó)加入WTO后，汽車消費(fèi)面臨高速增長(zhǎng)的機(jī)遇，利用長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)核心優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展汽車貿(mào)易，盡快融入全球汽車貿(mào)易的新格局。上海國(guó)際汽車城建設(shè)計(jì)劃用5年時(shí)間完成。屆時(shí)美國(guó)的通用、福特，德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾和日本豐田等國(guó)際著名汽車企業(yè)的在華營(yíng)銷總部將落戶上海國(guó)際汽車城。上海國(guó)際汽車城的目標(biāo)是通過10年發(fā)展，成為我國(guó)乃至亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場(chǎng)和重要的汽車集散地。同時(shí)，2010年上海舉辦世界博覽會(huì)將推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，屆時(shí)也會(huì)為上海汽車物流產(chǎn)業(yè)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。近年來，汽車城的集聚效應(yīng)不斷凸顯，目前已形成年產(chǎn)40多萬輛轎車的能力，汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值最高猛增到400億元。2005年上半年實(shí)現(xiàn)增加值7873萬元，比去年同期增長(zhǎng)43.2％。為汽車物流業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)空間，使物流企業(yè)迅速崛起。

二、上海口岸汽車物流現(xiàn)狀分析

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，總產(chǎn)值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長(zhǎng)到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的15%計(jì)算，2000年汽車物流市場(chǎng)容量是551.625億元，2003年汽車物流市場(chǎng)容量734.213億元，到2005年預(yù)計(jì)將達(dá)到888.397億元。尤其是中國(guó)加入WTO后，汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)必將迅速增長(zhǎng)，汽車物流業(yè)市場(chǎng)也將進(jìn)一步放大，為汽車滾裝物流提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)支撐。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，地處沿海與長(zhǎng)江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發(fā)展汽車物流的優(yōu)勢(shì)。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。

1．上海口岸整車物流現(xiàn)狀及分析

目前全國(guó)主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個(gè)沿海港口口岸。2005全國(guó)共進(jìn)口汽車16萬1千輛，其中上海口岸30000輛，占全國(guó)的比例為18%。

上海口岸內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸主要由一家內(nèi)貿(mào)船公司承擔(dān)，這家船公司2003年完成內(nèi)貿(mào)車輛運(yùn)輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛,2005年預(yù)計(jì)完成55000輛。而上海口岸專業(yè)滾裝海通碼頭內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸2005年完成29000輛。

（1）外貿(mào)整車物流

加入世貿(mào)組織3年以來，我國(guó)汽車整車進(jìn)口凈增10萬多輛。但是隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)、可以提供的新車型越來越多、價(jià)格不斷趨于合理，進(jìn)口汽車所占份額不斷下降。在進(jìn)口汽車中轎車占三分之二左右，目前進(jìn)口轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的比例從3年前的6%下降到5%。進(jìn)口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長(zhǎng)2.6%。進(jìn)口汽車占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額為3.37%，比2004年降低了0.42個(gè)百分點(diǎn)。在所有進(jìn)口車型中，除轎車進(jìn)口保持一定的增幅外，其他車型進(jìn)口均出現(xiàn)不同程度的下降。從上海口岸的情況來看，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車的貿(mào)易量產(chǎn)生較大影響，2005年，經(jīng)由上海口岸進(jìn)口的汽車高達(dá)29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺(tái)的影響，全國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)回落，預(yù)計(jì)全年的進(jìn)口車量將少于往年。但由于進(jìn)口車消費(fèi)群體的增加，可以預(yù)見2007年經(jīng)上海口岸外貿(mào)進(jìn)口汽車將達(dá)到5萬輛，2010年將達(dá)6萬輛。與進(jìn)口相比，汽車出口呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從上海口岸的情況看，2004年汽車外貿(mào)出口國(guó)家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區(qū)，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區(qū)整車廠商。從上汽集團(tuán)的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續(xù)出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場(chǎng)，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場(chǎng)，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國(guó)家；上汽通用五菱繼續(xù)保持良好的出口勢(shì)頭，取得了出口888輛的好成績(jī)。在上汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中，2007年要達(dá)到生產(chǎn)自主品牌5萬輛的目標(biāo)。此外，國(guó)家商務(wù)部為促進(jìn)中國(guó)汽車出口取得較快發(fā)展，初步意向是在全國(guó)建立10個(gè)汽車和零部件出口基地，上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，極有可能成為國(guó)家出口基地。以上因素都為上海口岸整車出口物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。預(yù)計(jì)2006年上海口岸外貿(mào)整車出口將達(dá)到36000輛，2007年將超過4萬輛。

