可行性考察報告范文

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第1篇

【關(guān)鍵詞】變壓器縱差保護 誤動原因 解決方案

供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行和經(jīng)濟性受變壓器故障這一因素的影響較大，繼電保護裝置可以有效的降低故障率，但同時會存在縱差保護誤動現(xiàn)象，于運行不利。本文主要剖析了導(dǎo)致誤動的主要因素，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 實現(xiàn)變壓器縱差保護的疑難剖析

與正常運行的變壓器相比，故障以及之后的極短時間內(nèi)，輸入輸出的電流變化很大?；诖颂岢鰧崿F(xiàn)縱差保護需要解決的問題如下：

1.1 變壓器兩側(cè)電流的變化

當(dāng)傳輸功率損耗不計時，變壓器輸入輸出端功率相同，變壓后兩側(cè)電流大小不同。另外，接線組別為YN，d11時，會出現(xiàn)30°的相位角偏移，相位和大小的差異決定了出入側(cè)電流之和∑I較大。

1.2 穩(wěn)態(tài)不平衡電流大

第一，電源側(cè)激磁電流會導(dǎo)致縱差保護中不平衡電流的出現(xiàn)；第二，改變分接頭以滿足系統(tǒng)運行方式及負荷變化時，變壓器兩側(cè)電流差值的改變增大了電流不平衡度；第三，變壓器兩側(cè)TA的變比不同，也增大了差動保護中的不平衡電流。

1.3 暫態(tài)不平衡電流大

（1）兩側(cè)差動TA包括變比在內(nèi)的各項參數(shù)不同：由各側(cè)TA終端引至保護盤TA的電纜引起的二次負載差距較大。不同型號差動TA暫態(tài)特性不同；差動TA二次負載大小的不同使得各回路呈現(xiàn)不同的暫態(tài)特征，從而可能在縱差保護中產(chǎn)生很大的不平衡電流。

（2）空投變壓器的勵磁涌流：空投變壓器時產(chǎn)生的勵磁涌流的大小，與變壓器結(jié)構(gòu)有關(guān)，與合閘前變壓器鐵芯中剩磁的大小及方向有關(guān)，與合閘角有關(guān)。合閘角α=0，剩磁ΦS=0.9Φm時，在合閘后的極短時間內(nèi)，通過變壓器鐵芯中的綜合磁通量的變化曲線為右圖所示的曲線Φ。

由圖1可以看出：當(dāng)初始合閘角等于0°、變壓器鐵芯中的剩余磁通ΦS=0.9Φm時，鐵芯中的最大磁通達2.9Φm，從而使通過鐵芯的電流過度飽和，勵磁電流的增量十分巨大，這種現(xiàn)象就是通常所說的涌流，或勵磁涌流。

2 變壓器差動保護誤動作原因分析及解決措施

2.1 錯誤的整定值選擇

包括錯誤的差動速斷定值以及二次諧波制動的比率差動定值。差動速斷的定值選取原則是避開能夠?qū)е掠苛鳜F(xiàn)象發(fā)生的電流與滿負荷情況下的不平衡電流，取兩者中較大者作為定值。通常定值的大小選取為（5～6）Ie，該值的選取是由非電力系統(tǒng)的定值部門利用實踐經(jīng)驗確定，而非由電力系統(tǒng)相關(guān)計算部門得到，兩者的錯節(jié)容易導(dǎo)致在空載合閘工況時，保護出現(xiàn)錯誤動作。額定情況下可計算得到差動電流和制動電流，但現(xiàn)場變壓器為非額定工況運行，在系數(shù)、誤差以及互感器變比的影響下會導(dǎo)致差電流的形成，導(dǎo)致比率差動保護誤動作。另外，對于變壓器差動保護來說，如果錯誤的選擇二次電流互感器（TA）接線方式整定值，將會導(dǎo)致高壓側(cè)相位角無法轉(zhuǎn)移，造成高低壓兩側(cè)電流的不平衡，致使差動保護誤動。

