設備考察報告范文
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第1篇
2004年8月17日至19日，深圳市城管局主管環衛工作的領導和環衛處相關人員組成考察團，考察香港垃圾收集站及設備，重點針對香港蘭桂坊、正街街市、興民街、廣富坊、仁興街、側魚涌太古坊停車場、大埔等設在繁華街區、城鎮中心區、鄉村的7個垃圾收集站和沙田等1個垃圾轉運站的選用設備、建設和管理情況進行了考察，通過考察全面了解香港垃圾收集站投資、建設、管理、選用設備以及發展歷史和趨勢。
一、總體概況
香港總面積1098平方公里，由港島、九龍半島和新界組成，現有人口681.60萬，其中非港籍人口52.99萬。全港日產垃圾14790噸（其中分類回收5380噸），分為家居垃圾和商業垃圾，其中家居垃圾每天約有5899噸（港島區1268噸、九龍區1851噸、新界和離島區2780噸），由香港食物環境衛生署負責收集清運和處理（其中約有52%的垃圾產生量，其委托私人公司收運），主要通過垃圾收集站（點），快速轉運至大型垃圾轉運站，再用大噸位的集裝箱通過海、陸兩路運往填埋場；其它為商業垃圾，由各公司或其委托的專業公司收運。
二、垃圾收集站基本情況
香港的垃圾收集站分為標準型、鄉村型、簡易型三種，共有2890座，標準型垃圾收集站158個（其中48個設于港島區，62個設于九龍區，48個設于新界及離島區），鄉村型垃圾收集站822個，簡易型垃圾收集站1910個。標準型垃圾收集站為永久型，采用離街收集方式，占地面積較大，建筑成本、保養及運作費用較高，兼有臨時儲存垃圾功能，對環境的污染，例如噪音、臭味及市容的影響都減至最低程度。鄉村型和簡易型垃圾收集站比較簡單，個別屬于臨時收集點，采用離街收集或街上收集方式，所需用地相對較少，選址比較靈活而容易，但對環境衛生及市容有一定影響。
三、垃圾收集站規劃原則及建設標準
香港垃圾收集站的規劃原則與建設標準是根據《香港規劃標準與準則》確定：①繁華街區每2萬名人口或在直徑500米范圍內設置一個離街垃圾收集站。②鄉郊或人口較少及分散的偏遠地方，每1000名人口設置一個鄉村式垃圾收集站。③大型地區發展或重建計劃時需預先考慮垃圾收集站的規劃，以解決垃圾收集站選址困難問題。④新規劃的垃圾收集站盡可能容許垃圾收集車輛使用車頭進出，以確保道路安全。⑤興建垃圾收集站的選址必須對市民日常生活及工作的滋擾減至最低程度。⑥垃圾收集站必須配備空氣及廢氣凈化設施、高壓水喉、排放滲濾污水明渠及處理設施。⑦垃圾收集站的建筑設計盡可能美化環境，例如在垃圾收集站入口加上景觀屏障等。⑧興建標準型垃圾收集站應符合最低用地標準。
標準型垃圾收集站面積大小取決于垃圾收集車輛進出垃圾站模式及擬用的垃圾收集方式，內部凈高度為4.5米。垃圾站內后方最少有30平方米地方（傾斜度不大于1：100）作裝卸、臨時貯存垃圾用途，并預留5m×12m地方（傾斜度不大于1：100）作垃圾收集車輛停泊及裝卸垃圾用途。標準垃圾收集站的基本設施包括：主車輛出入口、設置供運載垃圾用手推車使用的副出入口、儲物室（10平方米）、手推車停泊位及清洗處（20平方米）、職員廁所及淋浴間、轉車臺（如有需要）。垃圾站內墻采用白色及易于保養的物料，柱邊附設1.2米高的角鐵作保護用途。每個出入口地面均有排水明渠防止污水由站內流出。
