地鐵消防安全論文范文
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第1篇
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來，我國(guó)在地鐵消防安全對(duì)策方面雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)地地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的分析以及消防安全對(duì)策的研究，對(duì)確保居民的切身利益有著重要意義。
二、地鐵消防安全的意義
隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所調(diào)查的地鐵災(zāi)害事故中，火災(zāi)次數(shù)最多，由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)及地鐵車站的興建，地鐵安全成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是防火安全。近年來，隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口的增多，地上交通的壓力變得越來越大。發(fā)展地鐵已成為多個(gè)大中城市緩解地面交通壓力的主要選擇。但地鐵車站通常位于地下，空氣流通不暢，而且其中的人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)容易造成重大傷亡，保證地鐵車站的消防安全具有重要意義。
三、地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因
1．老地鐵火災(zāi)隱患較多
（一）、電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。
設(shè)備燒毀的事故。
（二）、私搭亂建房屋
地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí)，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
（三）、設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
四、地鐵消防安全對(duì)策
1．地鐵車站按車站使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)
一般地鐵車站為地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)層和站廳層乘客疏散公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)；一般站廳一端的設(shè)備用房有人區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，建筑面積小于1500平方米，設(shè)置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面；站廳另一端設(shè)備用房用防火墻劃分為二個(gè)不大于200平方米、且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，可只設(shè)一個(gè)通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門。站臺(tái)層各設(shè)備用房用防火墻分隔成多個(gè)不大于200平方米且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，各分區(qū)通向站臺(tái)的門采用甲級(jí)防火門。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。
2．裝修材料
車站的站臺(tái)、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，均應(yīng)采用不燃材料，同時(shí)，裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類等遇熱產(chǎn)生有害氣體的制品。
3．安全疏散
車站站臺(tái)是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性。
通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，該樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由車站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下車客流和車站的超高峰系數(shù)(取1.1~1.4)計(jì)算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具置，用列車經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷面客流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)量和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。
4．公共區(qū)樓扶梯布置
車站內(nèi)樓扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期（或客流控制時(shí)期）高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車進(jìn)站所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客疏散至站廳或室內(nèi)其他安全區(qū)域，站臺(tái)公共區(qū)的任一點(diǎn)，距離疏散樓梯口不得大于50m。
