設計崗位工作計劃范文
前言：我們精心挑選了數篇優質設計崗位工作計劃文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
[關鍵詞]高層建筑；模架；積木式；；工裝；模塊化
中圖分類號：TU208文獻標識碼： A
0 引言
超高層建筑已成為現代經濟社會發展的標識，隨著我國社會經濟的飛速發展，超高層建筑在我國各個地區拔地而起。超高層建筑核心筒施工是整個工程施工的關鍵所在，頂模施工工藝是超高層核心筒施工的主要施工工藝之一。模塊化頂模是對模架結構進行創新改造的結果，實現了頂模模塊化、標準化。
模塊化頂模由支撐系統、鋼平臺系統、液壓系統等多個系統組成，其中鋼平臺系統采用裝配式空間鋼桁架平臺。鋼桁架平臺采用主次桁架受力體系，主、次桁架均由滿足模數的標準單元和非標準單元拼裝而成。各單元之間均采用可拆卸連接，這就要求同型號的標準單元要滿足互換性要求。超高層建筑質量關鍵是核心筒施工質量，核心筒施工質量關鍵是頂模系統質量，頂模系統質量關鍵是模塊單元的質量，故模塊單元的質量是關系到整個工程質量的重要因素。因此，鋼桁架平臺主、次桁架單元的質量是保證模塊化頂模系統質量的關鍵。本文就如何根據主、次桁架結構特點和技術要求，設計模塊化加工的制作工藝及工藝裝備，保證產品質量及互換性要求進行了闡述。
1 鋼桁架平臺結構分析
1.1 鋼桁架平臺組成
鋼桁架平臺由主、次桁架及撐桿等組成，結構類似于主次梁結構。主桁架由H型鋼（弦桿）、鋼管（腹桿）、雙角鋼（斜腹桿）、陰陽頭及耳板等組成，如圖1所示。次桁架由槽鋼（弦桿）、槽鋼（腹桿）及陰陽頭等組成，如圖2所示。主、次桁架均有2倍模數和3倍模數結構形式，本文僅就2倍模數結構進行舉例說明。
圖1.主桁架標準單元圖2.次桁架標準單元
1.2 鋼桁架平臺裝配
鋼桁架平臺由井字主桁架、十字主桁架、標準模數主桁架和標準模數次桁架等裝配組成。主桁架間弦桿翼腹板用連接板連接并用高強螺栓緊固，腹桿耳板間用連接板連接并用快卸銷軸固定，如圖3所示。主桁架耳板孔與銷軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.1mm，最小間隙Xmin=1mm，配合間隙公差為0.1mm，如圖4所示。次桁架之間以及主桁架和次桁架之間均用陰陽頭配合連接并用銷軸固定，如圖5所示。主、次桁架陰陽頭裝配面為間隙配合，最大間隙Xmax=2.4mm，最小間隙Xmin=1.8mm，配合間隙公差為0.6mm；陰陽頭孔與銷軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.6mm，最小間隙Xmin=1.3mm，配合間隙公差為0.3mm，如圖6所示。
圖3.主桁架裝配形式示意圖4.主桁架耳板與銷軸裝配尺寸
圖5.次桁架裝配形式示意 圖6.陰陽頭及銷軸裝配尺寸
2.鋼桁架加工工藝規程設計
2.1工藝規程設計依據
鋼桁架是基于模塊化的裝配式空間鋼桁架，其主次桁架均由標準單元和非標準單元組成。標準桁架的加工制造要達到互換性要求，故要求構件的加工制造精度高。由于陰陽頭裝配面的配合間隙公差為0.6mm，且陰頭組件又有同軸度要求，故傳統的劃線裝配很難保證尺寸精度要求及位置精度要求。為了保證標準單元的制造精度及互換性，必須打破傳統劃線裝配工藝，創新性的設計一套新的加工工藝。經過對標準單元的結構特點和技術要求進行結構工藝性分析，設計出了一套“積木式”的加工工藝規程。
2.2工藝規程設計
鋼桁架標準單元設計采用“積木式”的加工工藝規程，即首先將組成部件的各個零件按照圖紙加工成合格的產品，然后按照桁架結構類型將零件組裝成相應的小部件，最后將小部件組裝成標準單元構件。此工藝規程工序劃分更加細化，針對性強，工序作業標準化，產品質量的可控性更高，能夠有效的提高生產效率，保證產品質量。“積木式”加工工藝能夠保證產品尺寸精度及位置精度要求的關鍵是要設計一套結構合理、操作簡便、精度高的工藝裝備。
3.工藝裝備設計
3.1主桁架弦桿部件組裝工裝
主桁架弦桿部件組裝主要是陰陽頭組裝，是部件組裝的關鍵工序，工裝設計關鍵是保證陰陽頭尺寸及位置精度。主桁架弦桿H型鋼采用數控三維鉆加工，其翼腹板螺栓孔加工精度非常高，故可用H型鋼翼板兩端螺栓孔作為定位基準。用25mm厚鋼板平臺作為基準平面，鋼板平臺上鉆兩定位孔（與基準定位銷配合），作為H型鋼的定位基準。設計定位板保證陰陽頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個工裝精度的關鍵。