四、考察垃圾收集站情況
本次考察蘭桂坊、正街街市、興民街、仁興街垃圾收集站屬于標準型垃圾收集站，前三個設在繁華街區，最后一個設在城鎮中心區。站內除垃圾收集車輛外，還放置有數十個至上百個塑膠垃圾桶，可臨時儲存垃圾。其中蘭桂坊垃圾收集站位于繁華商業區，面積為220平方米，離住宅區不足5米，處理量約為30噸/日，總投資600萬港元，其中設備投資約100萬港元。投入使用約半年，外型美觀，門口的景觀屏障色彩艷麗，與周圍環境協調。收集站內設有完善的負壓抽氣系統，保證了臭氣不會外泄。但其抽氣系統噪音偏大，為避免滋擾周圍居民，只在垃圾收集車運作時開啟，平時封閉操作。配有水劑滌氣系統，采用11%的次氯酸鈉將臭氣處理后排出。設有2個污水井，滲濾液經2次過濾后排入政府污水渠。因站內面積較小，設有轉車臺以方便垃圾收集車進出，連體壓縮機和后裝壓縮車都可進站收集垃圾。
本次考察廣富坊垃圾收集站、側魚涌太古坊停車場垃圾站屬于較簡單的垃圾收集站，完全敞開式，沒有臨時貯存垃圾功能。廣福坊垃圾收集站為柵格型鋼棚架墻，玻璃鋼頂結構。側魚涌太古坊停車場垃圾站則是在停車場上放置了一個連體式垃圾壓縮機，僅地面設有鋼軌，以保護地面及定位。因為垃圾袋裝實行的較好，從收集到壓縮整個過程沒有散落、外露現象，垃圾可即時放入車內壓縮，不需等候，基本上沒有臭氣外溢。地面上也沒有污水橫溢現象。
本次考察大浦鄉村型垃圾收集站基本上都是若干個塑膠垃圾桶放置在一起就形成了收集站，主要靠后裝壓縮車收集。
五、垃圾收集運輸設備基本情況
香港垃圾收集、運輸設備有三種：第一種是鉤臂車配套連體垃圾壓縮箱，主要用于繁華鬧市區、標準垃圾收集站及私人屋苑的垃圾房，約有鉤臂車150輛，連體壓縮箱160個；第二種是后裝壓縮車，主要用于鄉村及偏遠地區的垃圾收集站，約有650輛；第三種是吊裝車，輔助垃圾收集設施，主要用于收集大件垃圾，約有100輛。據了解，香港以前收運垃圾是以后裝式壓縮車為主，后來也采用過分體式垃圾壓縮設備，因為運輸過程中的滴漏問題無法解決，已在幾年前全部淘汰，目前逐漸以鉤臂車配套連體垃圾壓縮箱為主。
六、垃圾收集運輸設備型號、供應商和設備優缺點
其主要選用的垃圾收集車型號為：
① 后裝壓縮車
鳳凰P12（Phoenix P12）（6噸）：約200輛（占30%）
羅爾巴HK130/HK180（Norba HK130/HK180）（6噸及12噸）：約200輛（占30%）
其它型號還有詩蜜（Semat）（6噸）、柏里尼（Pennelli）（4噸及6噸）、飛力MP19（Farid MP19）（12噸）、百事（Presspack）（4噸）、維澳柏（Faun Variopress）（6噸）等。
②鉤臂車（拖頭及拖尾）及連體垃圾壓縮箱
底盤基本上采用鳳凰拖車（Phoenix Trailer）及羅爾巴拖車（Norba Trailer），鉤臂系統主要采用法國吉馬（占80%以上）。
連體垃圾壓縮箱主要采用荷蘭KIGGEN的PD系列，約131個（占80%），其主要技術參數見(左頁表二)。