2.2 正常運行時差動保護誤動原因分析

（1）TA二次回路連線接觸不良或短時開路。

（2）TA二次回路中由于一相接觸不良而產(chǎn)生電弧，該電弧的產(chǎn)生將會導(dǎo)致三相之間短路或者接地。

（3）TA二次電纜芯線（相線）外層絕緣保護失效，導(dǎo)致變壓器組正常工作發(fā)生短路故障。

（4）差動TA二次回路多點接地，接地點距離較遠導(dǎo)致兩兩之間地電位相差太大。

2.3 區(qū)外故障切除后暫態(tài)電流導(dǎo)致的誤動

區(qū)外故障被切除時，變壓器電流在極短時間內(nèi)由極大降低到額定值以下。在此期間表現(xiàn)出的暫態(tài)特征為極短時間內(nèi)差動TA電流發(fā)生相位的變化，該特征主要由電流自由分量導(dǎo)致。兩側(cè)差動TA的電流之差的大小與暫態(tài)特征持續(xù)的時間的長短與暫態(tài)特性的差異有關(guān)。當(dāng)差動元件拐點電流整定值超過差動元件中的小電流值時，差動元件缺少激勵從而無法完成制動等動作。此時，若初始動作電流定值偏小，保護容易誤動。

2.4 區(qū)外故障時的誤動

區(qū)外故障時TA誤動的情況有兩種，一種是近區(qū)故障，另一種是遠區(qū)故障。第一種情況下誤動多因TA一側(cè)飽和，差動保護存在較大電流差；遠區(qū)故障誤動多是由本文2.1所述，多種原因?qū)е碌牟缓侠碚ㄖ狄约捌渌T多因素所致。

2.5 防止變壓器縱差保護誤動采取的措施

（1）嚴防TA二次回路接觸不良或開路。

（2）嚴格執(zhí)行反措要求。

（3）確保差動TA二次電纜絕緣的有效性。

（4）縱差保護用TA的選擇。

（5）合理的整定值。

3 結(jié)論

本文通過對這些故障原因的分析，提出了影響變壓器縱差保護運行可靠性的原因，并針對不同的原因提出了與之對應(yīng)的解決方案。經(jīng)實踐驗證，本文提出的解決方案可有效提高縱差保護可靠性，降低變壓器縱差動保護誤動引發(fā)的機組非正常停機事故發(fā)生概率。

參考文獻

[1]王維檢.發(fā)電機變壓器繼電保護應(yīng)用（第二版）[M].北京：中國電力出版社，2003（1-11）.

[2]李玉海，陳雪峰，.電力主設(shè)備繼電保護的理論實踐及運行案例[M].北京：中國水利水電出版社，2009：63-74.

作者簡介

高偉（1978-），男，黑龍江齊齊哈爾市人?，F(xiàn)為黑龍江華電齊齊哈爾熱電有限公司工程師。研究方向為電力系統(tǒng)自動化。

第2篇

1、文化結(jié)構(gòu)。我縣共有持證乘務(wù)員276名，其中：初中以下文化程度者為189名，占總數(shù)的68%；高中及以上文化程度者為87名，占總數(shù)的32%。2、年齡結(jié)構(gòu)。全縣276名乘務(wù)員中，40周歲以上者為89名，占總數(shù)32%；30-40周歲者為121名，占總數(shù)44%；30周歲以下者為86名，占總數(shù)31%。3、政治面貌。全縣乘務(wù)員隊伍中，共有黨員12人，團員3人，且長期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態(tài)。4、人員來源。全縣乘務(wù)員隊伍人員構(gòu)成非常復(fù)雜，有企業(yè)職工，有下崗失業(yè)人員，有農(nóng)民子女，有無業(yè)人員，有學(xué)生等。5、從事本崗位時間。從事乘務(wù)工作3年以上者占總數(shù)70%。每年以10——20%的幅度增減更替。變化頻率較高。