采用階梯銷軸形式作為基準定位銷，可實現定位銷的拆卸，粗端直徑比H型鋼螺栓孔小0.5mm，細端直徑比粗端直徑小2mm。陰陽頭組裝采用定位板、銷軸和軸套組合定位，保證陰陽頭裝配面及裝配孔的尺寸、位置精度。定位板采用機械加工制作，定位孔采用車床加工，底面及組裝基準面采用銑床加工，保證陰陽頭組裝精度。組裝定位銷軸采用階梯軸形式，實現銷軸可拆卸，粗端端（與陰陽頭孔配合）直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，細端直徑與定位板孔配合間隙為0.4mm。組裝定位銷軸與陰陽頭孔位間隙配合，最大配合間隙Xmax=0.5mm，最小配合間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿足陰陽頭與銷軸配合精度要求。陰陽頭裝配面與定位板、軸套間為頂緊配合，陰頭軸套尺寸為80mm，陽頭軸套尺寸為31mm（陰頭厚度30mm），保證陰陽頭中心線重合及配合間隙精度要求。
主桁架弦桿部件組裝工裝設計以基準定位銷和定位板為固定基準，組裝定位銷和軸套為活動定位組件，組合定位保證組裝部件的尺寸及位置精度要求。主桁架弦桿部件組裝工裝如圖7所示，部件組裝示意如圖8所示。
圖7.主桁架弦桿部件組裝工裝示意圖 圖8.主桁架弦桿部件組裝示意圖
3.2主桁架標準單元整體組裝工裝
主桁架標準單元整體組裝是將弦桿部件及其他零件組裝成整體的關鍵工序。整體組裝工裝設計要保證主桁架兩H型鋼弦桿的相對位置尺寸及兩端耳板連接孔的位置尺寸。主桁架弦桿H型鋼腹板兩端螺栓孔作為定位基準。用25mm厚鋼板平臺作為基準平面，H型鋼作為工裝基準面，在工裝兩側H型鋼上按照主桁架標準單元弦桿腹板螺栓孔和耳板連接孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準定位孔，保證各連接節點尺寸和位置精度。
主桁架弦桿H型鋼采用支撐銷軸與基準定位銷軸配合定位。支撐銷軸細端與工裝H型鋼定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端上部鉆中心孔，與基準定位銷配合，起到基準傳遞的作用。支撐銷軸粗端長度與基準平面到弦桿H型鋼腹板下表面的距離相等或略小。基準定位銷軸細端與支撐銷軸粗端定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端與弦桿H型鋼腹板螺栓孔配合，配合間隙小于0.2mm。耳板定位原理與弦桿H型鋼定位原理類似，支撐銷軸粗端長度與基準平面到耳板下表面的距離相等，保證耳板中心線的位置精度。工裝中間的H型鋼上設計了一小平臺，平臺高度與基準平面到標準單元中間的斜腹桿節點板下表面距離相等，保證節點板的中心線位置精度。主桁架標準單元整體組裝工裝如圖9所示，標準單元整體組裝示意如圖10所示。支撐銷軸與基準銷軸、定位銷軸組合工作原理示意如圖11所示，總裝工作效果示意如圖12所示。
圖9.主桁架標準單元整體組裝工裝示意圖圖10.主桁架標準單元整體組裝示意圖
圖11.支撐銷軸與定位銷軸工作原理示意圖圖12.支撐銷軸與定位銷軸工作效果示意圖
3.3次桁架部件組裝
次桁架部件組裝是將陰陽頭與槽鋼進行組裝，是陰陽頭定位組裝的關鍵工序，工裝設計關鍵是保證陰陽頭的尺寸及位置精度。次桁架部件組裝工裝采用基準銷軸、定位板 、組裝銷軸、軸套等組合定位，保證部件組裝質量。次桁架弦桿槽鋼一端銷軸孔作為部件組裝的定位基準。用H型鋼作為基準平面，并在H型鋼翼板上鉆孔作為定位基準。設計定位板保證陰陽頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個工裝精度的關鍵。
