造價動態(tài)管理論文范文

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第1篇

1）政府的政策影響。市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，資源的優(yōu)化配置主要是通過價格機(jī)制所形成，然而，政府部門并不會直接地決定價格或干預(yù)市場經(jīng)濟(jì)，而是通過經(jīng)濟(jì)政策的制定以引導(dǎo)生產(chǎn)投資等方面來發(fā)揮自身的職能所在，而現(xiàn)階段正處于社會的轉(zhuǎn)型期，政府部門必須要采取政策的手段來調(diào)整以及建立新型的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制，這對工程造價的控制有著很大的影響。

2）建筑工程造價的主控意識并不是很強(qiáng)。目前階段，建筑行業(yè)的工程造價多數(shù)都存在著事前主動控制較少、事后被動控制較多的現(xiàn)象。在工程造價管理過程中，項(xiàng)目機(jī)構(gòu)人員往往僅重視施工圖設(shè)計(jì)，對施工圖預(yù)算審定、報批程序還不夠重視，導(dǎo)致工程造價各階段承上啟下的作用被消弱，因此，會在一定的程度上導(dǎo)致施工圖預(yù)算與竣工決算相互脫節(jié)，使過程管理工作量不斷的加大，最終出現(xiàn)工程造價控制失控的局面。

3）工程造價基礎(chǔ)工作比較薄弱。工程造價動態(tài)管理過程中，可行性研究報告進(jìn)行編制時，相關(guān)投資估算指標(biāo)在一定的程度上不能夠滿足相關(guān)工作的需求，所以，在進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)概算編制的過程中，不僅需要一定的指標(biāo)，還需要概（預(yù)）算定額。對工業(yè)、民用建筑工程而言，缺乏概算指標(biāo)的具體使（適）用規(guī)定，相關(guān)的設(shè)備材料也沒有建立成比較健全的信息系統(tǒng)，進(jìn)造價進(jìn)行準(zhǔn)確地預(yù)測或調(diào)整，而導(dǎo)致了工程造價動態(tài)管理很難產(chǎn)生實(shí)效。

4）從業(yè)人員的素質(zhì)比較低。在目前階段從事工程造價的人員大概約有80萬。在這些人員當(dāng)中本科的畢業(yè)生不到1/3，然而相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的人員甚至不到1%，其中多數(shù)是大專以及函授畢業(yè)人員，甚至有的從業(yè)人員連?？频奈膽{都沒有，并且絕大部分的人員僅僅是畢業(yè)于工程管理以及投資經(jīng)濟(jì)等比較相近的專業(yè)。這些人員在工作過程中僅僅是停留在概預(yù)算上，自身并沒有全方位以及全過程的對工程進(jìn)行動態(tài)管理的能力。

2動態(tài)管理的幾個環(huán)節(jié)

在工程造價動態(tài)管理過程中，不僅僅要對設(shè)備、材料價格動態(tài)、人工價格動態(tài)以及工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行動態(tài)掌握，同時還要對項(xiàng)目的可行性研究、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及施工階段等進(jìn)行全過程的動態(tài)管理。

1）可行性階段進(jìn)行的動態(tài)管理。在項(xiàng)目的可行性階段進(jìn)行研究必須要根據(jù)概算估計(jì)的指標(biāo)以及造價質(zhì)、量等價格方面的信息，合理的確定出投資的規(guī)模，同時要對影響到工程造價的各種動態(tài)因素進(jìn)行考慮。

2）初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的動態(tài)管理。在項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段的造價控制對于項(xiàng)目的造價動態(tài)管理的影響也是十分大，根據(jù)有關(guān)資料顯示，設(shè)計(jì)的費(fèi)用僅僅占據(jù)工程總費(fèi)用的2%左右，然而，這2%的費(fèi)用卻對工程的造價影響的程度達(dá)到75%以上。因此，在項(xiàng)目做出了投資決策后，造價的控制關(guān)鍵就是在于設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)的質(zhì)量不僅僅會對工程的建設(shè)效益有著十分重要的影響，對于工程造價也有著很重要的作用，所以，必須要加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價管理。