在所考察的設備中，側魚涌太古坊停車場垃圾站的PD731連體式垃圾壓縮機已投入使用3年，但車廂無變形、表面沒有掉漆脫色、壓縮過程順暢、噪音小，走近壓縮機才能感覺出壓縮機的運作聲音。外觀整潔與普通集裝箱相差不大，在停放、運輸過程中不易引起周圍居民的反感。
目前食環署及其承辦商的垃圾收集模式大致可分為傳統垃圾車收集（包括后裝壓縮車及吊裝車）及掛接式垃圾車收集（即鉤臂車及連體垃圾壓縮箱）。兩種收集模式各有優缺點, 后裝壓縮車的優點為:靈活性較高；可收集大件垃圾；垃圾收集站不需要加裝額外供電裝置。其缺點為：成本及每年運行費用（燃油及保養維修）相對較高（見表3）；在等候垃圾收集車到站前，垃圾需暫存于站內的垃圾桶，影響環境衛生；運作時所產生的噪音相對較高。
連體垃圾壓縮箱的優點為：運作時所產生的噪音相對較低；垃圾可即時放入拖斗內壓縮，不需等候，從而減低對環境衛生的滋擾；成本、每年運行費用（燃油及保養維修）相對較低。其缺點為：靈活性低，不適合大件垃圾的收集；需較大面積放置電動拖斗；垃圾收集站需要加裝額外電力裝置供拖斗使用。
七.環保措施
食環署對轄下的垃圾收集站采取多種有效措施以防止污染。
在控制噪音方面：規定垃圾收集車輛需定時進行維修及保養；進行垃圾收集時要求垃圾收集站所有窗戶關上及將大門卷閘放下至地面，減少噪音外泄；盡量在合適的垃圾收集站內使用電動拖斗收集垃圾，以減少噪音的產生。
對為防止垃圾收集站的臭氣（包括垃圾收集車輛排放的廢氣及收集垃圾時所產生的臭氣）外溢，食環署及外判承包商工人需嚴格執行除臭系統及車輛廢氣抽氣系統操作守則。具體措施為：設置抽風系統，運作時工人把抽風系統膠管套在車輛廢氣排出口上，把廢氣抽出垃圾收集站外；設置水劑滌氣系統等除臭設備，防止臭味排出垃圾收集站外。
對滲濾液的處理，食環署要求垃圾收集車在開車前將所有滲濾液徹底排進垃圾站內排水明渠，如垃圾站沒有排水明渠，垃圾收集車需駛往下一個設有排水明渠的垃圾站，將滲濾液徹底排出，避免車斗內積存太多滲濾液，導致在運輸時溢出污染路面。在離開垃圾收集站前，必須檢查及確保滲濾液排出閥門關閉。站內所有滲濾液由排水明渠收集后匯流至地下的沉淀池，濾掉垃圾殘渣后排放到政府污水渠作最后處理。部分鄉村型垃圾收集站附近沒有污水渠，收集站的污水包括滲濾液會被引流到附設的污水池作臨時儲存并等候清理。
八、垃圾收集站的管理及運作模式
垃圾收集站每天收集住宅垃圾 1 次或以上，垃圾收集站的開放時間是每天上午7時至下午3時30分，而在繁忙地區，則延長至晚上11時30分。垃圾收集車會根據既定的路線到食環署垃圾收集站及各公共屋村及私人屋苑的垃圾房收集垃圾。垃圾收集車每天分2班工作，由早上6：30至晚上11：30提供服務，大約三分之二的垃圾是在日班收集。在開放時間內，所有垃圾收集站均收納住宅垃圾，至于其它類別的廢物，須自行運往由環境保護署管理的堆填區、廢物收集站或由土木工程署管理的公共填土設施。
垃圾收集站內的清潔及操作人員一般為外判承包商工人，食環署派駐工作人員監管：對大型垃圾收集站會派駐一名工作人員協助清潔及管理工作，對小型垃圾收集站則一個工作人員負責監管2～3個。并制定嚴格的管理規定：站內所有垃圾及廢物，必須每天清理，不得堆積在站內；每次垃圾收集工作完成后，站內地方必須妥為清洗；塑膠垃圾桶內外必須每天清洗一次；嚴禁員工把廢物留起作為私用；垃圾收集站不應接受任何行業交來超過0.1立方米的行業廢物或其他危險品；所有垃圾收集站需經常維修，并采取有效防治蟲鼠措施。
