第三方物流論文范文
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第1篇
(一)對第三方物流能力的不認同
我國目前大多物流企業只能提供功能單一或分段的物流服務,如倉儲、運輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域千差萬別,大多數物流企業沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業提供高效率的物流服務。這就使得企業,特別是生產型企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家能提供信息技術系統較好、標準化運作程序較高、服務滿意率好的第三方物流企業。從目前市場上第三方物流與自營物流服務質量的比較來看,兩者無明顯差異。
在風險和收益的兩相權衡下,相當多的企業物流更傾向于由自己建立企業的物流系統,將其物流配送業務延伸至到銷售終端。這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。
事實上,對企業來說,高效率的第三方物流企業不僅能夠降低生產運營成本,使得企業將經營的重心放在核心業務上,同時還可以幫助企業提升價值鏈,優化企業業務流程。要消除企業對第三方物流企業的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務能力來開拓潛在的市場。
(二)對企業運營機密外泄的疑慮
對于一個企業來說,他們已清楚地意識到經濟全球化的快速發展已使企業間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭,而業務外包正是提高供應鏈效率、加強核心業務和提高企業競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業內部的運營都是處于相對封閉的環境下,企業的核心競爭力已成為生存與發展的重要保障,為了保持其競爭優勢,對于某些特殊運營環節,如材料的構成、生產工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時,其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開,勢必造成核心運營要素的泄露,這對企業來說是一個非常困難的決定。
(三)對企業物流控制能力降低的擔憂
由于國內的企業長期以來均采取自理物流業,對于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對大多數企業來說,特別是擁有核心商業機密或者是客戶資源獨特的企業,完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制能力在削弱。生產運營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當第三方物流商在企業物流方面占有了更多的運營業務后,企業的某些控制權將失控。企業擔心現在的物流商將來可能會成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業務、掌握關鍵技術之后,可能走上自主發展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產業,對企業構成巨大的威懾力。因此,企業對物流業務外包的程度均持有硬頂的底線。
第三方物流對企業運營的影響
(一)對企業運營成本的影響
對于大多數企業,特別是生產型企業來說,物流成本在整個生產成本中占據了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產企業必須進行客戶定位和減少庫存。降低生產運營成本是許多企業選擇將物流業務外包的基本出發點。但是,物流外包后可能會使對稱的信息變得不對稱,有些企業對整個作業流程中的成本了解不夠全面,誤認為物流成本“升高”了,這些認識誤區很大程度源于企業受傳統的企業物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標,并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業物流系統的總成本包括運輸總成本、庫存維持費用、配送費用及為管理物流活動所需的客戶服務費用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費用、喪失潛在顧客的機會成本等發生的物流費用。這些成本之間往往存在著二律背叛關系。因此,在選擇物流系統時,必須對系統加以檢驗,從物流在企業的戰略地位出發,在考慮企業物流能力的基礎上,進行成本評價,選擇成本最小的物流系統。實際表明,使用第三方物流會使企業費用平均下降11.8%,作業成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業資金占用、降低原材料和產品庫存水平。
(二)對企業顧客服務的影響
企業生產中的原材料供應關系到企業的正常生產經營,如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達,不僅影響到生產過程的連續性,同時也將面臨著巨額違約金的賠償風險,造成企業自身信譽受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。
企業將物流業務外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關系,企業的行為要受到合同、信譽及商業慣例的約束。第三方物流企業可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應時間、進行直接到戶的點對點配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時間周期,實現商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監控的能力,通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監控,及時發現、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達目的。由于第三方物流公司與企業的客戶關系密切,他們的服務質量會間接的成為顧客對企業服務質量的觀察點,實現企業對顧客的安全、準點送貨的承諾。因此,企業在選擇第三方物流商時應從長遠的戰略角度作出選擇,而不應只將目光集中于其價格上。
(三)對企業價值鏈的影響
自邁克爾•波特提出價值鏈概念,并把對其管理作為企業在競爭中獲取競爭優勢的重要戰略以來,理論界和企業界基本上對其形成共識:認為價值鏈理論的核心是在一個企業眾多的價值活動中,并不是每一個環節都創造價值。
第三方物流的本質就是為了協調顧客的服務要求和供應商開始的物流活動,使高的顧客服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優化。因此,降低企業運營成本、減少流動資本占用、改進資產回報率及提升企業競爭力——是高效第三方物流的價值表現。在實踐中,價值鏈中的價值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務;以合理的額外費用提供唯一的優質產品或服務。企業的戰略就是分析如何通過構造企業各個基本活動之間的聯系框架,在這兩個維度實現最優組合,經過選擇、決策,最終形成企業的競爭優勢。