（二）利益因素對乘務(wù)隊伍的影響

1、我們應(yīng)該注意到這樣一種現(xiàn)象，乘務(wù)工作一般是指在車上進行的服務(wù)工作。而如今乘務(wù)員所進行的工作，其重點不是在車內(nèi)，而是在車外，不是面向旅客服務(wù)，而是重在攬客。君不見，站內(nèi)站外，或逢有路旁有人，乘務(wù)員都要湊上去喊人。這些乘務(wù)之外的功夫，說明了這樣一個問題：客運經(jīng)營者們把追求實載率、追求利潤最大化作為乘務(wù)人員的最直接、最主要的任務(wù)和目標。這樣一來，車上的乘務(wù)工作反而成了無關(guān)緊要、無足輕重的了。攬客喊人成為了乘務(wù)員工作的重要組成部分。我們不反對也不應(yīng)反對經(jīng)營者們對于利潤的追求，因為營運客車本身就是商業(yè)性，不贏利誰干？但是如果乘務(wù)工作以金錢為圖騰的話，勢必使乘務(wù)人員的趨利性過份地滋長起來，導(dǎo)致凡事皆以利論。在以利益為先決的情況下，人的思想、行為能夠得到凈化和升華嗎？分析這種情況，我們可以得出這樣一個結(jié)論：在當(dāng)前以攬客喊人為主要手段的這種乘務(wù)模式中，勢必會產(chǎn)生本未倒置的現(xiàn)象，乘務(wù)工作的服務(wù)程序、服務(wù)規(guī)范以及文明服務(wù)等項要求就會得不到重視和具體落實，這樣就有違于乘務(wù)工作當(dāng)中“為旅客服務(wù)”的宗旨，同時還會帶來毒化和污染乘務(wù)人員思想的副作用。

2、從乘務(wù)人員的來源及其關(guān)系構(gòu)成上看，不外乎有以下幾種情形：（1）乘務(wù)員本身就是車主或經(jīng)營者；（2）車主或經(jīng)營者的直系親屬；（3）車主或經(jīng)營者的近親；（4）車主或經(jīng)營者的朋友或合伙人；（5）單位職工或其子女。前4種情形可以說是承包經(jīng)營和個體經(jīng)營中帶有普遍性的，后一種情形則是在公車公營的條件下存在。不管何種狀態(tài)，乘務(wù)員必須是營運利潤的關(guān)系密切者和最負責(zé)任、最忠實可靠者。雖然，這種關(guān)系表明在乘務(wù)員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態(tài)。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務(wù)員配置家族化，沒有廣泛的選擇余地，因而在很大程度上限制了乘務(wù)員配置上所應(yīng)實行的擇優(yōu)原則。

（三）乘務(wù)人員素質(zhì)不高的種種表現(xiàn)

在日常營運過程中，一些帶普遍性的問題都是由于乘務(wù)員素質(zhì)不高造成的。例如我們常見的不按規(guī)定著裝，不使用文明用語，收錢不給票等，嚴重的還有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明車上已客滿，仍謊稱有座位），高價宰客等。由于乘務(wù)員每天處于獨立工作中，決定他（她）們工作優(yōu)劣的最主要因素就是他（她）們的基本素質(zhì)。因此，如何提高乘務(wù)員的素質(zhì)是實現(xiàn)乘務(wù)工作規(guī)范化、提高文明服務(wù)水平的關(guān)鍵所在。二、提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要性和緊迫性

關(guān)于提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要性和緊迫性，我們可以從以下幾方面來認識：

(1）市場競爭的需要

近些年來，各種運輸方式之間的競爭日趨激烈。鐵路客運一次次的大提速、航空客運機票價格一再打折．．．．．．各種運輸方式為了生存和發(fā)展使出渾身解數(shù)，服務(wù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)硝煙四起。再回頭看看道路客運，班車再也不是一枝獨秀，出租車蜂擁而上，旅游包車等逐漸崛起，整個客運市場已被各方瓜分、蠶食。市場經(jīng)濟所遵循的就是森林法則，你弱就會被別人吃掉。道路客運雖有門到門運輸?shù)南忍煨栽瓌t，但服務(wù)質(zhì)量差仍是軟肋，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，在客運市場中立穩(wěn)腳跟，保持市場份額則是當(dāng)前首要任務(wù)。班車客運要想提高服務(wù)質(zhì)量，任你硬件再硬，車輛再高級，沒有一支好的乘務(wù)員隊伍是不行的。乘務(wù)員的服務(wù)表現(xiàn)是客運服務(wù)水平的標志。