香港目前外判的垃圾收集服務范圍為9個區。根據外判合約，香港政府負責垃圾收集站的建設及運行，垃圾收集服務承辦商自行備置垃圾收運設備。食環署主要負責監管。垃圾收集車輛如在路上滴漏將被處以罰金，如不及時整改，除罰金逐次遞增外，最終將剝奪承辦商承辦資格。目前香港垃圾收運服務商為衛龍廢料處理有限公司、惠康廢料處理有限公司、碧瑤廢料處理有限公司3家。其中衛龍公司負責大浦等5個區的垃圾收運，擁有后裝壓縮車60臺、連體垃圾壓縮機70臺、鉤臂車10臺、吊車10臺、吸糞車5臺。以大浦區為例，日產垃圾約280～300噸，中標價約為40萬港元/月。香港的垃圾收集服務外判將逐漸增加，直至全部由私人公司承辦。
九、香港垃圾收運處理設施建設與管理方面值得借鑒的經驗
①投資方面。香港政府財力雄厚，能根據城市發展需求及時給予環衛設施足額投入，并能保證運營費用。設施的設計、建設費用均由財政投資，承包商運營，保證了設施的高水平。
②規劃與建設方面。香港能集中統籌規劃設施，無區域限制，設施的規劃能貫徹落實；實行標準化、規范化建設，建成的設施水平高，能保持多年不落后。
③設備方面。對進入的設備要求標準化，統一配置，例如都配備了符合歐洲工業標準的環保型垃圾桶通用提升裝置，保證了設備的通用性。香港現在主要使用的連體垃圾壓縮箱容積為15m3、20 m3、25 m3三種，只采用一種規格的鉤臂車運輸，充分挖掘了設備潛力。另外，采用連體式壓縮設備，減少了對土建設施的要求，使得后裝壓縮式垃圾車也可進站使用，在最終后裝壓縮車淘汰后，可直接換入連體垃圾壓縮箱，而不需改變土建。
④環保措施。對垃圾收集站從設計、建設到運行都有詳細的環保措施要求，并強制執行，保證了環保措施的落實。在垃圾收集過程實行嚴格的袋裝、桶裝措施，盡量避免垃圾的裸露，最大程度地減少了對環境的污染。
第2篇
一、總體概況
二、垃圾收集站基本情況
三、垃圾收集站規劃原則及建設標準
香港垃圾收集站的規劃原則與建設標準是根據《香港規劃標準與準則》確定：①繁華街區每2萬名人口或在直徑500米范圍內設置一個離街垃圾收集站。②鄉郊或人口較少及分散的偏遠地方，每1000名人口設置一個鄉村式垃圾收集站。③大型地區發展或重建計劃時需預先考慮垃圾收集站的規劃，以解決垃圾收集站選址困難問題。④新規劃的垃圾收集站盡可能容許垃圾收集車輛使用車頭進出，以確保道路安全。⑤興建垃圾收集站的選址必須對市民日常生活及工作的滋擾減至最低程度。⑥垃圾收集站必須配備空氣及廢氣凈化設施、高壓水喉、排放滲濾污水明渠及處理設施。⑦垃圾收集站的建筑設計盡可能美化環境，例如在垃圾收集站入口加上景觀屏障等。⑧興建標準型垃圾收集站應符合最低用地標準。
四、考察垃圾收集站情況
本次考察廣富坊垃圾收集站、側魚涌太古坊停車場垃圾站屬于較簡單的垃圾收集站，完全敞開式，沒有臨時貯存垃圾功能。廣福坊垃圾收集站為柵格型鋼棚架墻，玻璃鋼頂結構。側魚涌太古坊停車場垃圾站則是在停車場上放置了一個連體式垃圾壓縮機，僅地面設有鋼軌，以保護地面及定位。因為垃圾袋裝實行的較好，從收集到壓縮整個過程沒有散落、外露現象，垃圾可即時放入車內壓縮，不需等候，基本上沒有臭氣外溢。地面上也沒有污水橫溢現象。