國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)公共區(qū)通常設(shè)置兩組樓扶梯，對(duì)于客流不是很大兩層車站滿足地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范。但是相對(duì)三組樓扶梯布置，從疏散距離以及在疏散點(diǎn)分布情況看，都要優(yōu)于兩組樓扶梯布置。如果為三層車站，扶梯提升高度較大，扶梯桁架較長(zhǎng)，三組樓扶梯的布置對(duì)于站臺(tái)疏散優(yōu)勢(shì)更為明顯。如果車站客流較大，兩組樓扶梯布置疏散時(shí)間接近或者超過6min，需要加大樓梯寬度，對(duì)于雙柱或者三層車站，樓梯寬度增加可能會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)寬度不滿足，必須通過增加站臺(tái)寬度來解決，勢(shì)必會(huì)增加車站投資。三組樓扶梯布置可以很好的解決這個(gè)問題。即使在各種情況都滿足的情況下，多增加一條疏散通道，對(duì)車站防火都是百利而無一害的。
5．地鐵火災(zāi)疏散模型的建立
利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)算原理建立了地鐵火災(zāi)人員安全疏散的模型，該模型將地鐵各功能單元當(dāng)作網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用節(jié)點(diǎn)之間存在一定的流量限制原理來計(jì)算地鐵火災(zāi)整體疏散所需時(shí)間，可以與火災(zāi)模擬軟件相結(jié)合確定疏散可用時(shí)間Taset，從而評(píng)估地鐵設(shè)計(jì)及其火災(zāi)疏散的安全性。
（一）、地鐵火災(zāi)疏散流動(dòng)模式化
一是空間模式化，采用網(wǎng)絡(luò)(network)型控制方法，將各個(gè)車廂、站臺(tái)、站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、通道出入口和地面安全地點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)(node)，它們之間的聯(lián)系為連接(link)，該連接為各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系的假象空間，該處既無面積，也無距離，亦不存在用于移動(dòng)的時(shí)間。
人的處理:采用集團(tuán)型處理，即將地鐵中的乘客按照其行為能力不同化分為正常人、活動(dòng)不便的人以及由兒童及其家長(zhǎng)組成的家庭等3個(gè)集團(tuán)。按照其構(gòu)成比例，綜合確定人員疏散特性及整體疏散能力。二是流動(dòng)的處理，在疏散過程中，三是人的流動(dòng)以單向型人流對(duì)待，在地鐵車門口、站臺(tái)至站廳的樓梯口、出入口等處由于瓶頸因素人流可能出現(xiàn)滯留，在此情況按照排隊(duì)理論處理。
（二）、地鐵火災(zāi)中人員移動(dòng)速度計(jì)算
地鐵火災(zāi)人員移動(dòng)速度主要受地鐵結(jié)構(gòu)布置以及人員特征的影響。地鐵結(jié)構(gòu)布置決定了疏散通道類型，人員疏散時(shí)經(jīng)過不同的通道具有不同的移動(dòng)速度。根據(jù)地鐵特征，可以把通道分為水平通道、樓梯通道和門等3類。人員在水平通道的移動(dòng)速度。通常每個(gè)人在不同的位置、時(shí)刻所移動(dòng)的速度是不同的，但在人口密度較大的公共場(chǎng)所，人們的群聚效應(yīng)是明顯的，個(gè)體比較難以獨(dú)立采取行動(dòng)，因此，可以忽略個(gè)體心理反應(yīng)等次要因素，而假定人們的移動(dòng)速度只與他所處的幾何位置以及該位置一定范圍內(nèi)的人員密度兩個(gè)因素有關(guān)，根據(jù)人們?cè)谇斑M(jìn)時(shí)受前后和左右兩個(gè)方向阻力，以及考慮其他因素3部分的影響。
五、結(jié)束語
通過對(duì)新時(shí)期下，對(duì)地鐵火災(zāi)事故分析和消防安全對(duì)策問題的探討，進(jìn)一步明確了地鐵消防安全對(duì)策的方向，為地鐵車站安全性能的完善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]張平.淺談鐵路系統(tǒng)火災(zāi)隱患的成因及整改對(duì)策[A].展望新世紀(jì)消防學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C]，2001.
第2篇
關(guān)鍵字：地鐵、火災(zāi)
隨著我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通堵塞的現(xiàn)象日益開始困擾我們。城市對(duì)于載客量大，污染小，節(jié)約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國(guó)軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)的各大城市已陸續(xù)開工軌道交通建設(shè)。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和其他國(guó)家血的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強(qiáng)大的安全運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，如果運(yùn)營(yíng)從業(yè)人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待于安全有關(guān)的各種事件，把好安全運(yùn)營(yíng)這道關(guān)，真正做到“安全第一”。
縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)的危害最為嚴(yán)重，并深遠(yuǎn)的影響著以后各國(guó)地鐵的發(fā)展。所以預(yù)防地鐵火災(zāi)一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)與防治。
地鐵火災(zāi)一般分為四大類：機(jī)車車輛火災(zāi)、電氣設(shè)備火災(zāi)、人為事故火災(zāi)、地鐵施工火災(zāi)。而按照發(fā)生的地域又分為區(qū)間隧道火災(zāi)、車站火災(zāi)、施工中火災(zāi)。
區(qū)間隧道火災(zāi)的特點(diǎn)
區(qū)間隧道火災(zāi)主要表現(xiàn)在列車突發(fā)故障和人為事件火災(zāi)，其特點(diǎn)為：
突發(fā)性強(qiáng)。地鐵線路一般比較長(zhǎng)，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)不能確定，火災(zāi)的發(fā)生一般比較突然。
