協同管理模式論文范文
前言：我們精心挑選了數篇優質協同管理模式論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
論文關鍵詞：機電設備，管理模式，協調機制
0 引言
地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業，包括車站、區間、車輛場段、控制中心內環控、消防排煙系統；車站、區間、車輛場段，給排水系統、氣體滅火、照明、動力低壓系統；車站電梯、屏蔽門系統。以及供電系統專業，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網、牽引供電系統、35KV區間電纜工程。系統控制分為綜合控制系統通信、信號系統、自動售檢票系統。車輛設備分為車輛及車輛配套系統和車輛段車輛維護設備。
設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環境復雜，系統性強，由于所處環境復雜，隨時有可能面臨突發問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態，因此建立有效的組織架構及協調機制至關重要，建立適合的組織架構和協調機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。
1 設備安裝階段建設單位組織架構及協調機制實例
地鐵建設是龐大的、復雜的系統工程，協調是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構及協調機制，協調工作是業主的首要職責和重要職能。加強業主與監理之間、監理與施工方之間、業主與施工方之間的協調。特事特辦、急事急辦。實行統一調度、統籌協調，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。
軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業主設備管理部門在職能上已經發生了變化，工作重心已經從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構負責安裝、裝修等工作，就成為業主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法。現介紹一些成熟的現場管理模式及協調機制。
1.1 以工程部為主體的模式
該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協調職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：
⑴ 車站設備即常規機電設備安裝。以工程部為主，抽調設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑵ 系統設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑶設備總聯調。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協作，公司總協調。
該安裝裝修管理模式，體現了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調整。
工程管理機構的設置，如圖1所示。
圖1 管理機構設置
其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環控、消防、裝修等；工程部調度組，主要負責設備的運輸、區間的占用、工期的安排、計劃的協調管理。設備部負責系統設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯調部分，組建與管理相適應的機構總負責，其他各相關部門配合。
1.2 以現場指揮部為主體的模式
該管理模式為設備安裝現場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質量控制、進度控制和投資控制。對施工中發生的問題有最終決定權。
現場指揮部管理機構的設置如圖2所示期刊網。
圖2 業主組織機構
現場指揮部辦公室是現場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調度，全面負責各項目管理部和監理、施工、設計、集成等單位的組織、協調、監督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現場指揮部提出的質量控制、進度控制和投資控制的總目標。
項目管理部是現場指揮部派駐現場的工程管理機構，在現場指揮部的領導下，在現場指揮部辦公室的組織、協調、監督下行使業主對施工單位、監理單位的指導、組織、監督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質量控制、進度控制和投資控制。
該協調機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現各協調管理機制的功能。
決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內外部之間的有關事務。由工程項目的協調管理機構來負責工程項目的整體協調管理，如有關規則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協調管理會議，一般以合同、規章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。
執行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協調管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協調管理委員會通過這些機制去執行具體的協調管理活動，如各參與方的實施進度協調、材料設備供應協調、合同的具體實施協調等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現場協調也可采用會議協調；即可由事務雙方協調也可通過第三方進行協調。
信息層是前面兩個層次予以實現的基礎，為協調管理活動提供各種數據和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優化調度，以更利于各種協調管理機制的貫徹實施，同時也可將協調管理機制產生的效果進行反饋，便于協調管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。
技術支持層在協調管理的任何層次和任何協調管理機制中都發揮重大作用。因為工程項目協調管理決策是基于并行工程環境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協同工作環境、信息技術和網絡技術提供支持、協調管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協調管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網頁瀏覽公告版、電子郵件、網絡會議可分別實現這幾種不同的功能，而且網絡安全技術也為各參與方之間的協調管理提供了安全保障。
1.3 以總公司建設處為主體的模式
該管理模式的建設處是買方管理機構的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。
設備工程的安裝裝修管理機構的設置如圖3所示。
圖3 安裝裝修管理機構
其中，地鐵總公司起到統籌領導，統一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。
2 關于地鐵機電設備安裝現場管理模式及協調機制的一些建議
機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節點，施工作業復雜，牽涉部門單位眾多，施工協調難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業主特點的現場協調架構和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業主的組織架構不盡相同，由此而來的現場管理模式也略有差別，但我們仍可以從中找出一些共性，以供相關單位借鑒。
⑴ 按照相關城市已建線路的經驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現場協調組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統一、有序、高效地指揮和協調紛繁復雜的現場安裝工作。這一組織可以是在現有公司組織架構的基礎上新設立的臨時機構，也可以不設立臨時機構，只是建立相應的協調機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協調組織（機制）的總牽頭人，統一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統一的指揮協調機制。
⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協調的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結構和特性，在實現設備高質量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩過渡。
⑶ 通過實行指揮部現場辦公、定期召開現場協調會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯系，彼此交換意見，建立協調機制，減少中間環節，提高工作效率。
3 結論
鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協調機制不盡相同。本文在總結各不同管理模式的基礎上，探討了業主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。
參考文獻
[1]張誠，趙峰,楊續斌.“建管結合、無縫交接”管理模式的探討[J].中國三峽建設2004,(6):65-67.