（2）旅客出行的需要

隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，人民群眾的生活也由溫飽型的小康型過渡，建設(shè)小康社會的偉大構(gòu)想，再也不是空想。過去人們乘車在基本種意義上講僅僅是克服空間阻隔實現(xiàn)位移達到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往對車內(nèi)擁擠、沒有座位等情形不敏感。而今人們出行時不僅要求走得了，還要求走得好；物質(zhì)享受了，精神上也要享受，既要快捷舒適，還要賞心悅目，對客運服務(wù)工作的標準要求越來越高。另外，現(xiàn)在的旅客再也不是當(dāng)年被乘務(wù)員哧來崩去搶白一頓不敢作聲了，隨著人們法律意識、維權(quán)意識的提高和自信心、自尊心的加強，乘務(wù)員如若再給他們點氣受，他們是肯定不服務(wù)的，說不定還要和你對簿公堂。旅客的層次提高了，乘務(wù)員的層次還不提高，行嗎？

三、提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的途徑

造成乘務(wù)員隊伍素質(zhì)不高的主要原因是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門重視不夠，甚至有些人還認為：只要能數(shù)錢就能當(dāng)乘務(wù)員；有的企業(yè)老總多年來在工作中存在重駕駛員、輕乘務(wù)員的傾向，對乘務(wù)員的教育、培訓(xùn)投入甚少，往往走走過場，混個上崗證完事。而乘務(wù)員一旦上線，“一個籮卜頂一個坑”，被牢牢拴在車上，沒有節(jié)假日、休息日，更談不上脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)了。因此，提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)，首先必須對此問題重視起來，尤其是客運企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)管理部門，要把提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)當(dāng)成企業(yè)乃至行業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略，認真抓緊抓實。其次，要尊重事物的客運規(guī)律，采取循序漸進的方式進行，不能無所作為，也不可操之過急。要制定一項長期戰(zhàn)略計劃，同時建立與之相配套的監(jiān)督保障機制，做到有計劃、有任務(wù)、有目標、有標準、有考核、有檢查，并將此問題與新一輪客運班線招投標聯(lián)系起來，真正落到實處。關(guān)于如何提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，筆者認為有如下方法和途徑：

（1）加強對乘務(wù)員的政治思想教育和職業(yè)道德教育。首

先對乘務(wù)員進行五愛教育，增強乘務(wù)員的責(zé)任感、使命感和集體榮譽感，引導(dǎo)乘務(wù)員愛企業(yè)、愛崗位。其次，要開展文明服務(wù)教育，讓乘務(wù)員知曉文明服務(wù)是職業(yè)道德的一部分，是自己應(yīng)盡的義務(wù)，提高乘務(wù)人員文明服務(wù)的自覺性。

（2）加強培訓(xùn)、考核工作

1、建議由市交通、勞動主管部門共同建立一所面向全地區(qū)

的、專業(yè)的乘務(wù)員培訓(xùn)學(xué)?；蚺嘤?xùn)基地，其任務(wù)是培養(yǎng)新乘務(wù)員和對在崗乘務(wù)員進行輪訓(xùn)。對培訓(xùn)考核合格的乘務(wù)員由主管部門頒發(fā)全國統(tǒng)一的證書。

2、由管理部門組織相關(guān)人員編寫材和編制教學(xué)大綱。乘務(wù)員教材當(dāng)中應(yīng)包括政治思想、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)技術(shù)和消費心理學(xué)等方面的內(nèi)容，增加教材的技術(shù)含量、理論含量。

3、管理部門、客運企業(yè)應(yīng)定期或不定期組織乘務(wù)工作崗位練兵，舉辦演示會、交流會、業(yè)務(wù)競賽等。

（3）加強乘務(wù)員的管理

1、提高乘務(wù)員準入的門檻，嚴格乘務(wù)員考試、錄用程序和

標準，定期考核，能進能出。

2、建立乘務(wù)員輪訓(xùn)制度，規(guī)定乘務(wù)員每年必須脫崗輪訓(xùn)7—15天，輪訓(xùn)期間工資待遇照常，企業(yè)不得苛扣。