本次考察大浦鄉村型垃圾收集站基本上都是若干個塑膠垃圾桶放置在一起就形成了收集站，主要靠后裝壓縮車收集。
五、垃圾收集運輸設備基本情況
香港垃圾收集、運輸設備有三種：第一種是鉤臂車配套連體垃圾壓縮箱，主要用于繁華鬧市區、標準垃圾收集站及私人屋苑的垃圾房，約有鉤臂車150輛，連體壓縮箱160個;第二種是后裝壓縮車，主要用于鄉村及偏遠地區的垃圾收集站，約有650輛;第三種是吊裝車，輔助垃圾收集設施，主要用于收集大件垃圾，約有100輛。據了解，香港以前收運垃圾是以后裝式壓縮車為主，后來也采用過分體式垃圾壓縮設備，因為運輸過程中的滴漏問題無法解決，已在幾年前全部淘汰，目前逐漸以鉤臂車配套連體垃圾壓縮箱為主。
六、垃圾收集運輸設備型號、供應商和設備優缺點
其主要選用的垃圾收集車型號為：
①
后裝壓縮車
羅爾巴hk130/hk180(norba
hk130/hk180)(6噸及12噸)：約200輛(占30%)
②鉤臂車(拖頭及拖尾)及連體垃圾壓縮箱
底盤基本上采用鳳凰拖車(phoenix
trailer)及羅爾巴拖車(norba
trailer)，鉤臂系統主要采用法國吉馬(占80%以上)。
連體垃圾壓縮箱主要采用荷蘭kiggen的pd系列，約131個(占80%)，其主要技術參數見(左頁表二)。
在所考察的設備中，側魚涌太古坊停車場垃圾站的pd731連體式垃圾壓縮機已投入使用3年，但車廂無變形、表面沒有掉漆脫色、壓縮過程順暢、噪音小，走近壓縮機才能感覺出壓縮機的運作聲音。外觀整潔與普通集裝箱相差不大，在停放、運輸過程中不易引起周圍居民的反感。
目前食環署及其承辦商的垃圾收集模式大致可分為傳統垃圾車收集(包括后裝壓縮車及吊裝車)及掛接式垃圾車收集(即鉤臂車及連體垃圾壓縮箱)。兩種收集模式各有優缺點,
后裝壓縮車的優點為:靈活性較高;可收集大件垃圾;垃圾收集站不需要加裝額外供電裝置。其缺點為：成本及每年運行費用(燃油及保養維修)相對較高(見表3);在等候垃圾收集車到站前，垃圾需暫存于站內的垃圾桶，影響環境衛生;
運作時所產生的噪音相對較高。
連體垃圾壓縮箱的優點為：運作時所產生的噪音相對較低;垃圾可即時放入拖斗內壓縮，不需等候，從而減低對環境衛生的滋擾;成本、每年運行費用(燃油及保養維修)相對較低。其缺點為：靈活性低，不適合大件垃圾的收集;需較大面積放置電動拖斗;垃圾收集站需要加裝額外電力裝置供拖斗使用。
七.環保措施
食環署對轄下的垃圾收集站采取多種有效措施以防止污染。
在控制噪音方面：規定垃圾收集車輛需定時進行維修及保養;進行垃圾收集時要求垃圾收集站所有窗戶關上及將大門卷閘放下至地面，減少噪音外泄;盡量在合適的垃圾收集站內使用電動拖斗收集垃圾，以減少噪音的產生。
對為防止垃圾收集站的臭氣(包括垃圾收集車輛排放的廢氣及收集垃圾時所產生的臭氣)外溢，食環署及外判承包商工人需嚴格執行除臭系統及車輛廢氣抽氣系統操作守則。具體措施為：設置抽風系統，運作時工人把抽風系統膠管套在車輛廢氣排出口上，把廢氣抽出垃圾收集站外;設置水劑滌氣系統等除臭設備，防止臭味排出垃圾收集站外。