[2]王育輝.公路建設項目業主的組織管理機制[J].廣東交通職業技術學報, 2006(1).
[3]陳輝華，等.大型建設項日組織運行機制模型研究[J].項目管理技術，2008(3):13-17.
第2篇
關鍵詞：協同創新；高校科研管理；作用分析
高校是培養國家尖端科技人才的重要場所，是國家進行各項基礎性研究的基地，是先進的科研成果誕生的搖籃。國家先后頒布一系列政策鼓勵高校大膽地通過對各項體制制度改革促進科研創新，致力于將高校發展成高科研水平的研究所，比如“2011計劃”［1］。高校內部各科研管理部門主要是根據學校發展的概況制訂一系列發展規劃，他們的工作成效在一定程度上可以反映學校的科研水平。
一、協同創新機制下高校科研管理模式的現狀
創新就是要打破傳統管理模式的壁壘，完善協同管理體制，而科研管理則是以人為本，充分發揮人的主導作用，建成具有高校專業特色的科研機制。盡管現在很多高校都在搞創新，可是一些基礎性的問題仍然存在，比如資源獲取途徑、科研成果的轉化、評價體系的完善等方面，以下針對主要問題做詳細分析。
二、現行的高校科研管理模式面臨的挑戰
1.校內部的科研管理組織缺乏統一性，造成科研信息資源浪費。各層級組織都只是單一的上令下行的直線模式，缺乏對整體的全方位的管理與監督，上級的命令只是直接下達，沒有經過整理補充。在高校中，科研管理模式大多是垂直模式，這種管理模式任務分配明確，但容易使不同的學科部門之間形成壁壘［2］，影響科研人員創新能力的發揮，甚至阻礙科學創新的發展。2.高校針對有關科研的管理人員綜合能力評估機制不健全。目前，各高校對科研成果及教師的績效考核評價大多以論文形式進行，嚴重阻礙科研人員創新能力的發展。將論文同教師的科研項目申請掛鉤，會使高校教師盲目地側重論文的撰寫而非科研成果能否運用于實際，這對于那些具有生產性的研究是致命的誤區。3.高校內部各層級管理部門職能不完善，影響科研成果的完善效率。各部門之間的學術壁壘會影響科研成員的信息交流，減慢科研成果的研發進度。各高校的研究需要和外界的企業、科研機構等合作［3］，而各方面的工作大都是在校內開展，因此，校外組織并不能很好地發揮作用，對科研工作的了解滯后，科研管理部門處理不好校內與校外組織的關系，嚴重影響科研成果的完善效率。
三、高校科研部實施協同創新機制下的管理模式的作用分析
1.協同創新高校的科研信息資源管理體系，提高資源的利用率。建立健全科研信息資源管理體系，促進資源的合理配置，提高信息利用率。高校內部普遍存在的一個現象是各管理層級存在壁壘，部門間的溝通受阻，信息不能得到及時的利用。因此，對高校內部的信息資源要統一管理，減少浪費，確保每一個部門都獲取足夠的人、物、財等資源。2.健全科研評估機制，制定一系列合理的獎罰制度。目前科研的評估機制大多以論文的數量為標準，不能真正評價出科研成果的含金量，因此必須改善科研評估體系。首先根據科研項目的類型對其科研成果進行差別評價，比如對于實用性較強的項目應以能否為社會帶來經濟效益及效益的大小作為考核依據，而對于長期、重要的項目，可根據研究的進度進行分期考核。3.變更創新交流平臺，提高科研成果的轉化率。如今高校的科研項目是和校外企業聯合進行的，成果的轉化率低是科研工作的常見問題。科研部門作為學校與社會的連接紐帶，創新二者之間的交流平臺，定期溝通，形成安全、穩定的信息來源渠道，能極大地提高科研成果的轉化率［4］，同時能使社會了解高校內部的科研實力，實現高校的科研工程的健康發展。
四、結語
協同創新不僅在高校的科研管理方面具有很強的推動作用，而且是促進國家科技文化創新及經濟技術創新的重大措施。高校作為科技創新的孵化器，在開展科研工作的過程中，應當更注重協同創新機制的運用，對科研管理模式進行全方位改革，健全管理機制，提高科技信息資源的利用率，增強學校本身的綜合競爭能力，爭創世界高科研水平的高校。
參考文獻：
［1］朱虹凌.協同創新背景下的高校科研管理創新［J］.中國成人教育，2015，19：29-31.