3）施工圖設(shè)計(jì)階段的動態(tài)管理。在項(xiàng)目投資確定之后，必須要實(shí)行限額指標(biāo)的設(shè)計(jì)，同時要根據(jù)項(xiàng)目工程成本來進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，不可以使用預(yù)備費(fèi)用，不然設(shè)計(jì)就出現(xiàn)了超額設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該要留有余地，并且根據(jù)施工圖紙及時的編制出項(xiàng)目的投資概算，以此來為施工圖紙審定以及設(shè)計(jì)提供依據(jù)，同時也要認(rèn)真的研究影響工程投資的動態(tài)因素。

4）施工階段的動態(tài)管理。項(xiàng)目在施工時，要根據(jù)施工圖紙來按工程量以及工料機(jī)械設(shè)備的消耗量，還要根據(jù)市場價格方面的信息以及企業(yè)經(jīng)營的情況來進(jìn)行確定。與此同時，造價的管理部門以及咨詢公司等要認(rèn)真審核企業(yè)的預(yù)算以及報價，及時的對設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充和修改，并且辦理簽證等工作，以此更好的掌握工程造價各種因素的動態(tài)變化。

3造價動態(tài)管理的對策

1）要對人工費(fèi)用進(jìn)行差額調(diào)整。目前階段，因市場的發(fā)展及變化，建筑產(chǎn)品價格在逐步的進(jìn)行改革。但人工費(fèi)用組成以及計(jì)算的方法并不適合進(jìn)行改變，通常是采用基本工資加每項(xiàng)工資津貼后，作為預(yù)算工資單價的形式來進(jìn)行調(diào)整，可以在一定程度上有效地解決目前人工費(fèi)用脫離實(shí)際、減少建筑產(chǎn)品價格的偏離幅度。但要從根本上解決這個問題，還要依賴市場體系、社會保障等宏觀政策方面的調(diào)整。

2）物價的變化要和工程造價相掛鉤。由于建筑業(yè)市場物價的改革和深化，以及實(shí)行著隨行就市的情況，物價也將會隨著施工供求關(guān)系的變化而發(fā)生變化，物價出現(xiàn)變動將會影響到生活費(fèi)用指標(biāo)出現(xiàn)上下的浮動。在施工企業(yè)中，其人工費(fèi)用或者是生活方面的支出也將會發(fā)生變化。為了能夠更好的解決這個問題，通常是采用物價變化和工程造價相掛鉤的辦法來處理，就是依照當(dāng)?shù)卣块T定期所公布的物價或者是生活費(fèi)的總指標(biāo)，進(jìn)而測算出人工費(fèi)用的補(bǔ)貼，并且要定期進(jìn)行公布調(diào)整內(nèi)容及幅度，并以此來作為工程計(jì)價的主要依據(jù)。

第2篇

一般一個國家的水運(yùn)行業(yè)發(fā)展情況，主要是取決于這個國家的水運(yùn)系統(tǒng)是否完善以及這個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。另外就是水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展是否能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，滿足國內(nèi)的產(chǎn)品和生產(chǎn)原料的異地交流和運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴囊蟆Ｔ谖覈呀?jīng)有不少省份憑借著自身特殊的地理位置，成為我國經(jīng)濟(jì)增長最快、對外貿(mào)易最發(fā)達(dá)的地區(qū)。但是，當(dāng)我國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)正不斷發(fā)展的同時，我國的航道養(yǎng)護(hù)管理工作必須要緊跟著時展的步伐。目前我國的船舶開始出現(xiàn)大型化的趨勢，在客觀上對于我國航道的要求正在日益提高，對于航道的養(yǎng)護(hù)管理水平的要求也在不斷增加。隨著我國城市規(guī)劃工作的不斷開展，由于在航道中采沙挖沙或者填河等工作，令不少航道的河床都改變了原始的物理狀態(tài)，從而破壞了航道的正常通航環(huán)境和條件，增加了我國航道的養(yǎng)護(hù)管理工作。因此，相關(guān)的專業(yè)工作人員務(wù)必對我國新形勢下的航道養(yǎng)護(hù)管理模式進(jìn)行積極探索和創(chuàng)新，在選用適合我國航道養(yǎng)護(hù)管理工作的高新電子科技技術(shù)的同時，努力創(chuàng)新，提高航道的服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮水運(yùn)多方面的優(yōu)勢，從而不斷推進(jìn)我國水運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