對滲濾液的處理，食環署要求垃圾收集車在開車前將所有滲濾液徹底排進垃圾站內排水明渠，如垃圾站沒有排水明渠，垃圾收集車需駛往下一個設有排水明渠的垃圾站，將滲濾液徹底排出，避免車斗內積存太多滲濾液，導致在運輸時溢出污染路面。在離開垃圾收集站前，必須檢查及確保滲濾液排出閥門關閉。
站內所有滲濾液由排水明渠收集后匯流至地下的沉淀池，濾掉垃圾殘渣后排放到政府污水渠作最后處理。部分鄉村型垃圾收集站附近沒有污水渠，收集站的污水包括滲濾液會被引流到附設的污水池作臨時儲存并等候清理。
八、垃圾收集站的管理及運作模式
垃圾收集站內的清潔及操作人員一般為外判承包商工人，食環署派駐工作人員監管：對大型垃圾收集站會派駐一名工作人員協助清潔及管理工作，對小型垃圾收集站則一個工作人員負責監管2～3個。并制定嚴格的管理規定：站內所有垃圾及廢物，必須每天清理，不得堆積在站內;每次垃圾收集工作完成后，站內地方必須妥為清洗;塑膠垃圾桶內外必須每天清洗一次;嚴禁員工把廢物留起作為私用;垃圾收集站不應接受任何行業交來超過0.1立方米的行業廢物或其他危險品;所有垃圾收集站需經常維修，并采取有效防治蟲鼠措施。
九、香港垃圾收運處理設施建設與管理方面值得借鑒的經驗
①投資方面。香港政府財力雄厚，能根據城市發展需求及時給予環衛設施足額投入，并能保證運營費用。設施的設計、建設費用均由財政投資，承包商運營，保證了設施的高水平。
②規劃與建設方面。香港能集中統籌規劃設施，無區域限制，設施的規劃能貫徹落實;實行標準化、規范化建設，建成的設施水平高，能保持多年不落后。
第3篇
今年五月，市委宣傳部、市政研會組織我市部分企事業單位政工干部對青島海爾集團、寧波北侖發電股份公司、上海寶山鋼鐵集團股份公司企業文化建設進行學習考察。學習考察過程中聽取了三家企業領導關于企業文化建設情況的介紹，實地參觀了廠容廠貌和企業文化建設展覽，并進行了座談交流。通過學習考察，大家一致感到，海爾、北侖、寶鋼企業文化建設的經驗很好，非常有借鑒意義。主要特點為“兩高兩強”，即起點高、檔次高，輻射強、特色強。我市企業文化建設與之相比，還有很大差距。大家表示，一定要對照先進經驗，認真查找不足，進一步提高認識，適時加以完善和改進，促進我市企業文化建設不斷向前發展，為推動我市企業深化改革貢獻力量。
一、海爾、北侖、寶鋼企業文化建設的基本經驗
(一)領導重視，親自參與企業文化建設。對于企業文化建設，海爾、北侖、寶鋼的領導十分重視。海爾集團首席執行官張瑞敏認為，海爾能夠在競爭激烈的國內外市場站穩腳跟，保持高速穩定的發展，一個重要原因就是圍繞市場創新培育企業文化，通過市場創新激發每個員工的新活力，從而為企業高速穩定發展提供了強大精神動力和團隊凝聚力。因而，海爾集團強調從根本上做文化，既繼承中華民族文化優秀傳統，又吸收借鑒發達國家企業文化建設先進經驗。海爾集團提出創新是海爾文化的靈魂，其中“所有的問題都應是零”，“人人是人才，賽馬不相馬”，“要么不干，要干就要爭第一”，“真誠回報社會”等經營管理理念在海爾快速發展中起到至關重要的作用。去年海爾的全部營業額達到806億元，其品牌已經排在國際家電業的第五名。北侖發電股份公司政工部主任楊雄偉提出，建設企業文化，領導必須重視。北侖發電股份公司是目前全國最大火力發電企業，公司領導把建設企業文化作為企業走向國際市場的“護照”，大力開展企業文化建設，創建學習型企業，打造國際一流品牌。通過全方位導入CIS，提煉整合企業理念，培育企業精神，增強企業對員工的凝聚力、向心力、吸引力。寶鋼股份公司領導親自參與制定《企業文化建設規劃》，參加企業文化建設大會，傳播公司理念，進行企業文化交流演示，弘揚英模事跡，為企業文化建設打下良好基礎。