在狹長(zhǎng)的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長(zhǎng)，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。
列車在隧道中行駛，有很大的活塞風(fēng)效應(yīng)，一旦列車發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)助火勢(shì)，蔓延十分迅速，產(chǎn)生大量濃煙。
狹長(zhǎng)的隧道也給消防的人員的作業(yè)造成了諸多不便，初期的火災(zāi)以乘客的自救為主
列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，容易造成次生災(zāi)害。
地鐵的隧道相對(duì)封閉，與外界的連接一般只有幾個(gè)排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口?；馂?zāi)產(chǎn)生的濃煙很難及時(shí)的排除，致使隧道內(nèi)的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。
車站火災(zāi)的特點(diǎn)
車站內(nèi)火災(zāi)主要是電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)和人為事件火災(zāi)，它的特點(diǎn)是：
電氣火災(zāi)發(fā)生一般比較突然，并產(chǎn)生大量的有毒有害氣體。
地下車站的排煙能力不足，導(dǎo)致濃煙的大量堆積。
當(dāng)有列車?？吭谲囌緯r(shí)，車站的站廳與站臺(tái)都會(huì)有大量的乘客，在突發(fā)事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產(chǎn)生次生災(zāi)害。
隨著各地鐵公司對(duì)火災(zāi)危害的不斷重視，近年來在我國(guó)地鐵消防方面，從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營(yíng)，都有了很大的改進(jìn)和成就。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、放在通信系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)等東按照防火的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與安裝。地下的主題建筑，結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)均為一級(jí)。高架車站的結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為二級(jí)。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。
我國(guó)政府早在2006年就了《國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》，該預(yù)案包含總則、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、預(yù)警預(yù)防機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)、后期處置、保障措施、附則，攻七項(xiàng)。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范于處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災(zāi)難。最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的高度上來。
地鐵公司作為地鐵火災(zāi)的事故責(zé)任單位，怎樣有效、及時(shí)、妥善處理地鐵火災(zāi)事故，是地鐵公司的職責(zé)。因此，地鐵公司編寫了詳細(xì)的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，分別就地鐵火災(zāi)事件發(fā)生的不同地點(diǎn)、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關(guān)人員的職責(zé)作了預(yù)案與規(guī)定。而下面我針對(duì)地鐵一線運(yùn)營(yíng)人員在火災(zāi)中分工與職責(zé)進(jìn)行探討。
車站火災(zāi)火災(zāi)事件
車站火災(zāi)的事件滅火救援方案：
確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，值班站長(zhǎng)迅速啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)車站火災(zāi)排煙模式。
通知車站人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。
立即撥打119火警電話。
向控制中心報(bào)告火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況。
車站廣播緊急通知、組織、引導(dǎo)站內(nèi)乘客進(jìn)行疏散。
幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。
在車站出入口放置標(biāo)致，阻止人員進(jìn)入車站。
就近取滅火器具，撲滅初期火災(zāi)。
按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電設(shè)備與電氣設(shè)備，開啟事故照明。
打開所有進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式。
設(shè)置屏蔽門的車站，在站臺(tái)疏散完畢后打開屏蔽門。
根據(jù)控制中心命令防止后續(xù)列車進(jìn)入車站。
運(yùn)營(yíng)控制中心主任(值班主任、總調(diào)度)
貫徹執(zhí)行有關(guān)消防法規(guī)，保障調(diào)度系統(tǒng)安全符合規(guī)定，及時(shí)掌握車站消防安全情況。
地鐵線路、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)向地鐵總公司報(bào)告，及時(shí)撥打119.