2我國現(xiàn)有的航道養(yǎng)護(hù)管理模式

近十年來，我國對于航道養(yǎng)護(hù)管理工作的重視程度不斷增加，不斷加強(qiáng)對于航道的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)與管理力度，令我國的航道能夠提高等級，增加里程，還可以讓航道的養(yǎng)護(hù)和管理工作方面變得更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。而長江航道管理模式和山東省航標(biāo)托管試點(diǎn)模式是我國較為典型的兩個航道養(yǎng)護(hù)管理模式，其較全面地體現(xiàn)了我國的航道養(yǎng)護(hù)管理模式的特點(diǎn)：

2.1長江航道養(yǎng)護(hù)管理模式

目前我國長江航道局正在進(jìn)行“管理與疏浚分離”的改革工作，其主要目的是把疏浚從航道的養(yǎng)護(hù)管理工作中分離出去。

2.2山東省航標(biāo)托管試點(diǎn)模式

這種航道養(yǎng)護(hù)管理模式，是把航道航標(biāo)的養(yǎng)護(hù)工作以協(xié)議的方式委托給運(yùn)通工程公司負(fù)責(zé)，并在運(yùn)通工程公司完成約定的航標(biāo)完好率、標(biāo)位正確等工作任務(wù)后，才把航標(biāo)養(yǎng)護(hù)費(fèi)分期撥給運(yùn)通工程公司。

3航道養(yǎng)護(hù)管理模式的意義

根據(jù)我國新形勢下的發(fā)展情況可以得出，我國目前航道養(yǎng)護(hù)管理工作最主要的目標(biāo)就是深化航道養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的改革工作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)管理市場化運(yùn)作。我國航道養(yǎng)護(hù)管理工作的改革目標(biāo)是要逐步培育航道養(yǎng)護(hù)工程市場的形成，并形成一定的秩序，同時，還要通過不斷的改革和創(chuàng)新，在航道養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)機(jī)構(gòu)中引入內(nèi)部競爭機(jī)制，增強(qiáng)各養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的工作活力，提高航道養(yǎng)護(hù)管理的工作效率，調(diào)動各方面的積極性，這樣才能把航道養(yǎng)護(hù)管理工作搞好。在航道工作中，養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)，管理是保障，是航道工作的根本，是航道暢通的基本保證，更是維護(hù)和鞏固航道建設(shè)成果的必然措施。只有進(jìn)行高效的養(yǎng)護(hù)管理模式才能避免由于養(yǎng)護(hù)不善，造成建設(shè)成果大打折扣、航道條件惡化等不良后果的出現(xiàn)。

4創(chuàng)新航道養(yǎng)護(hù)管理模式的相關(guān)措施

4.1建立適應(yīng)我國水運(yùn)發(fā)展要求的航道管理體制

深化航道管理體制改革，建立科學(xué)合理、協(xié)調(diào)化、規(guī)范化的新型航道管理體制，是完善我國航道養(yǎng)護(hù)管理工作的首要步驟。由于目前我國當(dāng)前運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化發(fā)展趨勢的確立，航道建設(shè)速度不斷增加，航道等級及其結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高和優(yōu)化，使我國的航道養(yǎng)護(hù)與管理的工作任務(wù)日益繁重。為了使我國的航道養(yǎng)護(hù)與管理工作能夠適應(yīng)我國社會的發(fā)展進(jìn)度，各級交通主管部門要認(rèn)真分析現(xiàn)行體制的優(yōu)勢與弊端，加快航道養(yǎng)護(hù)工作的改革步伐，在水運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)可以設(shè)置專門的省級航道管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航道管理和養(yǎng)護(hù)工作。對由各級交通主管部門投資建設(shè)的“航電結(jié)合”工程的建設(shè)、管理及收益分配，應(yīng)充分發(fā)揮省級航道管理機(jī)構(gòu)的作用，實(shí)現(xiàn)其建設(shè)、管理能夠服務(wù)并促進(jìn)航道事業(yè)整體發(fā)展的目標(biāo)。航道養(yǎng)護(hù)機(jī)制的改革與創(chuàng)新是我國新形勢下完善航道養(yǎng)護(hù)工作的第二步，航道養(yǎng)護(hù)和管理工作的改革目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)航道的養(yǎng)護(hù)投入與效益統(tǒng)一，要始終堅(jiān)持著積極、穩(wěn)妥的精神，采取多種形式，推動我國航道養(yǎng)護(hù)機(jī)制的改革。

