石油污染下的石油工業論文范文

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一、蘇聯及俄羅斯東部石油生產中的污染問題

(一)管道運輸過程中產生的問題石油污染主要是石油泄漏造成的，由此引發的河水污染事件并不罕見。“俄石油產量的8%～10%是通過這種方式損失掉的，這種損失在1993年達2500萬～3500萬噸。1964—1990年，僅在秋明州的漢特—曼西地區就有上億噸石油泄露;其中50%的泄漏是由于管道腐蝕造成的，30%是由管道質量低劣而引發的，該地區萬噸以下的石油泄漏事件很多甚至不予記錄。”［2］165西西伯利亞有些地區的石油管線在平均每百公里距離內要穿越數十條河流，河流污染情況極易發生，而救護工作如果不及時便會造成巨大經濟損失和生態環境的破壞。1979年，位于鄂畢河河床的輸油管道發生爆裂，救援工作所需的潛水服兩天后到達，四天后專家組才制定出解決問題的技術方案，但最后卻發現在事發現場附近并未設有管道閥門裝置，救援工作效率低下導致對鄂畢河的一次嚴重污染。據秋明州官方統計，80年代初西西伯利亞石油開采量的1．5%左右“自然損失”了，除少量蒸發外，每年有270萬～300萬噸石油泄漏到湖泊、河流和土壤中，每年積雪融化后便可清楚地看到大量石油污染物［2］10。1988年統計數字顯示，秋明地區由于輸油管道問題導致上百萬噸石油泄漏［3］69。由于石油泄漏等因素，80年代末90年代初新西伯利亞附近鄂畢河的酚類污染物超標120倍［3］67。幾乎同期，薩莫托洛爾油田在年產7．8億桶石油的同時，有數百萬桶因泄漏而進入當地水系，石油污染連同其他形式的污染可能使鄂畢河成為俄受污染程度最重的河流［4］。東西伯利亞—太平洋石油管道建設過程中，管線的一部分計劃經過貝加爾湖地區，距離水體僅800米左右。俄石油管道運輸公司負責修建工作，但其安全記錄并不令人滿意。它在向聯邦政府提交的報告中將自己的安全記錄描述為“每千公里年均泄漏次數為0．04次”，但該數字被有關機構指為不實:因為在2004年和2005年兩年中的泄漏事故即達23次之多，該公司管道運輸的經營里程為5萬多公里，每年每千公里平均泄漏次數應該在0．22～0．24次之間(1)。俄羅斯環保主義者認為這會對貝加爾湖的生態環境造成巨大的潛在威脅，于是聯合其他官方及社會力量進行了大規模抗議，抗議活動迫使俄聯邦政府將管線移至遠離貝加爾湖25英里的地方。2007年10月，在俄聯邦遠東地區連接薩哈林的奧哈油田和阿穆爾共青城的石油管道發生泄漏事故，大約50噸石油從管道中漏出，造成了嚴重的局部污染。

(二)鐵路運輸中的環境污染隱患俄東部油田及煉油廠除通過管道運輸外還利用西伯利亞大鐵路實現外運，但在運輸中出現事故并導致石油泄漏的危險也很大。2006年4月，在貝阿干線哈巴羅夫斯克邊疆區境內發生一起八節油罐專列脫軌事故，導致不同程度泄漏并有兩節油罐起火。由于生產和運輸過程中處理不當，2006年秋在該邊疆區境內的阿穆爾河段連續出現兩起事故:10月發生了一次小規模的石油污染事件，大約400公斤(約三桶)石油在一支流與阿穆爾河交匯處進入水體;11月，俄聯邦自然資源部官員宣布在哈巴羅夫斯克熱電廠附近發生了另一起石油污染事件。2012年初，在阿穆爾河支流布列亞河附近還發生了較此更為嚴重的事故。這年1月末，距離西伯利亞大鐵路與布列亞河交叉大約500米處(西伯利亞大鐵路8033公里處)一列17節油罐運輸專列脫軌并引發火災，同時大約有850噸原油泄漏。通常，極度低溫條件可以降低石油的流動性，而且1月份布列亞河的冰層厚度至少1米，這在相當大程度上可以阻滯泄漏石油進入水體，這些都是避免污染的有利條件。然而，由于幾年前在布列亞河上游修建了一座水電站，導致河水溫度上升，電站下游相當長距離的河水即便在冬季也不結冰或只結薄冰。當時衛星圖像顯示，這種沒有冰層的河段十分接近石油泄漏地點。幸運的是，這次事故并沒有釀成更大的生態災難，但有關部門確實應該引以為鑒。布列亞河是阿穆爾河的支流，兩者生態系統密切相聯，前者“受難”后者必然“蒙羞”。