根據(jù)地鐵總公司火災(zāi)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，宣布啟動(dòng)火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。
按照控制中心消防預(yù)案及時(shí)組織和調(diào)度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災(zāi)、執(zhí)行火災(zāi)事故應(yīng)急程序，并向有關(guān)部門報(bào)告火災(zāi)情況。
環(huán)控調(diào)度人員
在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案，立即調(diào)動(dòng)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行合理的火災(zāi)通風(fēng)排煙模式，引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行疏散。
對(duì)于火災(zāi)事故的報(bào)警，認(rèn)真確認(rèn)、分析現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)通報(bào)行調(diào)、電調(diào)、值班主任。
負(fù)責(zé)對(duì)全線各車站消防等機(jī)電設(shè)備的全面監(jiān)控，及時(shí)掌握各車站消防設(shè)備的運(yùn)作情況。
行車調(diào)度員
負(fù)責(zé)對(duì)列車安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的監(jiān)控。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心的消防預(yù)案及時(shí)指揮列車運(yùn)行，并調(diào)整全線列車運(yùn)行。與車站值班站長(zhǎng)和司機(jī)保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車運(yùn)行、滅火和乘客疏散情況。
引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行安全疏散，盡量減少財(cái)產(chǎn)損失。
電網(wǎng)調(diào)度員
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案及時(shí)切斷相關(guān)電網(wǎng)的牽引電流和設(shè)備電流。
通知變電所值班人員注意設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況，保證排煙系統(tǒng)的電源供應(yīng)。
通知接觸網(wǎng)人員配合滅火，檢查設(shè)備及電纜情況，防止觸電。
維修調(diào)度人員
附則地鐵安全運(yùn)行的設(shè)備和通信保障。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照應(yīng)急預(yù)案通知相關(guān)工程師，必要時(shí)出動(dòng)搶修隊(duì)，保證地鐵設(shè)備和通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
列車司機(jī)
熟練掌握列車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和處理方法。
每日檢查列車消防安全設(shè)施和火災(zāi)報(bào)警通信設(shè)施功能，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用于廣播通知和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車廂內(nèi)滅火器和警醒疏散。
同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)緊急照明與通風(fēng)系統(tǒng)，保證通風(fēng)與照明。
將列車著火情況及時(shí)報(bào)告控制中心。
只有通過所有一線運(yùn)營(yíng)人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災(zāi)的影響。
而在現(xiàn)在多個(gè)城市建設(shè)和開通地鐵的前提下，當(dāng)?shù)孛癖娖毡槲磪⒓舆^地鐵火災(zāi)消防演練，對(duì)地鐵火災(zāi)的知識(shí)了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災(zāi)消防方面的宣傳，普及消防知識(shí)，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設(shè)施及車站消防設(shè)備布置點(diǎn)、氣體自動(dòng)滅火防護(hù)區(qū)等情況，為及時(shí)、有效撲滅地鐵火災(zāi)做好準(zhǔn)備。軌道交通承載著數(shù)以千萬乘客和數(shù)以千萬的財(cái)產(chǎn)，對(duì)軌道交通的安全負(fù)責(zé)就是對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)的負(fù)責(zé)，是對(duì)自身的負(fù)責(zé)。
參考文獻(xiàn)：
第3篇
【關(guān)鍵詞】火災(zāi),自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，地鐵
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的要求也越來越高，這就要我們必須在地鐵管理中加強(qiáng)對(duì)消防安全的重視，并努力提高自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用水平，不斷加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝調(diào)試與維護(hù)，為地鐵消防安全提供有力的保障。
二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成
1、觸發(fā)部分
觸發(fā)部分可自動(dòng)探測(cè)和手動(dòng)報(bào)警兩種形式，其中，自動(dòng)探測(cè)是通過火災(zāi)的光感、煙霧、溫度等性質(zhì)，進(jìn)行預(yù)知感應(yīng)，轉(zhuǎn)化為預(yù)警信號(hào)，確?；鹎榈膶?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。手動(dòng)報(bào)警則是由發(fā)現(xiàn)火情的人手動(dòng)按下按鍵，進(jìn)行預(yù)警，以求進(jìn)一步報(bào)告火災(zāi)發(fā)生的具體范圍。
2、警報(bào)裝置
在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，其警報(bào)裝置被業(yè)內(nèi)外人士統(tǒng)稱為聲光報(bào)警器，其作用在于當(dāng)現(xiàn)代建筑中有火情發(fā)生，該裝置迅速啟動(dòng)，并以聲音和閃光并行方式發(fā)出預(yù)警信號(hào)，力求引起關(guān)注，以便在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行處理，避免更大損失。
3、報(bào)警裝置