4.2充分認(rèn)識航道管理與養(yǎng)護(hù)工作的重要性

航道運(yùn)行是否暢通，這主要取決于航道的養(yǎng)護(hù)與管理工作質(zhì)量。航道和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施最大的不同在于航道是利用自然資源進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。因此在航道養(yǎng)護(hù)管理工作中，前者是工作的基礎(chǔ)，后者是工作質(zhì)量的保障，而兩者的結(jié)合則是我國航道工作的根本，同時也是維護(hù)我國航道建設(shè)工作成果的重要舉措。各級交通主管部門和航道干部職工一定要充分認(rèn)識航道養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，把航道養(yǎng)護(hù)管理放在與航道建設(shè)同等重要的地位，并定期進(jìn)行反思和完善，認(rèn)真抓好我國的航道養(yǎng)護(hù)與管理工作。不論是現(xiàn)在還是以后，我國的航道建設(shè)任務(wù)依然重要，而航道的養(yǎng)護(hù)和管理工作中出現(xiàn)的問題已經(jīng)迫切地擺在我們面前，激勵著相關(guān)的專業(yè)工作者解決這些問題。各地要根據(jù)航道發(fā)展規(guī)劃，認(rèn)真研究航道養(yǎng)護(hù)的工作計(jì)劃，把提高管養(yǎng)水平作為航道工作的重點(diǎn)，使我國的航道養(yǎng)護(hù)與管理工作有一個更高層次的進(jìn)步和完善。

4.3加強(qiáng)航道重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)

根據(jù)目前我國航道建設(shè)和水路運(yùn)輸總的發(fā)展趨勢，我國的航道養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)在繼續(xù)按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，堅(jiān)持分類養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整航道養(yǎng)護(hù)工作格局和測量，加強(qiáng)航道的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，突出高等級航道的養(yǎng)護(hù)工作。而值得相關(guān)航道養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)注意的是，公共航道的養(yǎng)護(hù)與管理工作，是當(dāng)?shù)卣M(jìn)行的社會公益性活動，是政府職能的組成部分之一，養(yǎng)護(hù)與管理的經(jīng)費(fèi)來源應(yīng)爭取列入各級政府預(yù)算開支。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，一直以來，我國的航道養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，已影響到我國航道工作的正常開展，更不用說要顧及到公共航道的養(yǎng)護(hù)與管理工作了。為此，各級交通主管部門和航道管理機(jī)構(gòu)應(yīng)就此情況認(rèn)真進(jìn)行詳細(xì)的研究，采取多種措施籌措管養(yǎng)工作資金，確保我國的航道事業(yè)能夠可持續(xù)健康發(fā)展。

4.4進(jìn)一步提高航道養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量和服務(wù)水平

為了進(jìn)一步提高我國航道的養(yǎng)護(hù)管理工作的質(zhì)量，提高航道的服務(wù)水平，相關(guān)的養(yǎng)管部門需要加強(qiáng)對航道建設(shè)工程的效果觀測和研究深度，維護(hù)和鞏固好航道的建設(shè)成果。通過做好對航道原形觀測工作，時刻掌握河床地形變化資料，確保航道的尺度。同時，還需要重視整治建筑物的維護(hù)，保持其處于完好狀態(tài)，并發(fā)揮應(yīng)有的作用。在高等級航道和通航海輪航道上，加快大型浮標(biāo)和塔型岸標(biāo)的建設(shè)。重要海輪航道應(yīng)逐步配置雷達(dá)應(yīng)答器，提高助航的可靠性。要建立健全過船建筑物管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。最后，還可以加強(qiáng)管理與維護(hù)工作的力度，使過船建筑物始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，避免有意外發(fā)生。過船建筑物的修理應(yīng)盡可能安排在運(yùn)輸?shù)具M(jìn)行，盡量縮短停航時間，減少對航運(yùn)的影響。經(jīng)過我省的不斷努力，在2012年，我國交通運(yùn)輸部辦公廳第二次對全國的航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)考核下，廣西壯族自治區(qū)榮獲全國航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)考核第二名的佳績。而排名第一、第三的省份則分別是浙江和重慶。2012年的5月，交通運(yùn)輸部辦公廳檢查組以貴港至梧州航道、漓江航道作為廣西航道代表，先后檢查了梧州航道管理局、桂林航道管理局航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)情況。可見我省所創(chuàng)新的航道養(yǎng)護(hù)管理模式的效果是十分有效的，同時是適合于廣西壯族自治區(qū)的航道養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際發(fā)展情況。