(三)石油生產的“外援”與環境保護俄聯邦獨立初期的經濟危機和社會動蕩使其難以更多顧及業已存在和潛在的環境問題，歐盟國家曾幫助其解決惡化的環境問題。90年代，歐盟通過“對獨聯體國家技術援助項目”(TACIS)向這些國家提供了總額為8．5億歐元的技術援助用以解決環境及安全問題，其中俄聯邦占相當大的比例。截至2009年，美國國際開發署在15年中向俄聯邦提供了數百萬美元援助用于環境保護和實現可持續發展。“聯合國開發項目”還對西伯利亞的阿爾泰和白令海沿岸等21個地方項目進行了資助。在遠東地區，薩哈林近海油氣田的開發極大促進了地區社會經濟的發展，大量外資的注入使得該地區基礎設施不斷升級，使其生產年限至少可到2035年［5］。薩哈林地區社會經濟及環境的巨大變化是隨著油氣資源開發活動而出現的。由于該地區油氣資源開發活動涉及美日等國，所以這里的環境問題也就不僅是一個地區性問題了。公路、油氣管道、貯存設備、液化氣廠以及在南薩哈林斯克的僑民居住區“美國村”和“草莓山”等多國合作的痕跡在島上隨處可見。盡管石油污染問題并沒有因此銷聲匿跡，但較西西伯利亞油田開發時期對土地及河流的污染來說，其數量大大減少。這一方面是因為薩哈林油氣資源大規模開發較晚，且具有多國合作的特點，能更多利用先進的生產技術和環保技術;另一方面是因為該地區的石油生產還受到國際綠色和平組織等國際組織的關注。不管是主動還是被動，以上因素從整體上使薩哈林地區的石油生產企業較西西伯利亞地區具有更高的環保意識。

二、對黑龍江省石油生產的啟示

(一)以基本的生態環境意識指導生產在生產過程中，生產者如果有意識地對某個方面加以注意，那么他就能很容易在這個方面達到其既定目標。反之，若忽略某一方面而其意義又恰恰特別重要，那么生產者遲早會面對由此而引發的不良后果。在西西伯利亞石油資源開發中，由于對保護生態環境的認識程度不高而出現了許多問題。隨著原有油田的“老齡化”以及國內外石油市場需求量的迅速攀升，增加石油產量是一種客觀要求。這既要加強對原有油田的充分利用，更要大力勘探開發新油田。在這個過程中，如果沒有對該地區生態環境狀況的正確認識，開采活動恣意妄行，必然會對新開發地區脆弱的生態環境造成破壞。蘇聯在開發西西伯利亞石油資源過程中很大程度上是采取了一種粗放的經營方式，盡管凸顯出許多問題，但由于當時主要油田均屬于新建油田且生產發展相當迅速，于是，存在的“問題”與“成就”相比便在決策者的頭腦中黯然失色了，結果釀成了因石油污染而引發的環境問題。黑龍江省在開發新油田的過程中也會遇到生態環境脆弱的地區，因此要充分保證石油開發企業以及石油工人具有較強的生態環保意識。從決策部門到一線石油工人都應該始終如一地保持這種意識。這是一個緊迫的任務，但又不能一蹴而就。石油企業在這方面的投入應該慷慨大方，作出專門預算并建立獎罰激勵機制，以促使各級生產單位及個人生態環境意識的提高。上世紀60年代西西伯利亞成為國家石油產業中堅地區以來，這種地位一直保持著。目前，西西伯利亞石油儲量位居世界第二，并且是世界最大的天然氣蘊藏地。2004年世界銀行報告顯示，自然資源出口量占俄聯邦出口總量的80%，單是油氣出口創匯即占其GDP的20%。所以，“一旦西西伯利亞的石油生產衰落了，俄聯邦的工業也將完結。”［6］筆者認為，倒不一定會出現“完結”的情況(因為東西伯利亞和遠東薩哈林近海石油開發活動已進入了新階段)，但其工業生產遭到重創卻是必然結果。如石油資源開發生產過程漠視對生態環境的保護的話，石油生產之“所得”必為損壞環境之“所失”而抵消。80年代末，蘇聯16%的領土(約370萬平方公里)被認為存在著“嚴重的”環境問題，而同比數字在1992年的俄聯邦為15%(約250萬平方公里)，在俄聯邦有13個地區被認為存在著極為嚴峻的生態環境問題，其中就包括西西伯利亞地區［7］。西西伯利亞作為蘇聯及俄聯邦最主要的石油生產基地，一直面臨著嚴峻的環境污染問題。石油資源開發的任何一個環節都可能出現“跑、冒、滴、漏”的情況，處理不妥即會釀成程度不一、影響不同的污染。石油生產在某種意義上說是一個地區性污染產業，但也絕不能因噎廢食，關鍵是考慮怎樣將這個容易引發污染的產業科學地置于國家和地區的可持續發展戰略之中，如何科學合理地認識“資源開發”與“生態環境保護”之間的關系。迅速增加的社會需求與我國能源生產的有限性及生態環境承載力之間形成了尖銳矛盾，應對能源生產所產生的環境問題已成為整個社會的一項艱巨任務。黑龍江省石油工業的發展歷史與西西伯利亞石油資源開發的歷史有很多相同之處，盡管我們目前在某些方面做得很好，可依然存在一些差強人意、仍須改進的地方，除了依靠科學技術和提高自身思想意識以外，還要虛心借鑒他國的經驗教訓。