定位板既要考慮陰陽頭的定位問題，又要考慮到槽鋼的裝卸問題，故定位板設計成異形U型。U型的短側端部設計圓角，保證槽鋼可以傾斜角度旋轉進出工裝。基準定位銷采用階梯銷軸式，細端與H型鋼定位基準孔間隙配合，配合間隙小于0.2mm，粗端直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，與槽鋼陰頭配合，最大間隙Xmax=0.5mm，最小間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿足設計要求，能夠保證組裝精度。軸套設計規格與主桁架部件組裝工裝相同。次桁架部件組裝工裝可通過不同的軸套組合，分別組裝帶陽頭槽鋼弦桿和帶陰頭槽鋼弦桿。次桁架部件組裝工裝示意如圖13所示，次桁架部件組裝示意如圖14所示。
圖13.次桁架部件組裝工裝示意圖 圖14.次桁架部件組裝示意圖
3.4次桁架標準單元整體組裝
次桁架標準單元整體組裝是將弦桿部件、腹桿、陽頭及其它零件組裝成整體的關鍵工序。整體組裝工裝設計要保證次桁架標準單元端部陰陽頭裝配銷軸孔尺寸精度及陰陽頭裝配面尺寸精度。次桁架弦桿槽鋼銷軸孔作為定位基準。用25mm厚鋼板平臺作為基準平面，H型鋼作為工裝基準面，在工裝兩側H型鋼上按照次桁架標準單元弦桿陰陽頭銷軸孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準定位孔，保證各連接節點尺寸和位置精度。
次桁架弦桿槽鋼采用階梯銷軸定位，銷軸直徑同次桁架部件組裝工裝定位銷軸。次桁架標準單元陰頭組裝采用銷軸和軸套組合，保證陰頭裝配面尺寸。工裝中間H型鋼設置兩限位擋板，控制次桁架中間結構尺寸。次桁架整體組裝工裝示意如圖15所示，次桁架整體組裝示意如圖16所示。
圖15.次桁架總裝工裝示意圖圖16.次桁架總裝示意圖
4.“積木式”加工工藝質量控制
4.1 零件加工質量控制
采用“積木式”加工工藝，要求零件加工規范化、標準化，保證每件產品都合格，并具有互換性。零件質量關系到最終的產品質量，所以零件質量控制要做到首檢、中間檢和終檢，自檢、互檢和專檢，確保零件產品質量。
4.2部件加工質量控制
部件加工是以零件為基礎，依靠工裝獲得產品質量。工裝制備質量直接關系到產品質量，故在工裝使用前應仔細檢查工裝制備是否符合圖紙設計要求，符合圖紙要求才能使用。部件組裝要對零件進行檢驗，不合格零件不能使用。部件加工時也要做到隨時檢驗，發現問題及時處理。
4.3整體組裝質量控制
整體組裝是以零部件為基礎，也依靠工裝獲得產品質量。工裝使用前應仔細檢查工藝裝備是否符合圖紙設計要求，符合要求才能使用。組裝前應對零部件進行檢查，合格方可使用。整體組裝過程中應及時檢查產品質量，發現問題及時對工藝裝備進行修正。
4.4裝配質量控制
對于大型桁架結構，預拼裝是檢驗產品質量的有效方法。產品加工完畢后，進行預拼裝，檢驗產品質量，并驗證產品互換性。對發現的問題及時查找原因，采取科學合理的方法處理。
5．結語
針對模塊化低位頂升鋼桁架平臺模架標準單元設計的“積木式”制作工藝及工藝裝備，以標準化、規范化的工藝流程，結構合理、操作簡便、精度達標的工藝裝備，不僅保證了產品質量及互換性要求，而且大大提高了生產效率，降低了生產成本，取得了良好的技術經濟效果。
參考文獻：
[1]劉曉升、吳延宏、王開強、黃爽、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺模架體系在超高層建設施工中的應用管理.施工技術.2012.8
[2]王開強、郭耀杰、吳延宏、黃爽、劉曉升、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺模架體系裝配式空間鋼桁架平臺設計與試驗研究.施工技術.2012.8
第2篇
關鍵詞：典型工作崗位；理實一體化教室；課程改革
中圖分類號：TP307 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02
培養高素質的技術技能型人才是高等職業教育目的。民航安全技術管理專業主要面向民用機場、通航機場及航空公司生產、服務、建設與管理第一線，培養具有較好的英語交流能力和較強的安全檢查實際操作能力，從事機場、航空公司及各類生產服務型企業安全技術管理工作，德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德、優良專業技能與職業生涯發展基礎的高素質技術技能型人才。按照民航安全技術管理專業的人才培養目標，開發了基于工作崗位能力的專業課程，實踐了理論教學與實踐教學融于一體的教學模式， 即理實一體化教學模式。為了保證理實一體化教學模式的有效實施，提高學生的職業崗位能力，結合專業課程特點，建設民航安全技術管理專業理實一體化教室是課程改革與建設的重要內容。