［2］曹青林.協同創新與高水平大學建設［D］.華中師范大學，2014.
［3］楊登才，石照耀，韓宇，熊可慧.協同創新機制下高校科研管理模式探析［J］.中國高校科技，2015，10：31-33.
第3篇
關鍵詞： 協同創新 高校科研管理 作用分析
高校是培養國家尖端科技人才的重要場所，是國家進行各項基礎性研究的基地，是先進的科研成果誕生的搖籃。國家先后頒布一系列政策鼓勵高校大膽地通過對各項體制制度改革促進科研創新，致力于將高校發展成高科研水平的研究所，比如“2011計劃”[1]。高校內部各科研管理部門主要是根據學校發展的概況制訂一系列發展規劃，他們的工作成效在一定程度上可以反映學校的科研水平。
一、協同創新機制下高校科研管理模式的現狀
創新就是要打破傳統管理模式的壁壘，完善協同管理體制，而科研管理則是以人為本，充分發揮人的主導作用，建成具有高校專業特色的科研機制。盡管現在很多高校都在搞創新，可是一些基礎性的問題仍然存在，比如資源獲取途徑、科研成果的轉化、評價體系的完善等方面，以下針對主要問題做詳細分析。
二、現行的高校科研管理模式面臨的挑戰
1.校內部的科研管理組織缺乏統一性，造成科研信息資源浪費。各層級組織都只是單一的上令下行的直線模式，缺乏對整體的全方位的管理與監督，上級的命令只是直接下達，沒有經過整理補充。在高校中，科研管理模式大多是垂直模式，這種管理模式任務分配明確，但容易使不同的學科部門之間形成壁壘[2]，影響科研人員創新能力的發揮，甚至阻礙科學創新的發展。
2.高校針對有關科研的管理人員綜合能力評估機制不健全。目前，各高校對科研成果及教師的績效考核評價大多以論文形式進行，嚴重阻礙科研人員創新能力的發展。將論文同教師的科研項目申請掛鉤，會使高校教師盲目地側重論文的撰寫而非科研成果能否運用于實際，這對于那些具有生產性的研究是致命的誤區。
3.高校內部各層級管理部門職能不完善，影響科研成果的完善效率。各部門之間的學術壁壘會影響科研成員的信息交流，減慢科研成果的研發進度。各高校的研究需要和外界的企業、科研機構等合作[3]，而各方面的工作大都是在校內開展，因此，校外組織并不能很好地發揮作用，對科研工作的了解滯后，科研管理部門處理不好校內與校外組織的關系，嚴重影響科研成果的完善效率。
三、高校科研部實施協同創新機制下的管理模式的作用分析
1.協同創新高校的科研信息資源管理體系，提高資源的利用率。建立健全科研信息資源管理體系，促進資源的合理配置，提高信息利用率。高校內部普遍存在的一個現象是各管理層級存在壁壘，部門間的溝通受阻，信息不能得到及時的利用。因此，對高校內部的信息資源要統一管理，減少浪費，確保每一個部門都獲取足夠的人、物、財等資源。
2.健全科研評估機制，制定一系列合理的獎罰制度。目前科研的評估機制大多以論文的數量為標準，不能真正評價出科研成果的含金量，因此必須改善科研評估體系。首先根據科研項目的類型對其科研成果進行差別評價，比如對于實用性較強的項目應以能否為社會帶來經濟效益及效益的大小作為考核依據，而對于長期、重要的項目，可根據研究的進度進行分期考核。
3.變更創新交流平臺，提高科研成果的轉化率。如今高校的科研項目是和校外企業聯合進行的，成果的轉化率低是科研工作的常見問題。科研部門作為學校與社會的連接紐帶，創新二者之間的交流平臺，定期溝通，形成安全、穩定的信息來源渠道，能極大地提高科研成果的轉化率[4]，同時能使社會了解高校內部的科研實力，實現高校的科研工程的健康發展。
四、結語
協同創新不僅在高校的科研管理方面具有很強的推動作用，而且是促進國家科技文化創新及經濟技術創新的重大措施。高校作為科技創新的孵化器，在開展科研工作的過程中，應當更注重協同創新機制的運用，對科研管理模式進行全方位改革，健全管理機制，提高科技信息資源的利用率，增強學校本身的綜合競爭能力，爭創世界高科研水平的高校。
參考文獻：
[1]朱虹凌.協同創新背景下的高校科研管理創新[J].中國成人教育，2015，19：29-31.
[2]曹青林.協同創新與高水平大學建設[D].華中師范大學，2014.