對于企業來說,其價值鏈的提升有賴于業務的高效整合,如果將物流業務外包形式轉移給第三方物流商,那其原有的運營格局也將發生變動,不僅僅是人員、資金方面的變動,更重要的是各項業務間的關系將有新的變化,從整體上改善企業的價值鏈。這點是企業與第三方物流上合作中最應該關注的一點,它不僅可以改善企業的財務業績,更重要的是對企業業務流程的優化提升,為顧客創造增值服務,這也是第三方物流帶給企業最重要的益處。
我國第三方物流的發展思路
(一)加快產權制度的創新
發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,特別是我國的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,保證企業按市場規則運作。對規模較大的企業,一方面要進行內部資源的優化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進行企業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務鏈的長度和寬度,努力在較短時間內,實現規模經營,促進第三方物流企業快速發展壯大。
(二)培育國際競爭力的物流集團
在市場經濟中,企業要有較強的核心能力并具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務。據中國倉儲協會調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。第三方物流只有具備一定規模,才能實現低成本擴張,實現規模效益。要打破業務范圍、行業地域、所有制等方面限制,整合物流企業,鼓勵強強聯合組建跨區域的大型集團,而且,只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,參與國際市場競爭。
(三)整合社會資源并強化增值服務
第三方物流企業有資產型企業,也有非資產型企業。物流企業在運作的過程中,應該盡量整合社會資源,降低整個運作成本。第三方物流企業在資源整合過程中,關注點應集中在將企業有限資源投向物流信息系統平臺及企業網站等社會稀缺資源上,非核心資源應以搜尋、整合社會資源為主,對企業的決策進行準確、及時、有效的支持。提供面向客戶的、個性化的、專業化的貼身服務。成為能夠提供門到門一體化服務的物流運營商,提高企業物流資源的利用率。
(四)加強互動協作
從發達國家第三方物流實際運作情況來看,企業的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業經營活動的所有環節。但其中都蘊含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業間高度互動協作關系。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求及時的現場作業時,就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系,把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率達到96.5%,而且取消了幾個地區性的倉庫。國外的成功經驗應值得我國第三方物流企業借鑒,在物流運作上,企業把他的某些內部功能外部化,并與專業公司建立雙贏的互動協作關系,第三方物流管理是協作雙方對互動關系的管理,進一步的建立市場競爭戰略聯盟運作體系,這是市場經濟體系發育成熟的必然結果。
(五)重視物流人才的培養
企業的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發達國家的差距,不僅表現為裝備、技術、資金方面,更表現觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適應我國國情的第三方物流業。解決目前專業物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,成就一大批熟悉物流運作規律、并于開拓精神的人才隊伍。
內容摘要:第三方物流獨立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產品的客戶提供商品運輸、儲存、配送以及增值等服務。本文通過對我國制造業企業對第三方物流商服務的質疑,有針對性的提出了發展我國第三方物流的新思路。
關鍵詞:第三方物流疑慮運營影響
參考文獻:
1.宋麗霞.發展我國第三方物流的思考[J].物流科技,2005(9)
第2篇
[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。
一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。。(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。。（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。
4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。
[參考文獻]
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第3篇
【關鍵詞】第三方物流現狀問題創新發展對策
物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個
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重要環節，是物流專業化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業化物流中間人(以下簡稱物流企業)，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業提供所有或部分物流業務服務的物流專業化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統的運作模式。很多是由傳統的運輸公司或倉儲公司演變為的區域性物流企業，還有的是由某一傳統領域的國有企業演變成為的物流企業。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
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2.第三方物流企業實現規?；洜I
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的核心競爭力上。迫切需要規模化的第三方物流企業為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規?；洜I，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
參考文獻：
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[2]羅珉.管理學.機械工業出版社，2006.
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