一、民航安全技術管理專業理實一體化教室建設的意義
傳統高職教學注重的是專業理論的傳授，雖然也有技能實訓，但實訓項目的設計脫離企業工作崗位實踐，對課程設計的內涵和本質缺乏真正了解，不能反映企業的實際工作任務。課程授課過程通常先由專業教師在理論教室課堂上對理論知識進行講解，然后再在實訓場所對所學的理論知識進行實際操作演示，讓學生按照教師的操作步驟進行機械式地練習，實訓操作基本只局限于對理論知識的理解鞏固，而沒有真正遵循工作崗位的職業能力要求，導致教學中容易出現專業知識理論和崗位工作實踐脫節的現象。
理實一體化教學法以學生為本，把理論知識與專業實踐技能相結合，鼓勵在學生在完成崗位工作項目的過程中自主探究，激發和支持學生的自主思維，鼓勵學生對學習內容和工作過程的反思。把真實崗位工作項目引進課堂，按“任務布置、實施、評估、信息反饋”一個完整的過程進行，強調學生的主體地位，讓學生在崗位工作實踐中，掌握職業技能，獲得良好的職業行動能力。課程崗位工作項目設計依托校內外實訓基地，深入機場，回歸崗位服務，將理論教學與實踐教學相結合，使學生將理論知識變成實踐經驗，更好地掌握專業知識，提高運用專業知識的能力，為學生參加工作打下堅實的基礎。
要培養合格的民航安全技術管理專業的高素質技術技能型人才，必須實現課堂理論教學與實踐活動緊密結合，才能實現教育教學的目標。課程教學必需遵循崗位職業能力的形成規律，將傳統的課堂教學與模擬的實訓項目融為一體，采用任務驅動，按照教、學、做合一的原則，形成理實一體化課堂的教學模式。理實一體化課堂的教學模式使理論教學和實踐教學存在于同一教學場所，教、學、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實訓室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學，實訓室單純進行操作演練，不能很好的滿足理實一體化授課的需要。建設科學規范的理實一體化專業教室，是實現高等職業教育人才培養目標的要求。
二、民航安全技術管理專業的典型工作崗位
高等職業教育的就業導向性決定了它必須適應社會的就業需求，服務于特定工作崗位，培養高素質的技術技能型人才。民航安全技術管理專業理實一體化教室以本專業的典型工作崗位為依據來設計。民航安全技術管理專業的典型工作崗位主要是驗證檢查崗位、人身檢查崗位、開箱（包）檢查崗位及X射線機操作崗位。
證檢查崗位的主要崗位職責為：查驗旅客證件，核對其相貌與乘機有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統，并核對有效乘機證件姓名是否與登機牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無誤后在登機牌規定位置加蓋驗訖章，嚴禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機手續不全的旅客進入隔離區。注意觀察旅客動態，發現可疑對象時，要及時將重點檢查的信息使用暗語手勢通知到前傳崗位。發現布控人員按預定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。
人身檢查崗位的主要崗位職責為：密切注意安全門報警情況，防止漏檢、錯判，同時使用規范動作和文明用語對經過安全門后需要接受檢查的旅客進行手工或儀器檢查。對經過安全門檢查時存在可疑的或前傳檢查員告知應重點檢查的旅客要進行嚴格檢查，必要時請示領導實施人身手工檢查。對查出的違禁物品和限制物品及時交領導處理。及時提醒旅客拿走自己放在托盤內的各種物品和隨身攜帶的行李物品。
開箱（包）檢查崗位的主要崗位職責為：負責根據X光機操作員指示的位置，對旅客的行李實施開箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內的位置，以便檢查時能準確地、迅速地查出可疑物品。對查出的違禁物品和限制物品及時交領導處理，同時負責需要辦理暫存物品的旅客移交內勤的工作。認真檢查箱（包）內X光機操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點，同時將檢查的情況及時回饋給X光機操作員。