(二)重視管道運輸中的安全問題石油管道穿越各種地形，在各種情況下都應該保證管道運輸的安全性，尤其是在穿越河流或接近河流、湖泊之處更須格外注意避免石油泄漏情況的發生。泄漏到河流中的石油不但直接破壞水質及水中生態環境，而且由于水體處于不同程度的運動狀態，它可以攜帶污染物流到其他地方，從而使石油污染范圍擴大。陸地石油管線泄漏事故時有發生，盡管其規模大小不等，在引起經濟損失的同時都無一例外給生態環境造成直接損害。穿越河流是石油管道運輸中不可避免的情況，黑龍江省的許多石油管線也是如此，比如新建的漠大線就穿越了額木爾河、盤古河、呼瑪河、塔河、嫩江等將近十條河流。近千公里的漠大線是在高寒地區修建的一條石油管線，面臨著低溫環境下的較為脆弱的生態環境，況且還要穿越眾多大中型河流，一旦發生石油泄漏非常難于治理，應該多吸取西西伯利亞高寒地區管道泄漏事故的教訓。另外，從整體上看，大慶油田所處地區土質含鹽、堿程度較高，且多位于沼澤地帶，加上降水集中，地下水水位相對其他地區高很多，這些因素都要求石油管道具有較高的防腐性。石油是一種寶貴的自然資源，但在生產和加工過程中產生泄漏等事件則會給我們賴以生存的社會環境造成巨大災害。大慶—大連等輸油管線是大慶石油外運的主要通道。這條管線始建于上世紀70年代初，其中大慶—嫩江南岸段穿越嫩江，這在大口徑石油運輸管道穿越大江大河工程建設方面積累了寶貴經驗，但也必須時刻重視防泄漏的工作。同時，在大慶和林甸之間的土壤有鹽漬化的表征，該地區的水體礦化度也較高，這對輸油管道具有很大的腐蝕作用。2003年7月初，大慶—大連輸油管線在沈陽附近發生泄漏事故，其主要原因是石油管線處于超期服役狀態(管線老化)。2011年9月中旬，黑龍江省安達市升平鎮擁護村有五六畝玉米田因石油泄漏引發火災，使這塊土地在相當長時期內無法進行農作物生產。此次污染事故是鋪設在該玉米田地下的石油運輸管道發生泄漏而引發的，大慶油田公司第八采油廠第二礦區認可了事故原因并做了善后處理工作［8］。作為最主要的石油運輸方式，管道運輸具有不可替代的作用，隨著石油生產的擴大，運輸管道的延伸是必然的。筆者認為，實際上保持石油運輸管線安全運行的方法很普通，就是建立定期檢查檢修機制，重在狠抓落實。利用先進技術手段，分段包干、定期檢修，防微杜漸，及時發現問題并解決問題。其中，要重點檢查年代久遠的石油管線，多投放人力、財力和物力，及時更換老舊管線。同時，在檢查和檢修之前必須制定各種預案，比如遇到管道腐蝕、接口不嚴、小規模滲漏以及大規模崩裂等的應對機制。

