國民技術(shù)論文范文

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第1篇

關(guān)鍵詞:人民幣國際化;市場體系;一帶一路

1“一帶一路”構(gòu)想的提出

“一帶一路”是在2013年訪問中亞國家時提出，并在與東盟市場國家會議間提出的戰(zhàn)略性構(gòu)想，“一帶一路”以中國為中心，以促進國際經(jīng)貿(mào)、加速國際交往、建立國際大市場為目標(biāo)，以建設(shè)地跨歐亞，連接三大洋的經(jīng)濟圈為主旨的新型發(fā)展構(gòu)想和宏圖，“一帶一路”涉及30多億人口，200多個大中城市，40多個國家和地區(qū)，“一帶一路”被世界稱為“最具潛力、最具競爭性的經(jīng)濟大走廊和經(jīng)濟綜合體”。“一帶一路”發(fā)展大戰(zhàn)略的提出為我國提供發(fā)展機遇的同時也帶來了諸多挑戰(zhàn)，“一帶一路”國家市場經(jīng)濟水平發(fā)展不足，國際金融合作水平低下，金融平臺建設(shè)滯后等問題一直困擾著“一帶一路”的實際建設(shè)。中國要發(fā)揮“一帶一路”戰(zhàn)略的龍頭作用，將“一帶一路”的綜合體系建設(shè)列為核心性戰(zhàn)略目標(biāo)，加速人民幣國際化的進程，更好地為“一帶一路”戰(zhàn)略服務(wù)，提升人民幣國際化的速度，提高人民幣國際化質(zhì)量。

2“一帶一路”建設(shè)中人民幣國際化的機遇

2．1“一帶一路”經(jīng)濟建設(shè)需要國際化的人民幣作為支持

在2013年博鰲論壇上，指出:未來10年“一帶一路”的建設(shè)可以輻射40多個國家和地區(qū)，將40多億人口納入到“一帶一路”的大戰(zhàn)略中，經(jīng)濟總量的規(guī)模可以超過25萬億美元，通過“一帶一路”建設(shè)，可以使沿線國家的貿(mào)易總額達到2．5萬億。這樣的經(jīng)濟建設(shè)和市場規(guī)模為人民幣走向世界、走向國際化提供了空間和可能，以人民幣為主體的結(jié)算體系和計價體系必然會成為“一帶一路”主體。要把握“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展和機遇，有序推進人民幣國際化進程，更好地規(guī)避“一帶一路”建設(shè)中國際市場波動帶來的風(fēng)險，控制“一帶一路”市場建設(shè)的成本，構(gòu)建“一帶一路”多邊結(jié)構(gòu)和多變體系，促進“一帶一路”為平臺的經(jīng)濟貿(mào)易一體化的持續(xù)、高效、有序發(fā)展。

2．2“一帶一路”市場建設(shè)需要國際化的人民幣作為支持

“一帶一路”的建設(shè)中市場體系是核心的一環(huán)，人民幣國際化可以使“一帶一路”輻射國家的基礎(chǔ)設(shè)施得到資金、技術(shù)上的加速發(fā)展，“一帶一路”輻射國家可以得到來自中國資金、技術(shù)、資源和人力上的支持，有助于形成以鐵路、交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施為骨干的新03平臺和新網(wǎng)絡(luò)，在服務(wù)“一帶一路”的建設(shè)同時，擴展人民幣服務(wù)國際市場的平臺。根據(jù)銀行測算“一帶一路”建設(shè)項目將超過900個，投資金額將超過8000億美元。龐大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的輸出將使人民幣的使用擴大到“一帶一路”沿線國家，并使人民幣的使用常態(tài)化，加快人民幣的區(qū)域化進程，有利于人民幣的進一步國際化。