X射線機操作崗位的主要崗位職責為：負責對進入候機隔離區的所有行李進行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進入隔離區或被帶上航空器。集中精力認真觀察X光機熒屏，仔細分辨物品圖像，對圖像模糊不清或有懷疑的物品進行重新檢查或告知開（箱）包檢查員實施手工檢查，并向開包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時了解可疑物品的性質并根據實際情況作出相應的處理。
三、民航安全技術管理專業理實一體化教室建設實踐
民航安全技術管理專業學生在校學習期間，需要取得民航安檢員職業資格。目前，我們與長沙黃花國際機場安檢站合作開展這項職業資格的培訓。在培訓的過程中發現，最佳的培訓模式是教學演示區和實訓區融為一體。理實一體化教室能充分發揮專業教師的主導作用，師生互動，邊教、邊學、邊做，真正實現教學做合一，而這符合民航安全技術管理這種不需要復雜設備，更加強調意識、要領、溝通的專業的教學需求。目前已建的民航安全技術管理實訓室有全套安檢設備，將作為進階實訓場地，滿足更高層次的實訓需求。到機場的頂崗鍛煉、工學交替，是最高層次的實踐教學。理實一體教室、專業實訓室、機場三者組合實現民航安全技術管理專業全體系教學。
民航安全技術管理專業理實一體化教室主要承擔民航安全技術管理專業《安檢實務》等課程的教學，同時作為民航安全檢查員職業技能鑒定與考核的場地。利用金屬探測門、X射線機、手持金屬探測器等安檢儀器設備，模擬民航安全技術檢查的真實環境，讓學生熟悉民航安檢業務的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機操作、開箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責。民航安全技術管理專業理實一體化教室既要便于教師組織課堂教學，又要保證學生進行典型工作崗位的實踐操作，因此其功能區域的布局必須科學合理。理實一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開展40人規模的相關課程教學，滿足民航安全檢查員職業技能鑒定及考核的場地與設備要求。多媒體教學區設理實一體化教室前二分之一區域，配置教師演示操作臺、學生移動座椅、全套多媒體設備。實訓區分設教室后二分之一區域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過式金屬探測門、X射線機、驗證臺、手持金屬探測器、行李箱（包）、開箱包檢查臺以及常見的違禁物品和生活物品等。
基于典型工作崗位的民航安全技術管理專業理實一體化教室的建設，結合了專業課程改革與建設的實際需要，能確保理實一體化教學模式的有效實施，使人才培養更具針對性、實用性和時效性，從而更好滿足民航產業對高素質技術技能型人才的需求。
參考文獻：
[1]張俊賓.理實一體化教學模式的成因與實踐[J].考試周刊，2015（59）.
[2]姚嵐，葉琦.高職院校“理實一體”專業教室建設芻議[J].武漢電力職業技術學院學報，2012（3）.
第3篇
(1)制定部門年度工作計劃和階段工作計劃，并監督執行。
(2)根據工作計劃，負責部門內工作任務分工，合理安排人員。
(3)負責部門下屬員工的培訓、指導、考核和監督管理，參與本部門關鍵崗位員工的招聘篩選工作。
(4)負責協調本部門與其他部門間關系。
2.組織制定公司用工制度、日常人事管理制度、薪資制度、人事檔案管理制度、績效管理制度、培訓體系等規章制度、實施細則和人力資源工作流程，并組織實施，監督、協調、檢查執行情況。
3.根據公司的整體發展戰略規劃，組織擬訂機構設置、崗位職責設計和定員定編方案，對公司組織架構設計和人員調配提出合理改進方案。
4.統籌監控招聘工作，甄選合適的人員。
5.組織公司薪酬福利管理工作，監督公司年度薪酬福利計劃及薪酬福利調整方案的編制，審核月度薪酬福利發放統計表。
6.組織公司員工的績效管理工作，審定績效考核結果。
7.統籌監督制定公司員工的培訓計劃，審定、監督根據公司發展需要安排的培訓課程。
