運輸管理論文范文

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第1篇

目前木材運輸管理工作主要存在以下幾點需要解決的問題。（1）人員配備嚴重不足，管理力量捉襟見肘。該市現已成為全國最大的木材進口集散基地，每天開具的《木材運輸證》、《植物檢疫證》多達200、300份，工作人員加班加點已成常態。面對每年超過300萬m3的木材吞吐量，僅憑目前有限的工作人員，要把全市木材運輸工作管好管順，總感到力不從心。（2）硬件設施落后，工作條件艱苦。該市木檢站自從2001年調整以來，由于種種原因，先期投入不足，造成辦公條件簡陋、執法裝備陳舊，無論是基礎設施、交通通訊工具、檢測設備還是檔案管理設備等，對照《江蘇省木材檢查站建設標準》，都存在一定的差距，客觀上制約了木材運輸管理工作的正常開展。（3）現行林業法律、法規不利于木材運輸監督管理。木材檢查站是木材運輸檢查監督的主體，但法律只授予其檢查權，沒有獨立實施行政處罰的權利，給木材檢查站履行職能造成不便。而且現行法律法規對林業違法行為的處罰較嚴，令違法行為人難以接受，激化了管理者與被管理者之間的矛盾，可操作性不強。（4）路網建設的發展也給木材運輸管理工作帶來諸多不利影響。隨著全國公路建設事業的飛速發展，公路、水路、鐵路網絡四通八達、縱橫交錯，運輸木材的方式、途徑也發生了新的變化，違法運輸木材的車輛大多繞道或走高速公路逃避檢查，固定檢查點的局限性越來越明顯，已失去了設立木材檢查站的意義。（5）由于宣傳力度不夠，執法人員正常的執法行為經常受到阻撓。長期以來，與林業相關的法律法規一直不受重視，執法人員查處案件時得不到貨主和承運人員的理解和配合，有時甚至激化矛盾，給案件的查處帶來很大難度。

2針對以上問題建議采取相應的對策

（1）利用國家對事業單位進行改革的契機，合理配備工作人員充實到一線崗位，積極穩妥地解決人員編制和工資待遇問題，解除他們的后顧之憂，建立健全一支穩定高效的木材運輸監督管理隊伍。（2）多方籌措項目資金，按照國家林業局的《木材檢查站標準化建設標準》的要求配備相關硬件設施，改善執法條件，提高執法水平，樹立木材檢查站良好的執法形象。（3）執法人員查處案件時不能生搬法律教條，要做到以人為本，換位思考，靈活掌握法律條文，減少當事人的對立情緒，這樣既維護了法律的尊嚴，又保護了當事人的合法權益，起到教育與懲戒相結合的目的。（4）及時調整思路，在不違反國家治理“三亂”有關政策的前提下實行有限流動巡查，同時加強與公安、交通部門特別是公安交警的合作，充分發揮他們警點多、警力強的優勢，密切配合，通力協作，在高速公路進出口及重點路段布控巡查，可以有效打擊違法運輸木材行為，維護正常的木材流通秩序。（5）加大宣傳力度，通過報紙、電臺、網絡等媒體廣泛深入地開展普及林業法律法規的活動，增強廣大群眾的法制觀念，形成自覺遵守林業法律法規的濃厚氛圍，從而有效遏制林業違法案件的發生。（6）定期組織工作人員參加業務培訓，更新知識結構，使他們不僅能熟練掌握本專業的業務知識，而且對相關專業（如木材檢尺技術、道路交通安全法等）的知識也能有一定的了解。只有不斷轉變思想觀念，拓寬知識視野，才能適應新形勢，迎接新挑戰，使木材運輸管理工作跟上時代步伐。

3結語

第2篇

由于一些特種作業人員的業務素質參差不齊，安全意識淡薄，使得違章操作的現象時有發生，再加上一些特種作業人員操作技能不嫻熟、安全生產知識缺乏，也易造成安全生產事故。頻繁調換特種作業人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經過專業培訓的專業人員，對他們的崗位不宜隨意變動。然而，在實際工作中，有些企業領導卻不去考慮學識水平，不講究用人策略，隨意調換特種作業人員的工作崗位，再加之一些技術人員不鉆研業務，使得違章操作的現象頻頻發生，給生產帶來了安全隱患。

生產設施老化、簡陋缺乏，技術性能下降，再加上一些舊的生產設施不能適應生產發展的需要，從而造成安全生產事故。

2運輸設備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設備安裝必須符合《煤礦安全規程》第278條規定。主要排水設備應符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應能配合工作水泵在20h內排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應配合工作和備用水泵在20h內排出礦井24h的最大涌水量；配電設備應同工作、備用以及檢修水泵相適應。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災強排能力泵房，應每年進行1次性能測定。

2.2提升運輸機電設施

2.2.1立井、斜井提升機嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定裝設保險裝置，保險裝置應符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當閘間隙超過規定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時，能及時報警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉到上層的臨界段外(相當于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續使用。

2.2.3傾斜井巷內使用串車提升遵守《煤礦安全規程》第370條規定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規程》第374條規定：一是必須裝設保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規定：一是在上、下人員的20.0m區段內輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區段內的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應設有平臺和照明。上、下人的區段內不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應設斷帶護裝置。