3、制定乘務(wù)員錄用標準，包括年齡、身體、文化程度等。

4、建立乘務(wù)人員的激勵機制，對優(yōu)秀乘務(wù)人員給予獎勵。企業(yè)要關(guān)心乘務(wù)人員的家庭生活。

第3篇

絕知此事要躬行

——XX人是改革路上堅定踐行者

XX市XX中學(xué)創(chuàng)建于1968年8月，是XX西郊的一所農(nóng)村初中，原址為XXX湖，1988年9月搬遷至現(xiàn)址XX街1號。學(xué)校設(shè)有22個班級、在校學(xué)生738人，全校教職工為84人。XX中學(xué)是XX區(qū)課改實驗學(xué)校，學(xué)校自2012年起開始實施課改，短短兩年學(xué)校面貌有了翻天覆地的變化。袁浦中學(xué)的課改，不僅僅是課堂模式的改變，更是課堂文化的改變。袁浦中學(xué)進一步把小組建設(shè)融入到班級文化建設(shè)，并形成極具特色的校園氛圍。乘課改東風(fēng)，應(yīng)時代潮流，構(gòu)新型文化，XX中學(xué)——又一顆冉冉升起的“課改之星”。

廖校長介紹說：“三年前XX中學(xué)是典型的XX區(qū)落后學(xué)校，地處農(nóng)村，環(huán)境偏僻，大批學(xué)生流向城區(qū)，根本留不住好教師，我們也是‘窮則思變’。當(dāng)初，學(xué)校投入25萬元用于改革起步，從參觀學(xué)習(xí)到專家報告，從頂層設(shè)計到改革嘗試，從診斷評估到制度完善，從踐行課改到深入探究，花費了相當(dāng)大的財力和精力，經(jīng)歷過陣痛，嘗到過滋味，走過一段艱辛曲折的道路，但學(xué)校對于課改的決心和信心始終未有絲毫動搖。”XX中學(xué)改革兩年來面貌變化之大得益于與杭十五中建立起來的“緊密型教育共同體”和以這種“捆綁式”的結(jié)對為依托的教育改革。

“我們的改革不應(yīng)該叫‘課改’而應(yīng)該叫‘教改’?！边@是孔校長講座的開場白。實事求是的說，袁浦的課改就模式而言大體跟我們差不多，即“昆銅模式”、“導(dǎo)學(xué)案課堂”，但就“改革”而言，我們會發(fā)現(xiàn)XX中學(xué)的教育改革絕不僅僅是停留在課堂教學(xué)模式的改變上，更多的體現(xiàn)在教育管理、評價模式和文化建設(shè)等領(lǐng)域。在教師隊伍層面，完善各項制度，實施競聘上崗和雙向選聘改革，突出教師團隊建設(shè)，調(diào)動教師積極性；在學(xué)生層面，實施導(dǎo)學(xué)案課堂和“一三一”評價機制，創(chuàng)設(shè)各種鍛煉平臺，讓學(xué)生有展示露臉的機會；極具特色的“五行”校園文化和極富魅力的班級小組文化更是讓改革提升到另一個高度。正是這種綜合性、全方位的改革，造就今天的袁浦中學(xué)高效的課堂、精細的管理、濃郁的文化，教師團結(jié)和諧、學(xué)生陽光自信，極具特色的校園氛圍。

袁浦中學(xué)是改革路上堅定的踐行者，現(xiàn)階段課改課題《合作導(dǎo)學(xué)課堂學(xué)習(xí)范式的實踐研究》再一次推動全校教師課改路上追夢前行。

