運輸工程論文范文

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第1篇

1.1對木材運輸管理監督不嚴格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執行木材憑證運輸制度，不支持林業部門對木材憑證運輸的檢查監督，助長了違法運輸木材歪風，給木材運輸管理工作增加了困難，導致國家利益的損失。

1.2現在大多數林業局雇傭林區居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現故障，管理者需要做大量的統籌協調工作，來調用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產作業進度。

1.3一些林業局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發揮資源的最大效益。

1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產成本，使經營單位的經營利益降低。

1.5一些林業局木材運輸的現有生產工藝、生產設施、作業狀況和信息系統落后，生產效率普遍較低，技術及管理還是沿用傳統的方式，缺乏一套科學的現代化生產技術和管理方法，管理方法相對落后。

1.6木材運輸管理人員配置不合理，執法檢查人員較少，且素質需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發生。

2工業工程基本理論與方法

2.1工業工程的定義工業工程（IE）的基礎最早的起源來自于工作研究主要構成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統的理論。美國工業工程學會（AIIE）對工業工程（IE）的定義“：工業工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結合工程分析和設計的原理與方法，對該系統所取得的成果進行確認、預測和評價。”日本IE協會（JIIE）對工業工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設備所集成的系統進行設計、改善和實施。為了對系統的成果進行確定、預測和評價，在利用數學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術的同時，還采用工程上的分析和設計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業工程的目標就是設計一個生產系統及該系統的控制方法，通過不斷改善優化設計，使設計系統更加趨于合理，降低成本、提高質量和生產率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質的方法科學。

2.2工業工程的基本理論與方法工業工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術和數學知識的基礎之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術，同時還包括社會科學和經濟管理方面的知識，它是一門科學技術和管理科學的相結合的交叉科學。IE是以整個生產系統作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業測定，其核心是降低成本提高質量和生產效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經濟原則、作業測定、布置研究、生產線平衡。

3工業工程在木材運輸管理中的應用

3.1工業工程在木材運輸管理中應用的意義工業工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業部門開始對工業工程有所認識，并逐步在各行業推廣。迄今為止，我國已有許多企業在推行工業工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產方式”的經驗，結合工廠具體實情創造了“準時化生產方式”，這一體現精益生產內涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產和廠際運輸看板管理，都是中國式工業工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業工程在國內各大企事業單位的成功應用，表明工業工程在挖掘企業內部潛力，降低成本，使產品質量、企業效益的大幅度提高等方面發揮著極其重要的作用。目前，將工業工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質量和生產效率作為其核心內容，因此將工業工程應用于木材運輸管理中，利用工業工程的科學管理方法和系統優化技術對林業局現有木材運輸管理系統進行深入研究、分析、優化，運用現代科學管理方法，改造現有管理系統，減少浪費、提高生產效率，實現企業利益的最大化。所以，工業工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。

3.2工業工程在木材運輸管理中的應用

3.2.1對木材運輸車輛進行統一調度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統仿真模型，結合線性規劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據。在工業工程理論的基礎上研究和探討改進現有木材運輸管理方式，運用工業工程標準記錄統計方法，使現代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產效率。

3.2.2采用“7S”對生產現場管理。現場管理是指對企業的生產作業場所進行管理，以提高作業效率、減少浪費、工作環境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設置崗位、配備人員。崗位設計評價是經典工業工程的基本內容，對木材運輸管理整個生產系統采用系統的方法，結合具體情況進行崗位設計、評價以及薪酬設計的體系，并進行強化實施引進數據包絡分析方法，根據多項指標評價整個生產系統運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產系統的改進提供一定的技術指導。通過人員的合理配置，能提高生產效率，同時防止木材流失，切實保護企業利益，同時有助于保護森林資源。

3.2.4實施零庫存，降低生產成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產企業的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現的。因此，通過現代工業工程管理技術，不斷優化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業的生產成本，提高企業的經濟效益。

4結束語

第2篇

前期準備一方面有助于公路交通質量的保證，一方面有助于增強公路運輸的承載力，它是一切工作的基礎。前期準備一般包括選址、方案的設計、工程造價的預算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸的承載力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進行定位，根據不同公路級別所規定的承載力來確定路基的厚度及材質。最后做好預算工作。通過預算來有條理地安排、部署工作，在保證質量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。