5結(jié)語

第3篇

1.1房屋建筑工程造價動態(tài)管理的概念房屋建筑工程造價動態(tài)管理就是在房屋工程建筑期間對工程的造價進(jìn)行綜合分析，運(yùn)用變化的觀點(diǎn)分析建筑工程造價管理問題，并且根據(jù)房屋建筑施工過程中的新變化因素及時糾正已經(jīng)發(fā)生的偏差，保證房屋施工過程中的人力、物力以及財力得到有效的發(fā)揮，從而將房屋建筑工程造價控制在合理的范圍內(nèi)。影響工程造價的因素主要包括：價變因素；量變因素以及定額收費(fèi)的變動。

1.2房屋建筑工程造價動態(tài)管理的意義首先加強(qiáng)對房屋建筑工程造價的動態(tài)管理可以及時糾正房屋建筑施工中所暴露出來的各種問題。在房屋建筑施工過程中由于施工周期比較長，經(jīng)常會因?yàn)閮?nèi)外因素的變化而導(dǎo)致一些問題的出現(xiàn)，比如因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段的考慮不周全而造成工程項(xiàng)目造價上漲，對此需要及時通過造價動態(tài)管理采取有效的措施給予解決；其次工程造價動態(tài)管理可以有效提高房屋建筑工程的質(zhì)量與安全。房屋建筑工程的動態(tài)造價管理就是利用經(jīng)濟(jì)、政治手段解決房屋建筑中所存在的問題，使得房屋建筑的質(zhì)量更加得到有效的保證。

2影響房屋建筑工程造價的因素分析

2.1國家相關(guān)法律與政策建筑工程的實(shí)施要受到我國相關(guān)法律法規(guī)的嚴(yán)格制約與控制，房屋建筑事關(guān)人們的生命財產(chǎn)安全，因此我國法律法規(guī)對建筑工程有著嚴(yán)格的規(guī)定，這些法律法規(guī)不僅對施工單位的施工質(zhì)量等做出明確的規(guī)定，而且還對房屋建筑施工的造價有著嚴(yán)格的約束，避免因?yàn)榉课萁ㄖ靸r過早，而影響社會的穩(wěn)定，比如我國相關(guān)規(guī)則制度對工程造價的計(jì)算方式以及采取的計(jì)算依據(jù)都有細(xì)致的規(guī)定，因此房屋建筑施工單位在進(jìn)行工程造價時一定要在我國法律法規(guī)的范圍內(nèi)進(jìn)行工程造價預(yù)算。

2.2地區(qū)和市場因素我國的房屋建筑在不同的地區(qū)有著不同的價格，分析其本質(zhì)原因就是房屋建筑的造價受到地區(qū)和市場因素的影響，比如江蘇地區(qū)的房屋建筑市場價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石家莊地區(qū)的房價，因?yàn)椴煌貐^(qū)的建筑成本價格不同，江蘇地區(qū)的人工費(fèi)用、土地費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石家莊地區(qū)的人工費(fèi)用，同時相同地區(qū)的工程造價也會受到供需關(guān)系的影響，在房屋建筑過程中可能會因?yàn)槭┕と藛T的短缺而造成施工人員費(fèi)用的上升，結(jié)果導(dǎo)致工程造價的上升。

2.3設(shè)計(jì)因素設(shè)計(jì)階段是工程造價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)圖紙是工程造價的重要依據(jù)，如果設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的科學(xué)合理，并且貫穿了經(jīng)濟(jì)因素，那么對以后的房屋建筑施工不會造成較大的變動，也不會引起工程造價的變動，而如果設(shè)計(jì)的不合理就會導(dǎo)致在以后的施工重要出現(xiàn)更多的工程變更，導(dǎo)致工程造價的不斷變化。