2.2.6使用滾筒驅動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內應設照明裝置；必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內安設帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發生故障停止供電時，其他任一回路應能擔負礦井全部負荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設備應設置雙回路供電。

井下防爆電氣設備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術要求。防爆性能遭受破壞的電氣設備，嚴禁繼續使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標志的阻燃電纜。電纜的聯結和鋪設必須遵守下列規定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應有適當的弛度，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內不得超過3.0m，在立井井筒內不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

2.4礦井主通風機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中1臺備用，備用的風機必須能保證10min內開動。對通風機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風處必須裝有反風設施，并能及時改變巷道中的風流方向，改變后的供風量不應小于正常供風量的40%。通風機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風機和掘進工作面的電氣設備中，必須裝有風電閉鎖裝置。

3結束語

加強特殊工種的用工制度管理、職工的安全業務培訓及安全工作。由于煤礦機電運輸各崗位工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現，應由思想端正、技術全面的操作人員來擔任。建立競爭機制，定期組織職工進行技能比武，采取“三結合”的培訓方式，即業余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內培與外培相結合，以內培為主。抓好安全工作，強化監督制約機制，加強各級領導和業務部門的安全生產責任意識和作業人員的崗位責任意識，做好煤礦運輸安全管理工作。

第3篇

怎樣依照實際情況對無線通信系統進行合理、正確的選擇，此為船舶跟蹤定位系統設計方案的重中之重，現階段，比較常用的無線點通信方式主要分為以下幾種：

1.集群電臺通信系統移動通信專用網就是集權電臺通信系統，該系統工作方式是大區聯網方式，其優點主要在于共享覆蓋區，公用頻率資源。因為采用的是大區聯網，所以，其業務覆蓋區比較寬泛，在建有集群通信網區域比較適用。然而，像內河等地區有可能沒有該設施，此外，因為集群系統并非專門為衛星定位系統構建，若所有信道均分配給非GPS業務與GPS業務，在比較繁忙的情況下，兩業務彼此就會制約與影響。由此表明，因為GPS定位信息傳輸應用集群系統的信道比較少，所以該傳輸方式不適合應用在船舶較多的定位傳輸系統中。

2.常規無線電臺通信系統依照我國無線電管理委員會向我國分配的陸地移動通信頻率，并綜合考慮其它各種因素，比較適用于現階段陸地移動通信的通信頻率有：350MHz，150MHz,900MHz,230MHz（主要用于數據傳輸）,其中主要用于公安部門工作的專用系統頻段為350MHz，GSM移動通信頻段為900MHz,由此可見，實際應用于常規無線電臺的往往具有極為有限的頻率資源。因頻率資源緊張現狀，使得普通部門若想申請專用頻點就顯得比較困難[3]。此外，覆蓋范圍是在該項目中限制應用的第二大問題，常規無線電臺通信系統的作用距離通常會被限制在大約40km，對于長距離范圍不適用。

3.短波電臺通信方式短波電臺通信比較適用于山區、丘陵及有著落后通信條件的偏遠地區，但是，因為短波通信電波衰落現象比較嚴重，通常以300-600BPS為其可用范圍，要遠遠小于短波電臺的3000-9000bps,所以每個頻點可用船舶數比較少。

4.衛星通信方式通過通信衛星系統對GPS衛星定位信息進行傳輸的通信方式[4]。這種通信衛星系統能夠傳送GPS衛星定位信息至其它通信方式覆蓋不到的地區，衛星通信方式屬于一種比較好的現代通信方式，然而，到目前為止，該通信系統的缺點主要是通信費用過高。5.GSM移動通信網通信系統通過GSM移動通信網實施定位信息傳輸的應用系統，其本質是通過移動通信服務功能對相關信息進行定位傳輸。因為GSM數字移動通信網具有比較廣的覆蓋范圍，其系統具有良好可靠性，該通信方式比較適用于長距離船舶運輸定位系統，內河船舶特別是長江水域船舶，需要有長距離且具有連續覆蓋范圍的現代化通信環境，GSM應用系統具有比較好的經濟性與穩定性，所以是現階段比較好的一種解決方案[5]。

二、系統試驗

1.系統組成由移動目標控制單元、監控中心及GSM無線網絡共同組成該系統。

2.系統主要功能

2.1.主控功能該功能主要是對接收用戶從鍵盤或者鼠標傳輸的命令，根據不同要求對各功能模塊進行調度。

2.2.導航定位處理模塊首先，控制定位單元，主要包括初始化定位單元，定位數據接收等；其次，處理定位數據及相關信息；再次，對GPS定位數據予以實時記錄，并保存其軌跡。

2.3.地圖顯示功能模塊就某種程度而言，在地圖處理過程中，監控系統軟件為其提供了極為有效的一致性與靈活性，而且能夠同時將多幅柵格圖與矢量圖打開，也能將一幅地圖多次打開，可以同時現實同一地圖各個部分或者不同地圖中的不同區域。依照用戶或者定位數據需求，將區域數字地圖顯示出來，并實現數字地圖的縮小、放大以及漫游顯示。如果船舶發生為位置的移動或變化，那么地圖顯示也可以相應的自動切換[6]。

三、結語