3“一帶一路”建設(shè)過程中人民幣國際化的建議

“一帶一路”的建設(shè)和人民幣國際化的進程在新時期獲得了契合與交叉的機遇，要將人民幣國際化作為經(jīng)濟建設(shè)和國家發(fā)展的核心性任務(wù)，結(jié)合“一帶一路”的建設(shè)實際，更好地利用“一帶一路”的優(yōu)勢，支持人民幣國際化的系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性，形成人民幣國際化的“一帶一路”新平臺，打造“一帶一路”為載體的人民幣國際化新路徑，在“一帶一路”的基礎(chǔ)上確保人民幣國際化的質(zhì)量與效率。

3．1利用“一帶一路”的貿(mào)易優(yōu)勢，推進人民幣國際化

“一帶一路”對于人民幣國際化來講既是機遇也是挑戰(zhàn)，要利用“一帶一路”鋪筑的經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)和交流路徑，加速人民幣在雙邊、多邊貿(mào)易中的應(yīng)用，通過人民幣國際化使“一帶一路”處于貿(mào)易安全和金融安全的狀態(tài)，在促進國際貿(mào)易平衡和交流的基礎(chǔ)上，為人民幣國際化提供“一帶一路”的平臺。特別是在“一帶一路”的商品加工領(lǐng)域，中國更應(yīng)該以技術(shù)、資本和勞動為主要優(yōu)勢，占據(jù)“一帶一路”的龍頭，提升經(jīng)濟和貿(mào)易在“一帶一路”國家間的比重，提高中國商品和服務(wù)的競爭力，擴大人民幣國際的影響力，通過人民幣國際計價體系的建設(shè)、結(jié)算系統(tǒng)的建設(shè)，進一步為“一帶一路”的經(jīng)貿(mào)活動提供支撐，進而建立起人民幣國際化的雛形和骨架。

3．2利用“一帶一路”的建設(shè)，完善人民幣國際化的市場體系

人民幣國際化市場體系建設(shè)是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐部分，也是中國金融進一步融入世界的基本需要。在“一帶一路”建設(shè)中首先要從人民幣利率市場化入手，根據(jù)國際通行的金融操作規(guī)范和實際運作經(jīng)驗，繼續(xù)擴大人民幣利率的靈活性，提高金融機構(gòu)對人民幣利率市場的定價能力，在有序競爭、良性開發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，建立起服務(wù)“一帶一路”為核心的人民幣利率體系和系統(tǒng)。在“一帶一路”建設(shè)中要引入現(xiàn)代保險機制和保障制度，進一步控制“一帶一路”的建設(shè)風(fēng)險，進而形成對人民幣國際化多層次、多結(jié)構(gòu)的保障機制，建立起“一帶一路”多元化的金融支撐體系。在“一帶一路”建設(shè)中要優(yōu)化人民幣匯率市場體系，鼓勵在“一帶一路”更多地將人民幣作為計價和結(jié)算的主要貨幣，實現(xiàn)“一帶一路”國家人民幣匯率的交易、定價、浮動新樣式，以“一帶一路”為基礎(chǔ)確保人民幣國際化過程中的獨立性和穩(wěn)定性，更為準(zhǔn)確而全面地為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)。“一帶一路”中還應(yīng)該加強金融市場的體系培育，“一帶一路”相關(guān)國家存在金融市場不發(fā)達，市場規(guī)范性差等共性問題，在人民幣國際化的進程中要結(jié)合“一帶一路”周邊國家的特點，以人民幣為中心，規(guī)范國際貨幣市場和金融市場，鼓勵“一帶一路”國家的直接投資和間接融資，構(gòu)建起符合人民幣國際化要求的國際金融區(qū)域市場。