2.4施工因素如果在施工過程中不出現(xiàn)各種意外的因素，就不會導(dǎo)致造價的變化，但是在具體的房屋施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些意外的事件發(fā)生，比如施工過程中出現(xiàn)了安全事故、施工中需要增加新的施工項(xiàng)目等，這些都會對現(xiàn)有的工程造價構(gòu)成影響，導(dǎo)致工程造價的變更。

2.5工程造價人員的素質(zhì)工程造價人員的素質(zhì)直接決定著工程造假的變動，比如造價人員沒有過硬的技術(shù)，那么他們所制定的工程造價就不能準(zhǔn)確地反映房屋建筑全過程的價值，同時造價人員可能會受到外界利益的影響，他們?yōu)榱藥椭承﹤€人或者集體實(shí)現(xiàn)私利，可能會制作不符合房屋建筑實(shí)際價值的造價。

3提高房屋建筑工程造價動態(tài)管理的措施

3.1政府部門要加強(qiáng)對動態(tài)造價的指導(dǎo)管理首先政府部門要制定適合現(xiàn)代房屋建筑的工程造價管理制度，并且要定期的市場價值信息，指導(dǎo)建筑企業(yè)自主定價；其次政府部門要建立工程造價動態(tài)管理信息體系，根據(jù)房屋建筑工程的信息，構(gòu)建完整的信息數(shù)據(jù)庫，并且對各種類型的建筑工程造價進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算、研究，進(jìn)而制定相應(yīng)的計(jì)算規(guī)則，為定額改革提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；最后政府部門要加強(qiáng)對定額軟件和工程量計(jì)算軟件的宣傳與推廣，提高房屋建筑施工單位對動態(tài)造價管理的認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)造價動態(tài)管理的全面覆蓋。

3.2積極探索制定影響工程費(fèi)的調(diào)差辦法工程造價的變化深受工程費(fèi)的變化，工程費(fèi)主要由材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)以及其它費(fèi)用所組成，因此要加強(qiáng)對這些費(fèi)用變化的調(diào)差管理。一是建筑材料的價格對工程造價的影響比較大，目前建筑材料差價主要采取的是建筑管理部門定期公布建筑材料的市場指導(dǎo)價進(jìn)行定額調(diào)整，而市場指導(dǎo)價采取的是材料調(diào)差和按實(shí)找差方法計(jì)取價差。隨著這種方法對促進(jìn)造價的動態(tài)管理起到了一定的促進(jìn)作用，但是其在實(shí)施的過程中存在著許多的問題，因此我們可以采取變材料調(diào)差為定額材料費(fèi)材差系數(shù)調(diào)差，這樣的調(diào)差方法可以將靜態(tài)定額變?yōu)閯討B(tài)定額，提高了對建筑材料價格的動態(tài)把握；二是對人工費(fèi)差額調(diào)整。根據(jù)當(dāng)前的建筑產(chǎn)品價格發(fā)展形勢，對于人工費(fèi)用的差額調(diào)整仍然采取傳統(tǒng)的計(jì)算方法，即基本工資加各項(xiàng)工作性質(zhì)的津貼補(bǔ)助。通過這樣的差額調(diào)整可以解決人工費(fèi)脫離實(shí)際的費(fèi)用的問題。

3.3加強(qiáng)對設(shè)計(jì)階段工程造價的控制基于工程設(shè)計(jì)階段對工程造價產(chǎn)生的重要影響，做好設(shè)計(jì)階段的工程造價管理是實(shí)現(xiàn)動態(tài)造價管理的關(guān)鍵與基礎(chǔ)，首先要采取優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。在房屋建筑設(shè)計(jì)階段既要重視建筑工程的施工過程，也要對房屋建筑的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做出準(zhǔn)確的預(yù)算，尤其是要對房屋建筑的平面和周長系數(shù)做出具體的測量，通過招標(biāo)制度擇優(yōu)選擇方案，而一旦確定施工設(shè)計(jì)方案后就要按照方案的設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格規(guī)定施工，不能隨意地改變工程，造成造價的變化；其次在房屋建筑設(shè)計(jì)中要推行限額設(shè)計(jì)制度。限額設(shè)計(jì)就是保證在施工過程中的資金使用必須要在預(yù)算的范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)資金的隨意變化現(xiàn)象，這樣也可以盡量避免發(fā)生造價的動態(tài)變動。