為有源頭活水來

——XX人是評價機制大膽創(chuàng)新者

XX之行最讓我們感到耳目一新的是學(xué)?！斑M階式評價機制”。袁浦中學(xué)在教育改革的過程中摸索出一套與學(xué)校實際的相吻合、與課改相配套的學(xué)生發(fā)展性評價機制。學(xué)校借用網(wǎng)絡(luò)游戲的升級規(guī)則構(gòu)建了“晉級式”的學(xué)生發(fā)展性評價，把“五行”魅力學(xué)生和“五行”魅力班級作為評價的最高榮譽，持續(xù)、有效激勵學(xué)生為獲得學(xué)校最高榮譽“五行魅力卡”而不懈努力。這種自主開開發(fā)的“進階式評價機制”，XX人稱它為“一三一”評價，即一個網(wǎng)絡(luò)平臺、三位一體的評價體系和一個評價體系。通過一個平臺（一個網(wǎng)絡(luò)平臺）、兩個維度（個人和集體）、三個層面（班級為主體的評價激勵表彰的例會、年級組的月度評價表彰例會、學(xué)校的走紅地毯頒“五行魅力卡”表彰例會）對學(xué)生進行全方位、發(fā)展性、晉級式評價。這種晉級式的評價機制、信息化的評價體系、數(shù)字化的評價內(nèi)容、典禮式的評價，極具創(chuàng)意而又實用有效，對持續(xù)提升師生積極投身課改起到極其重要的推動作用。

孔校長在解讀《學(xué)生發(fā)展性評價》時做過這樣的一個比喻：改革就好比金庸筆下的 “大俠”，需要修煉內(nèi)功和掌握招式。發(fā)展性評價、小組建設(shè)、校園文化就是教改這位“大俠”的內(nèi)功修煉，導(dǎo)學(xué)案編制和課堂范式就是方法招式。雖然說“招式方法”是取勝的法寶和關(guān)鍵，但“內(nèi)功修為”才是成為“大俠”的支撐和根基。這種“進階式評價機制”的建立源于學(xué)?？吹綄W(xué)生對原有的“分數(shù)”評價機制激情有所消退和基于袁浦人對教育價值取向的思索。“進階式評價機制”借助網(wǎng)絡(luò)游戲的“晉級”規(guī)則，創(chuàng)造性的用于學(xué)生發(fā)展性評價，讓我們領(lǐng)略“大師”的智慧和勇氣。

萬紫千紅總是春

——XX人是課改文化打造引領(lǐng)者

一所學(xué)校，其文化氣息是決定學(xué)校辦學(xué)品位與質(zhì)量的關(guān)鍵。XX中學(xué)“五行”校園文化是學(xué)校又一張名片。XX中學(xué)從2011年7月始，創(chuàng)生豐富了“五行”校園文化，即“健行、力行、思行、果行、美行”。在教師層面，引領(lǐng)教師做幸福路上的行者，打造“五行”魅力老師；在學(xué)生層面，引領(lǐng)學(xué)生做“五行”魅力學(xué)生；在學(xué)校環(huán)境層面，融合創(chuàng)生優(yōu)雅的五行環(huán)境文化，打造“五行” 魅力校園。

走進XX中學(xué)的課堂，學(xué)生的專注、自信，教師的從容、淡定，學(xué)生間競爭的快樂、合作的默契，師生間交流的平等、關(guān)系的融洽,充分展現(xiàn)袁浦中學(xué)小組合作學(xué)習(xí)和導(dǎo)學(xué)案課堂魅力。袁浦中學(xué)班級文化建設(shè)是他們的又一大特色和亮點，每個班級都被學(xué)生們布置得極具特色：有班名班徽班花班歌，有組名組徽組規(guī)組訓(xùn)，每個組均有不同功能的展示區(qū)，每個展示區(qū)有負責(zé)解說的講解員。只見他們用最美的語言向每個到臨的老師闡述他們的理念、他們的團隊。那份自信、那份陽光、那份快樂、那份幸福，詮釋自己親手打造的又一個“家”。主動、合作所帶來快樂、幸福的成長變化，似乎讓我們在改革“柳暗處”看到“花明”的“那一村”。

咬定青山不放松

——XX人是課改路上追夢人

當(dāng)前，隨著“高效課堂改革”的深入開展，經(jīng)驗的不斷積累，矛盾的不斷凸顯,面臨更多糾結(jié)和新的困惑，如何建立起與課改相適應(yīng)的管理模式、評價系統(tǒng)和文化建設(shè)更是擺在我們面前的全新課題。我們清醒意識到改革絕不僅僅是課堂教學(xué)模式的改變這么簡單，要把課改深入推進，還需要進行全方位的改革。