3．3利用“一帶一路”建設(shè)完善人民幣國際化的監(jiān)管機制

“一帶一路”建設(shè)是國際的深層次合作，對于人民幣的使用是“一帶一路”國家間的一致共識和客觀需要，而人民幣在國際化上存在監(jiān)管體系和機制上的問題，束縛了“一帶一路”建設(shè)的進程，也影響人民幣國際化的質(zhì)量，因此，必須在“一帶一路”國家間建立起有利于人民幣國際化的監(jiān)管體系和監(jiān)管機制。要在“一帶一路”國家金融系統(tǒng)間創(chuàng)設(shè)監(jiān)管體系，整理各國家間混亂的監(jiān)管方式和經(jīng)營模式，同一“一帶一路”市場中金融的監(jiān)管模式和監(jiān)管機制，有效地為人民幣國際化提供監(jiān)管方面的體系和機制基礎(chǔ)。要在“一帶一路”國家間統(tǒng)一監(jiān)管的法律體系，建立“一帶一路”國家金融監(jiān)管的法律系統(tǒng)，使“一帶一路”建設(shè)和人民幣國際化進程處于法制化和體系化的保障機制之中，為“一帶一路”建設(shè)與人民幣國際化目標(biāo)實現(xiàn)提供國際的合作和多重監(jiān)管的保障。

4結(jié)語

“一帶一路”是我國成為世界第二大經(jīng)濟體后面臨持續(xù)發(fā)展和繼續(xù)國際化的新對策，我國金融領(lǐng)域要深刻認識到“一帶一路”的戰(zhàn)略價值和發(fā)展功能，利用好“一帶一路”帶來的市場潛力和實際資源，真正加速人民幣國際化進程，使人民幣進一步為世界主要國家和市場所接受，在全面服務(wù)“一帶一路”的基礎(chǔ)上，建立起人民幣應(yīng)用的國際市場空間和平臺，使“一帶一路”建設(shè)得到更為準(zhǔn)確、全面地支持，進而打造出人民幣國際化的主要載體，為加速人民幣國際化的進程提供基礎(chǔ)性的示范和模式，進一步提高人民幣國際化的質(zhì)量與速度。

參考文獻:

［1］白永秀，王頌吉．絲綢之路經(jīng)濟帶的縱深背景與地緣戰(zhàn)略［J］．改革，2014，(03):97－99．

第2篇

論文摘要：本文首先探討了國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)的季節(jié)性影響，指出季節(jié)調(diào)整后的序列所具有的優(yōu)點，然后分析了國際上流行的幾種季節(jié)調(diào)整方法，并在此基礎(chǔ)上，指出我國一方面要進行季節(jié)調(diào)整方法的研究，另一方面也要開展國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)的季節(jié)調(diào)整。

目前，我國公布的宏觀經(jīng)濟時間序列都是實際數(shù)據(jù)，沒有經(jīng)過季節(jié)調(diào)整，在討論、分析和研究時使用同比法，這與國際主流統(tǒng)計方法不一致。因此，我國有必要應(yīng)用季節(jié)調(diào)整方法對經(jīng)濟序列進行調(diào)整，以更好地反映經(jīng)濟發(fā)展趨勢，同時也跟國際數(shù)據(jù)具有可比性。

經(jīng)濟數(shù)據(jù)的季節(jié)性影響

可以把經(jīng)濟時間序列看成一些成分的組合。一般地，經(jīng)濟時間序列包括趨勢循環(huán)成分、季節(jié)性成分、不規(guī)則成分和歷法效應(yīng)四個部分。

季節(jié)性成分是指時間序列圍繞趨勢循環(huán)年復(fù)一年地重復(fù)出現(xiàn)的一種有規(guī)律的波動，這種波動稱為季節(jié)性波動。產(chǎn)生季節(jié)性波動的主要原因是氣候變化，如寒冷的冬季使建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)減少、取暖燃油消費增加、外出旅游人數(shù)減少，這種影響會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。此外，一些固定的節(jié)假日，如國際勞動節(jié)、圣誕節(jié)、各個國家的國慶節(jié)，對商品零售額有一定影響，包含這些節(jié)假日的月份其商品零售額往往會高于其它月份。