二、嚴把質量關

1.路基建設

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構成的。路基的寬度取決于公路技術等級，路基高度取決于縱坡設計及地形，路基坡度取決于地質、水文條件等。路基建設時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土時不得使用腐殖質土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質量，才能確保公路運輸的承載力。

2.路床建設

路床是路面的基礎，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面傳來的荷載，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現象。為了確保路面節后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設

路面鋪設的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質、路面鋪設的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設時，需要注意各種建材的調配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養護

1.路面維護

由于公路交通的長期使用，必定會出現裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護的工作。首先，要嚴把質量關。在鋪路時要對瀝青混合材料的質量要求嚴格，無論是火候還是油量，都要符合指標。其次，及時的路面維修。對出現裂縫、脫皮、松散的路面要進行及時的維護，對于情況不太嚴重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復平整。

2.加強交通管理

加強交通管理，能夠更好的維護交通秩序。首先，現代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準確的監管交通，在限制車速、還原事故現場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設備在監管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進行巡邏。加強對超速、超載車輛的監管，一經發現進行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛人員的安全意識。只有人員與設備的完美結合，才能在實際的操作過程中維護交通秩序，才能做好公路交通的維護，才能保證公路運輸的暢通無阻。

五、小結

第3篇

（一）驅動裝置的配置

帶式輸送機在設計階段的驅動裝置功率一定要達到煤礦運量的標準數額，并且在這個標準數額內正常運轉，倘若帶式輸送機的正常煤礦運量的最大數額超過了其正常運行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴重時會“壓死”帶式輸送機，最終對整個煤礦生產造成極大的影響，務必要依照現場煤礦實際施工情況，運用較標準的最大運量來進行驅動裝置的配備。

（二）遵守《煤礦安全規程》

《煤礦安全規程》中明確規定，煤礦井下的上運帶式輸送機在運行過程中務必要設置相應的制動閘和防逆轉裝置，下運帶式輸送機務必要配飾上相應的制動裝置，并能夠將帶式輸送機的各種保護齊全、完善的進行配備，另外還包括安全防護裝置、外露的旋轉、移動部件全部安裝上防護罩、防護柵，保證檢修平臺的數量，做到一應俱全。

（三）軟啟動設備

現階段，我國的軟啟動設備主要包括了CST、變頻器、國產調速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動等各種新型產品，所以煤礦井下的帶式輸送機在設計過程中，務必要將軟啟動設備放在首位進行考慮，最主要的原因是因為軟啟動設備能夠從各方面有效的減少啟動過程中對電網產生極大的沖擊力的現象，還能夠有效的保護膠帶接頭，保證軟啟動設備的良好運行。其中軟啟動設備的各種裝置中，應該注意以下幾個方面的問題：

首先，變頻調速。這種設備的運用是要保證煤礦井下的軟啟動設備正常運轉，就務必要轉變電機勵磁頻率，使其能夠正常的調配速度，并能夠進行全程自控，效率高、進行速度調整的范圍非常廣泛，但是倘若運用低頻起動，便會減弱整個電機中的輸入電壓，致使電機自身的輸出轉矩減弱，根本就不能夠符合大型帶式輸送機在運轉過程中速度較低的啟動情況，所以，這種情況僅僅對中小型帶式輸送機較為適用。

其次，液力耦合器。這種設備的主要功能是能夠改善帶式輸送機的啟動性能，并緩和電機與負載啟動之間較大的沖擊力，不過液力耦合器傳遞的扭矩與它正常運轉時候的速度之間構成的是一種正比例的關系，當速度不高時，其中的船體扭矩就不高，不過，當運轉的速度過于偏低時，液力耦合器就不能夠為其提供相對穩定的加速度，其中的傳動特性具備較大的非線性，潛在著很多不足之處，主要包括了控制特性不精確、效率不高、穩定運行過程中離不開滑差。