（2）內(nèi)貿(mào)整車物流

上海口岸2004年通過水路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)車輛高達(dá)8.7萬輛，而且隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，各汽車生產(chǎn)廠商為降低汽車的物流成本，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將傾向于船舶運(yùn)輸。

2004年國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)商銷往江浙滬地區(qū)的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產(chǎn)廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運(yùn)輸技術(shù)條件的改善，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的到位，大部分廠商將優(yōu)先考慮采用水路運(yùn)輸車輛。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各大汽車生產(chǎn)商都擴(kuò)大產(chǎn)能。進(jìn)出上海的車輛將有明顯增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2006年進(jìn)出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內(nèi)貿(mào)整車物流業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)及分析見下表。

三、上海口岸汽車物流發(fā)展中存在的問題

口岸物流是中國(guó)物流領(lǐng)域的新生事物，它不是傳統(tǒng)的口岸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的簡(jiǎn)單相加，而是以口岸物流一體化為特點(diǎn)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涉及到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和物流管理的多個(gè)部門。上海口岸汽車物流在通關(guān)環(huán)境、信息技術(shù)化支持、物流人才的培養(yǎng)方面也遇到一些問題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上海口岸外貿(mào)整車通關(guān)周期較長(zhǎng)，對(duì)上海口岸外貿(mào)進(jìn)口車量的增長(zhǎng)有一定的影響；

2．上海口岸汽車物流信息化水平低，除了少數(shù)企業(yè)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)外，總體還處于基礎(chǔ)階段。企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，除了極少數(shù)應(yīng)用了EDI系統(tǒng)，更多的還是采用傳真加電話的傳統(tǒng)方式。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主，輔以EMAIL進(jìn)行。

3．口岸物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式的有限，汽車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。

四、上海口岸汽車物流發(fā)展對(duì)策研究

1．增強(qiáng)政府政策支持和加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

政府應(yīng)根據(jù)口岸物流發(fā)展的實(shí)際需要，合理規(guī)劃來建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。政府可以通過直接投資或給以一定的優(yōu)惠政策，促進(jìn)公路、港口、鐵路和航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流中心的建設(shè)。同時(shí)政府通過制定各項(xiàng)法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范形成發(fā)展口岸物流的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境，并通過管理創(chuàng)新和通關(guān)改革來切實(shí)促進(jìn)口岸汽車物流的發(fā)展。

2．培育第三方物流企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)體制，提高汽車物流企業(yè)的信息化水平

推廣使用如客戶關(guān)系管理（CRM）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、GIS等）、企業(yè)資源管理（ERP）、射頻技術(shù)RDIF等信息化技術(shù)手段，為汽車物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供信息采集、處理、交換、存儲(chǔ)的集成的信息服務(wù)。另外要使汽車物流活動(dòng)與電子商務(wù)結(jié)合起來，由汽車物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達(dá)等。供應(yīng)商將貨物存入物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結(jié)合在一起，簡(jiǎn)化商務(wù)環(huán)節(jié)。

3．培養(yǎng)汽車物流人才，適應(yīng)口岸物流發(fā)展的要求

汽車物流是物流領(lǐng)域中技術(shù)性較高的領(lǐng)域，對(duì)懂得汽車、物流、管理、市場(chǎng)的綜合性人才的需求迫切。要采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好汽車和貨運(yùn)知識(shí)、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才。物流企業(yè)可以采取兩種方式進(jìn)行人才的培養(yǎng)：一是與高校聯(lián)手，對(duì)一批已經(jīng)有工作經(jīng)驗(yàn)的員工進(jìn)行培訓(xùn)。二是直接在物流項(xiàng)目中完成培訓(xùn)。