經(jīng)濟時間序列月度（季度）數(shù)據(jù)是由每日的經(jīng)濟活動構(gòu)成的，因此，其值可能受月份的星期結(jié)構(gòu)、月份長度、移動假日等的影響，這些影響有時難以被季節(jié)成分吸收，被稱為歷法效應(yīng)。月份的星期結(jié)構(gòu)是指本月所含星期一至星期日的天數(shù)，一般地，這些天數(shù)對不同月份是不同的。不同月份長度對月度國民生產(chǎn)總值影響較大。由于月份長度的影響主要由每月中的工作天數(shù)決定，因此把這種影響歸為交易日效應(yīng)。同時二月份長度隨年變化，可以單獨考慮其影響，即閏年效應(yīng)。移動假日主要指美國的復(fù)活節(jié)、感恩節(jié)和勞動節(jié)，還可以包括其它不固定日子的節(jié)日。移動假日前夕、期間和過后，人們的經(jīng)濟活動會發(fā)生較大變化，這種變化稱為假日效應(yīng)。

不固定日子節(jié)日為了提高不同月度或季度之間數(shù)據(jù)的可比性，進行季節(jié)調(diào)整是一種可取的方法。季節(jié)調(diào)整就是把原始序列中存在的季節(jié)性成分、歷法效應(yīng)剔除掉。季節(jié)調(diào)整后的序列只包含趨勢和不規(guī)則成分，它有兩個優(yōu)點：可以及時反映經(jīng)濟的瞬間變化，反映經(jīng)濟變化的轉(zhuǎn)折點，這對經(jīng)濟分析很有價值，能夠為從事經(jīng)濟活動的人們制定決策提供比較科學(xué)的依據(jù)；能夠發(fā)現(xiàn)序列的長期運動特點，從而進行規(guī)律探索，以預(yù)測未來基本變化趨勢。

季節(jié)調(diào)整方法

美國普查局Shiskin等人首先于1965年開發(fā)的X-11方法，后來逐步形成標(biāo)準(zhǔn)X-11方法，其思想是用滑動平均來估計趨勢成分和季節(jié)成分。1980年，加拿大統(tǒng)計局在X-11方法基礎(chǔ)上開發(fā)了X-11-ARIMA；1998年，美國普查局在X-11-ARIMA基礎(chǔ)上開發(fā)了X-12-ARIMA。

季節(jié)調(diào)整方法中，除X-11家族外，比較流行的方法還有SABL和TRAMO/SEATS，其中能夠與X-11家族媲美的是TRAMO/SEATS季節(jié)調(diào)整方法。TRAMO/SEATS是TRAMO和SEATS這兩個過程的組合，TRAMO是具有ARIMA噪聲、缺省觀測值和異常值的時間序列回歸技術(shù)，而SEATS是ARIMA時間序列中的信號提取技術(shù)。TRAMO/SEATS方法首先用TRAMO過程對時間序列進行預(yù)調(diào)整，然后將結(jié)果傳給SEATS過程獲得各種成分估計。TRAMO/SEATS與X-12-ARIMA存在較大差別，因而季節(jié)調(diào)整結(jié)果也稍有不同。FindleyandHood比較了這兩種方法，得出結(jié)論認為X-12-ARIMA在許多地方（如調(diào)整效果控制、異常值處理、季節(jié)模式識別等）要優(yōu)于TRAMO/SEATS。

美國普查局于2008年推出了X-13A-S季節(jié)調(diào)整程序。此程序包含X-12-ARIMA的所有功能，同時融合了TRAMO/SEATS的優(yōu)點。

第3篇

【關(guān)鍵詞】交通運輸社會經(jīng)濟WTO

一、交通運輸與社會經(jīng)濟

交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀(jì)初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產(chǎn)部門立足于社會。

它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆Ａ硪环矫妫煌ㄟ\輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)。可是來投資的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當(dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟的繁榮。

任何地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟的各個基地聯(lián)結(jié)起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設(shè)施的短缺會導(dǎo)致對經(jīng)濟發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸?shù)闹饕绞剑膬?yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設(shè)達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術(shù)的進步，運輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系。總的來說，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經(jīng)濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經(jīng)濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟建設(shè)中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經(jīng)濟高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟的本質(zhì)特征所決定的，是社會經(jīng)濟規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準(zhǔn)確，更靈活地適應(yīng)越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經(jīng)濟規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟上的勞動分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展

我國加入WTO將為我國經(jīng)濟建設(shè)營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。