在整個(gè)高科技智能化防火系統(tǒng)中，報(bào)警裝置主要用于接收觸發(fā)部分傳送的預(yù)警信號(hào)，并在確認(rèn)火災(zāi)后啟動(dòng)進(jìn)一步措施，報(bào)警裝置在整個(gè)系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
4、電源部分
高科技智能化防火系統(tǒng)為消防電氣設(shè)備，電源部分必須采用可保證萬無一失的消防電源，并留有備用，電源的供電負(fù)荷必須處于最高供電負(fù)荷等級(jí)，并運(yùn)用雙路供電的模式。
5、消防可控系統(tǒng)裝備
消防可控系統(tǒng)裝備是較為復(fù)雜的配置，主要是保證對(duì)所有消防設(shè)施設(shè)備處于可控范圍內(nèi)。一般是根據(jù)現(xiàn)代建筑的具體情況決定消防控制系統(tǒng)裝置的內(nèi)容，并將其集中于消防控制室內(nèi)。
三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能要求
1、三級(jí)控制
全線FAS系統(tǒng)防災(zāi)設(shè)備(通風(fēng)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯、防火卷簾、氣體滅火等設(shè)備)的控制,均可實(shí)現(xiàn)防災(zāi)指揮中心中央控制級(jí)、車站防災(zāi)控制室車站級(jí)、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)就地控制級(jí)三級(jí)控制方式。
2、車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器配置
站廳、站臺(tái)、設(shè)備機(jī)房、辦公用房、公共走廊、配電室、值班室、會(huì)議室等設(shè)置智能點(diǎn)式探測(cè)器,站臺(tái)板下電纜通道、變電所電纜夾層設(shè)置開關(guān)量感溫電纜;自動(dòng)報(bào)警的場(chǎng)所均設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶消防電話插孔),消火栓箱內(nèi)設(shè)消防泵起泵按鈕并帶啟泵指示燈。
3、現(xiàn)場(chǎng)消防通信設(shè)備配置
環(huán)控電控室、消防泵房、公安值班室內(nèi)、氣體自動(dòng)滅火用房的門外、照明配電室設(shè)對(duì)講電話分機(jī),便于工作人員在發(fā)現(xiàn)火情時(shí)能夠通過人工方式及時(shí)報(bào)警;手動(dòng)報(bào)警按鈕帶消防電話插孔。
4、區(qū)間及區(qū)間設(shè)備用房火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置
手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、消火栓按鈕等設(shè)備。車輛段、停車場(chǎng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置:車輛段、停車場(chǎng)一般辦公大樓設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測(cè)器;車輛停放和各類檢修車庫(kù)的停車部位、燃油車庫(kù)、可燃物品倉(cāng)庫(kù)等設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測(cè)器、遠(yuǎn)紅外光束探測(cè)器、防爆型可燃?xì)怏w探測(cè)器、防爆型火焰探測(cè)器等、消防對(duì)講電話分機(jī)、消火栓報(bào)警開關(guān)、手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、監(jiān)控模塊等設(shè)備。
四、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用
1、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成模式選擇
（一）、一般集成
這種模式側(cè)重功能相近、聯(lián)動(dòng)關(guān)系緊密的系統(tǒng)間集成,如將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和BAS進(jìn)行集成?；馂?zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過主機(jī)可直接向BAS發(fā)出模式指令,由BAS啟動(dòng)相關(guān)環(huán)控設(shè)備運(yùn)行。
（二）、深度集成
由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、BAS、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)以子系統(tǒng)的形式集成入綜合監(jiān)控系統(tǒng),形成核心系統(tǒng),并集成屏蔽門系統(tǒng)(PSD)和防淹門系統(tǒng)(FG),對(duì)PSD系統(tǒng)和FG系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中央級(jí)和車站級(jí)的界面和操作管理功能?；ヂ?lián)的系統(tǒng)還有:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、無線通信系統(tǒng)(RTS)、集中告警系統(tǒng)(ALM)。
2、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成深度選擇
為確保火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性和安全性,一般從車站級(jí)才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng),而火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)則還是保持獨(dú)立?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)由專用報(bào)警控制主機(jī)、火災(zāi)探測(cè)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)回路總線及其他現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備等(這些設(shè)備應(yīng)是通過國(guó)家消防產(chǎn)品檢測(cè)中心認(rèn)證、認(rèn)可或強(qiáng)制檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品)組成,保證了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)底層設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立。車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)接口直接接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線及各車站的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求,同時(shí)保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(含主機(jī)、傳感器等)的獨(dú)立性,不與其他系統(tǒng)合用,即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)仍可降級(jí)運(yùn)行,通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)控制車站內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