(二)全員參與，增強員工對企業文化建設的認同感和支持度。企業文化從一般意義上說是企業家文化、經營者文化，但在廣泛意義上說是全員文化，要有員工廣泛參與并得到廣大員工認同，才能發揮其對生產經營和企業發展的推動作用。海爾集團提出以大眾傳媒和特色活動為載體，使廣大員工參與并認同海爾文化。他們強調海爾文化是海爾人的文化，人人都要參與文化的創建。同時，通過建設學習型團隊，利用《海爾人》和《海爾新聞》堅持不懈地向員工灌輸海爾文化，本文來自文秘之音網統一員工的思想，增加員工對文化建設的支持。北侖股份公司特別注重企業文化的“全員參與”，廠標的設計、企業價值觀和企業精神的凝煉以及各種文化活動都提倡全體員工的支持與投入。企業制訂的企業信條就是“北電的光彩，你我的光榮”，把每個員工的力量凝聚起來，為企業發展作貢獻。寶鋼股份公司強調每一個寶鋼人都代表寶鋼形象，寶鋼文化是寶鋼員工的文化，并以“綠色的寶鋼、我們共同的家園”作為公眾理念，要求深入到每一個員工的心坎里，從而加強員工對企業文化建設的支持力度。
(三)體現特色，建設比較充備的企業文化體系。在與海爾、北侖和寶鋼企業領導座談交流時，他們一致提到，企業文化作為一種普通文化的建設，有其共同的規律。但是每一個企業具體情況不同，只有從本企業的生產經營實際出發，建設有本企業特色的企業文化體系，才能充分發揮企業文化力對企業發展的推動和促進作用。海爾集團將本企業文化分為三個層次，最外層是物質文化，中間是制度行為文化，最核心的是精神文化即價值觀。海爾價值觀的核心就是創新兩個字。他們提出創新三個原則和六個方面的創新體系。三個原則即創新的目標(創造有價值的定單)、創新的本質(創造性的破壞)、創新的途徑(創造性的借鑒和模仿)。六個方面的創新體系即戰略創新是方向，強調問題管理，提出有缺陷的產品就是廢品；觀念創新是先導，提出“三只眼”(盯住內部、外部、用戶)、斜坡球體、只有淡季思想沒有淡季市場理論；技術創新是手段；組織創新是保證；流程再造是活力；市場創新是目標。通過塑造科學的價值觀，培育創新精神，使海爾由強走向更強。北侖發電股份公司把“以人為本，服務民生”的北電價值觀滲透到企業文化的各個環節，鑄成了“嚴謹、求實、高效、創一流”的企業精神，“安全生產促效益，科技環保圖發展，創新管理鑄輝煌”的經營理念和“為社會發展提供永續動力”的北侖使命，為提高企業在社會上的知名度、信譽度、美譽度，營造與國際一流電力企業相適應的企業文化氛圍奠定了基礎。寶鋼股份公司結合鋼鐵企業實際，強調以“實現企業價值最大化”為核心的價值觀，提出“忠誠、認真、嚴格、不斷學習”的企業精神和建成“全球最具競爭力的鋼鐵企業”的奮斗目標，并確定了六大支撐策略，即完整體系策略、誠信體系策略、學習型組織策略、團結協作策略、現代公共關系策略、品牌策劃策略，使寶鋼股份形成了一套較為完善的企業文化建設體系，進一步打造了寶鋼強勢文化。?