最

后，CST可控軟啟動裝置：軟連接、可控軟起動(停車)；全面保證主電機空載運行，對減弱啟動電流有著很好的促進作用，全面集合機電控于一體，并具備較為齊全的智能故障自診斷功能，能夠提升皮帶機整體使用壽命的時間，增強帶式輸送機正常運轉的速度與效率，并保證在最有效的運轉情況下運用最低的器械設備養護成本，并能夠逐步完善多點驅動功率平衡解決舉措，保證系統開放，能夠全面實現數據共享與網絡化，本安型與高防護的等級設計普遍偏高，并能夠全面達到防爆環境與全天候作業要求的各種標準，能夠實現煤礦井下的帶式輸送機的長距離帶式輸送機，不過CST對油脂的要求是相當嚴格的，其中對設備的維護要求也就非常高。

二、帶式輸送機安裝與驗收

帶式輸送機安裝與驗收務必要經過專業的機械使用與維護人員來悉心指導，并嚴格把關，主要途徑需從以下幾個方面出發：

首先，滾筒和中間架之間的中心線務必要保持在國家規定的標準范圍內。其次，設備超平找正。這一點所包含的內容較多，主要就包括了水平、間隙、徑向位移、角向位移等幾個方面，對于這里的設備超平找正的標準也務必要達到國家要求的標準數額。再次，設備的基礎務必要按照相應的要求開展灌漿工作，地腳螺栓中的長度要求要符合國家所制定的統一標準。另外，全面精確的硫化膠帶接頭工藝，保證膠帶接頭的質量不會出現絲毫差錯，并能夠有效預防膠帶跑偏的現象。最后，對于電器設備、電纜以及風水管線等的安裝設計標準也務必要迎合該煤礦行業的發展需求。

三、加強帶式輸送機維護的思考

1、帶式輸送機在進行日常維護的過程中的主要地點就是檢修班，它檢修的內容主要就包括了帶式輸送機整機連接螺栓、上托輥架與邊梁二者相連接的螺栓，在開展這類型的日常維護時，應該運用手摸耳聽兩種方法，用手能夠直接明顯的觸摸到設備軸承溫度有無超標，振動階段聲音是否過大，有無異常現象，并及時查詢已經破裂的托輥、托輥架有沒有及時的更換，并定期檢查電氣等設備的完好度，并對帶式輸送機的日常維護進行相關試驗進行驗證，提升帶式輸送機的正常運轉能力，并定期對其進行低壓檢漏，保證其的良好性能。做好一切前提工作的情況下，還應該對膠帶進行適當的調整，使其能夠更適合帶式輸送機地正常運轉，還要查看帶式輸送機的油管連接處是否存在著較為明顯的漏油現象，并定期查詢轉載點的真實情況，其中主要包含的內容就包括了擋煤皮子的完好程度、溜煤裝置的完好程度、膠帶與接頭的連接是否到位，并將其檢查的結果進行記錄和保存，以備不時只需。

2、定期停產檢修維護。這種維護手段常用于一些工程量較大，檢修起來較為困難的帶式輸送機中，其日常內容主要就包括了換置滾筒、接頭硫化、換置膠帶、機械設備升級改造等。

四、裝載點的特殊管理

（一）煤礦井下應該加大對開采制度的建設，強化煤礦工作面管理，并大量減弱大塊矸石和鐵器涌入煤流系統的種種可能性，采用可行的手段就是在主運帶式輸送機溜煤眼上面進行篦子的安裝，不過事先應該注意，篦子的方口尺寸大小的預定應該完全按照煤礦礦井的實際情況來進行精確預設和計算。

（二）在溜煤眼下方配備緩沖床，緩沖床的安裝也有一定要求，具體就表現為，緩沖床的表面應該與膠帶的非工作面二者的最大距離保持在5mm長度，保持這種距離的主要作用就是盡量避免緩沖溜煤眼落下的物料對膠帶帶來較強的沖擊力，以此來有效保護膠帶覆蓋膠和內部鋼絲繩。

（三）溜煤裝置在安裝的過程中應該讓其最低端和膠帶二者保持著一定的距離，這個距離可以根據溜煤眼上方所配備的篦子口的長度來確定，這種有效措施最終能夠避免膠帶大量撕裂的情況出現。

（四）運用“日檢制度”來對裝載點進行有效維護和查詢，其檢查的內容也是多樣化的，不僅包括了擋煤皮子的維護與查詢，還包括了擋煤裝置連接件的螺栓實際情況的維護與查詢。

（五）各個裝載點的檢查務必要讓具備較高的職業道德素質的人員來完成，以此來提升裝載點的運行質量，避免各種不良情況出現。