3、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制方式選擇
（一）、管理模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制模式,即中央級(jí)和車站級(jí)管理,中央級(jí)、車站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制。
（二）、控制模式
在正常情況下,車站級(jí)和中央級(jí)功能主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地下車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),首先火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在火災(zāi)初期能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi),及時(shí)確認(rèn)及報(bào)警,通過車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)害模式指令給BAS,由其控制車站防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備轉(zhuǎn)入相應(yīng)的災(zāi)害模式下運(yùn)行,切斷非消防電源。同時(shí),綜合監(jiān)控系統(tǒng)要聯(lián)動(dòng)消防廣播系統(tǒng)進(jìn)行乘客的誘導(dǎo)疏散。
3、操作模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)從車站級(jí)開始并入綜合監(jiān)控系統(tǒng),其車站級(jí)、中央級(jí)的操作主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。正常情況下,整個(gè)操作模式根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理模式運(yùn)行,火災(zāi)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制設(shè)備能夠獨(dú)立于綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站,完成對(duì)車站管轄區(qū)內(nèi)消防專用設(shè)備的控制,同時(shí)通過與BAS之間的接口完成對(duì)BAS的模式指令操作,由BAS完成對(duì)車站相關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備的災(zāi)害模式控制,保證在綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障的情況下不影響救災(zāi)。
4、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
（一）、中央級(jí)功能
接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要運(yùn)行狀態(tài),接收全線各車站、車輛段、主變電所的火災(zāi)報(bào)警并顯示報(bào)警部位,進(jìn)行歷史檔案管理。接收控制中心和列車無線電話報(bào)警。當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí),中央級(jí)能夠直接指令,控制區(qū)間隧道的設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的救災(zāi)模式。緊急時(shí),中央級(jí)也可授權(quán)車站等分控級(jí)實(shí)施救災(zāi)的相應(yīng)指令,將相應(yīng)救災(zāi)設(shè)施轉(zhuǎn)換為按預(yù)訂的災(zāi)害模式運(yùn)行?？膳c城市消防站之間建立實(shí)時(shí)互通聯(lián)系?；馂?zāi)時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)模式,并自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖,當(dāng)同時(shí)存在其他報(bào)警時(shí),優(yōu)先報(bào)火警。
（二）、車站級(jí)功能
監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或其他系統(tǒng)的報(bào)警,并顯示報(bào)警部位。向OCC報(bào)告災(zāi)情,接收OCC發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。火災(zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)能及時(shí)向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令,由BAS控制現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入到災(zāi)害模式的運(yùn)行。對(duì)于消防專用設(shè)備(如消防泵、噴淋泵等),可自動(dòng)啟?？刂?火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視其狀態(tài),緊急情況下也可在消防控制室直接手動(dòng)控制。
（三）、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備功能
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備功能與通常火災(zāi)警報(bào)控制器的巡檢、故障提示、復(fù)位、存儲(chǔ)以及聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備、接收反饋信號(hào)、手動(dòng)直接控制等相同。由于地鐵線路長(zhǎng),各種電氣系統(tǒng)復(fù)雜,從系統(tǒng)維護(hù)方便考慮,有必要考慮配置便攜式編程器,可作為車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)降級(jí)操作的后備操作模式,在得到授權(quán)后,可直接接入相關(guān)車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制主機(jī),作為現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備參數(shù)編輯。
五、結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中應(yīng)用的剖析，能夠?qū)Φ罔F安全工作進(jìn)行把握，進(jìn)而能夠保障地鐵的安全運(yùn)行，如此方可在實(shí)際中對(duì)消防工作進(jìn)行掌控，提高地鐵的安全性。
參考文獻(xiàn)
[1]徐惠林.煙霧探測(cè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵車輛上的應(yīng)用[J].車輛產(chǎn)品與零部件.2011