(三)重視鐵路運輸中的石油污染問題管道和油輪運輸是目前最主要的石油運輸方式，但陸上油田或煉油廠還有一種運輸方式，即鐵路運輸。盡管鐵路運量有限，但在相當長時期內它在陸上油田石油外運領域還會占有一席之地。哈巴羅夫斯克邊疆區和阿穆爾州是俄聯邦遠東經濟較發達地區，包括石油行業在內的各種工業企業數量比較多，其中從事與石油相關生產活動的大小企業有數十家，對于通過鐵路運進原料和運出成品，有些企業的管理并不十分嚴格，易出現石油污染事件。如今，在俄聯邦遠東接近中俄兩國界江地區鐵路石油運輸活動依然很多。同時，在黑龍江省沿江地區也有一些石油加工企業，它們在運進原料和運出成品過程中的安全問題必須時刻予以注意。由于石油生產及運輸活動區域或緊鄰兩國界江，或與之近在咫尺，兩國在鐵路石油運輸的各個環節都不能掉以輕心，界江污染問題極有可能轉化為外交事件。一旦有污染事件發生，事發地方是直接受害者，而且地方政府和生產者要承擔更多責任。因為涉及界江流域生態環境保護問題，所以還應該從政府層面、從國家和地方法規方面著眼來確定行之有效的約束管理機制，中俄雙方加強黑龍江中下游河段的環境監測與防護工作實為必要之舉。比較起來，盡管鐵路運量少，但其便捷性和機動靈活性是管道運輸不具備的。況且在新油田投產初期，其產量尚不能達到管道設計運量時，必須通過鐵路等其他方式實現石油外運。黑龍江省內鐵路線相對密集，主要方向都有干線作支撐、支線作輔助，不但可以通過哈大(慶)線、濱綏線等干線將石油及石油制品直接運抵本省各地區，而且還可以通過京哈線、哈大(連)線等國家鐵路干線系統實現石油外運。總之，在目前的情況下，通過鐵路實現石油外運依然是必要之舉。鐵路油罐車運輸實際上和管道運輸有很多類似之處，都要將石油置于密閉容器內，油罐就好比是管道運輸中的一段，但與管道相比，對其檢查、維修和保養要容易些，事故潛在誘因易于發現和修繕。如果按規程操作的話，鐵路石油運輸是可以實現零泄漏的。

(四)正確看待外部資金支持問題俄聯邦石油開發過程中出現很多環境問題，該問題的緩解和解決是有外部資金支持的。這與我們的情況不同。歐洲國家十分關注前蘇聯及俄聯邦的環境問題對自己的影響，尤其是切爾諾貝利核泄漏事件以后，它們對這個國家的環境問題更加關注。我國及黑龍江省在治理和預防石油污染方面尚沒有如此大規模的外來資金支持，在開展這項工作時主要依靠我們自身的力量。我們可以利用世界各國普遍重視的包括防治石油污染在內的各類環境保護機制，爭取做到以下兩點:第一，采取積極主動態度加入治理石油污染的環保組織，尤其是那些地區間環保組織。對黑龍江省而言，主要是加強對俄合作，相互交流環境情報信息，預防黑龍江流域的石油污染。第二，我國應該參加環保方面的國際合作，尤其要關注那些陸上油田占優勢的國家是如何防治陸上石油污染的。無論從上述哪個方面著手，增加政府在這方面的投入都是最基本的前提條件。應該時刻認識到，石油泄漏對環境造成的危害既有直接影響更有長期影響，有的危害甚至直到泄漏事故發生十幾年或者幾十年后才顯現出來。也就是說，在沒有“外援”的情況下，我們要主動地、心甘情愿地進行投入，這是有利于后世的一筆投入。事實將證明，這是符合科學發展觀的先見之舉。

三、結語

要想使石油生產走上可持續發展道路，就要在尊重歷史和客觀事實的基礎上制定并實施相關法律法規。黑龍江省在最近幾年里陸續出臺保護環境和防止環境污染的法令(2)。這些法律法規的主要目的是要在“資源開發”與“環境保護”之間形成一種平衡關系。它是對社會生產實踐經驗的總結，它教給人們什么是可以做、什么是應該被禁止的。它不是一種虛設之物，它是與時俱進的一種活生生的客觀存在。應通過法制手段，增強各生產主體的保護生態環境的思想意識，并用法律來約束其生產活動。當“生產主體”與“思維主體”真正結合的時候，其頭腦中才可能形成真正意義上的法制觀念和生態環境觀念，也只有這樣才能夠實現真正意義上的可持續發展。

作者：馬德義段光達單位：黑龍江大學歷史文化旅游學院