橋梁施工技術論文范文

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第1篇

1.1橋梁基礎形式

按照基礎構造和施工技術的不同，可以將橋梁基礎分為擴大基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎、沉箱基礎等幾類。目前比較常用的橋梁基礎形式是擴大基礎、沉井基礎和樁基礎。擴大基礎就是使擴大基礎的地板與地基接觸，通過擴大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴大基礎屬于淺基礎，構造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅實的地區。我國的趙州橋就是采用的擴大基礎。沉井基礎就是將整個的井筒結構作為橋梁的基礎結構。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎是深基礎的一種，具有高承載性和高抗震性等優勢，一般多應用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎是將樁打入到土層中與承臺連接，通過承臺將各種荷載分配給各個樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經樁底端傳到土層中。樁基礎屬于深基礎，具有結構輕、施工進度快的優勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎。

1.2鉆孔灌注樁施工技術

在橋梁基礎施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術比較成熟，適用的地質條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術做具體的介紹。第一，是施工前的準備工作。在開始施工之前應對該地區的地質條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護工作，確保鉆孔過程中機器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進行檢測，確保各項指標達標。最后還要做好清孔工作，避免孔內泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關標準對孔底泥漿進行檢查，以滿足各項指標的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預制好再安放到孔內的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時采取補救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設計的標高時，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導管施工和灌注水泥混凝土兩個部分。在導管施工之前應先進性水密性檢驗，合格之后才能安裝導管。導管安裝過程中應注意導管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項指標均符合設計標準，在混凝土灌注之前要檢驗混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業，首次灌注的混凝土量要能保證將導管埋入，灌注時要注意保持灌注作業的連續性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時才逐漸放緩澆筑速度。

2橋梁墩身施工技術

2.1橋梁墩身的形式

橋梁墩身按照施工技術和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點就是在縱橋向上的長度較小，且節省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點就是施工技術簡單、節省材料、美觀實用，地質條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術。

2.2柱式橋墩施工技術

第一，是鋼筋的計算、綁扎和安裝工作。根據圖紙確定鋼筋預埋的位置，再采取搭接焊接的方式進行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進行質量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護層的厚度滿足設計的需要。第三，進行混凝土澆筑工作。混凝土澆筑前先要做坍落度檢驗，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數量。混凝土澆筑采取分層澆筑的形式，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現，混凝土澆筑工作完成。

3橋梁承臺施工技術

橋梁承臺的施工分為橋臺基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個部分。第一，是開挖橋臺基坑。首先要放樣測量橋梁承臺基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設計標高30公分時，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺施工對鋼筋骨架的安裝有嚴格的要求，鋼筋接頭要采取錯開搭接的形式，且接頭截面的面積不應超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設計要求。模板安裝過程中的關鍵工作是保證軸線位置、結構尺寸的準確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。

4總結

第2篇

1.1道路橋梁極易開裂

①制備混凝土時，施工人員主要憑經驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質量達不到技術規范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經合理養護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發，出現干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產生嚴重的社會影響。一般來講，環境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。

1.4橋梁施工中發生的事故問題

高空作業是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業易發生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產生很大的危險。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經過分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時設施

2.1.1臨時墩設計與施工

①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎。基礎混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據一般技術規程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動和導向裝置

滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m。滑道梁兩側布設可放置50t備用液壓千斤頂的吊籃。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產生相應的摩擦力。

2.1.3導梁

按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監控

指派專人全程監督頂推作業，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。

3結束語

綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質量，在施工現場要注意現場施工作業的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業也創造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優勢主要表現為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。

3.2與支架拼裝法相比

第3篇

從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業近些年道路橋梁施工技術的發展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發展潛力。

（1）鋼結構技術的發展

鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。

（4）信息技術的發展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

2結語