高速路工程施工范文
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第1篇
關鍵詞：高速公路；路基工程；施工測量
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
隨著國家在“重點建成一批高等級公路”方針政策的指導下，我國的高速公路建設步入了新的發展階段。眾所周知，從勘測設計一直到施工建設，這是一個復雜的高速路建設過程。施工建設作為勘測設計的成果顯現,而對于其的施工測量則是促進目標實現的重要方式。
一、高速路路基工程施工前準備
1、工程標書
對于招標書則需要做好認真的理解與閱讀，對于全套的施工圖進行瀏覽，對于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關資料數據進行熟練掌握。從線路交點的坐標和設計半徑，全面驗算夾直線長度、曲線元素和曲線起點、終點里程樁號，并對線路中樁座標進行復核。
2、進駐施工現場
需要設計方、建設方、監理和施工方測量人共同組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量高程控制點和平面控制點實地交接，確認測量控制樁完好程度、點位及穩定性。
3、控制點精度等級
用設計文件提供的相同精度等級的作業方式檢測平面控制和高程控制, 平差計算后與原成果比較, 用規范技術要求判斷設計文件所提供的控制點精度能否滿足施工測量精度要求, 并出具檢測成果, 告知項目技術負責人, 若控制點精度不能滿足施工測量精度要求,將檢測結果提交業主和監理工程師。并提出解決方案重新進行控制測量, 將控制測量成果提交業主和監現工程師, 由監理工程師簽字認可, 作為施工的線路控制的主要依據。
4、加密控制樁
對于設計文件而言，其所提供的控制點的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴密控制點。根據合同內施工段的地勢及挖填情況, 在原有平面控制的基礎上加密平面控制點宜沿高速公路的施工線路布設附合導線。并將加密控制的測量平差成果報送監理工程師簽字認可, 此加密成果作為施工測量的直接依據。而高程控制點主要布設在橋梁或涵洞等構筑物附近, 主要對構筑物進行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時水準點進行。故高程控制的加密應視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應有測量控制點,作為相鄰合同段的銜接控制。
5、檢查恢復路線中樁
高速公路的路線大多是新定路線, 經過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當地村民發生糾紛, 這在公路建設的施工過程中經常發生。所以恢復的線路中線和征地紅線須用明顯標記標出, 便于使用。恢復中樁主要是恢復各個設計橫斷面的中樁以及曲線段的五大點中樁。若恢復的中線樁與原中線樁有差異, 應找出原因, 及時解決。紅線樁要保護好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內進行施工, 避免殃及農田,與當地村民發生不必要的糾紛。
6、復測斷面
與測量監理工程師協商共同進行斷面復測, 包括縱斷面和橫斷面測量。縱橫斷面復測后, 詳細檢查, 校對斷面, 對地形變化大或影響工程量的地段, 應加測橫斷面。橫斷面測量結果, 須經監理工程師簽字認可, 利用橫斷面測量成果, 用簡化平均斷面法或優化平均斷面法復算設計文件的土方量, 如有較大差異, 報業主和監理工程師認可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放線
路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點坡頂點找出來, 定上邊樁, 同時還應把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。
1、邊樁放樣
2.1.1利用橫斷面圖放樣
通過對橫斷面圖進行復核、校對, 達到設計精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關系放到實地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂的水平距離或斜距。然后到實地, 從已放樣的對應中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂的邊界樁。用石灰縱向標出坡腳或坡頂的邊樁界線。施工中如破壞, 應及時補放, 以滿足施工要求。
2.1.2傾斜地面放樣
從設計路塹橫斷面圖可以計算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
圖 1 設計路塹橫斷面圖
從路堤橫斷面圖可以計算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
圖 2 設計路堤橫斷面圖
上面計算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數, h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計算 W1、W2或T1、T2的值。從對應中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實地測量邊樁高程, 計算 h、h2的值, 檢核與假設( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點; 若不相等, 重新計算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復, 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂的邊界樁。用石灰縱向標出坡腳或坡頂的邊樁界線。
2、邊坡放樣
不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進行放樣時，需要先確定要放樣點的高程, 計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置, 再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。
3、排水溝放樣
對于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標放樣平面位置, 三角高程或水準放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。
4、橋梁涵洞放樣
對于橋涵施工放樣，此項工作的主要任務是把設計意圖逐漸轉為實際工作，由此來指導建筑物各部施工。切實熟悉圖紙及相關資料,真正檢查、核對好橋涵導線點、中線位置樁、水準點，驗證資料的測量是否符合精度要求。可用交會法或坐標法放樣, 重點測定橋涵墩、軸線、臺位置。在進行施工的過程中, 測定并檢查好各施工部位的標高、平面位置、幾何尺寸等內容。
三、結論
隨著我國高速路建設的加快，各地“重點建成一批高等級公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測量切實需要我們全體施工相關方保持注意，保證高速公路從勘測設計到施工建設的準確、有效
參考文獻：
[1] 黑繼東.高速公路立交區路面施工測量技術淺論[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩定性監測[J].筑路機械與施工機械化.2007(06)
第2篇
關鍵詞：高速公路；改擴建工程；成本控制
0引言
隨著近年高速公路交通量的迅速增長，特別是超重車輛比例增加，不少高速公路承受著十分繁重的車輛荷載作用，其路基路面及橋涵出現了不同程度的破壞。為了緩解交通增長帶來的運輸壓力，保障社會經濟的可持續發展，加快早年間建成高速公路的擴建和翻新修建,加強全國和省級主要道路改造擴建力度，提升路網質量技術,建造大型公路運輸通道，形成網絡分布，貫穿各個鄉、鎮、縣、市、省，在未來的一段時間還是交通基礎建設中的重要任務。現有通行高速的改擴建往往交通繁忙且不能中斷，其拓寬改造較新建高速公路施工組織與質量安全控制更為復雜，不確定不可控因素更多，成本控制更為困難。本文結合實際項目從項目環境特點、成本控制風險點及解決措施做了進一步的闡述。
1改擴建工程施工的特點
1.1施工環境與各方關系
擴建部分地處原高速兩側，一般應保持原高速路交通或對原有高速路交通進行雙向的車輛進行分流改道。原有高速交通量不減，施工場地外幾乎是對外開放的，同時面臨外部地方干擾以及原有高速的行車干擾，工程的安全風險大。高速公路交通的方便，也提醒了原高速路經濟區人民的意識，征地補償要求更高，易出現阻礙施工進程的現象，改建工程施工面臨的關系更難協調[1]。
1.2工期因素
改擴建工程施工面臨的征拆、設計變更、各階段交通轉換可能的延期等不確定因素較多，施工工期較新建工程更難控制，給合同履約帶來很大風險。
1.3技術、質量與施工安全問題
除具有新建工程應考慮的各種因素外，高速公路改擴建工程施工實施時還應考慮舊結構的拆除、新舊結構物的拼接以及如何保證新舊結構拼接統一受力等質量技術問題值得重視，施工期間交通行車干擾帶來的砼澆注影響，已完工程的線性控制等等均需要在施工中統籌規劃安排。由于施工是在保持原高速保通狀態進行施工，根據施工組織，需要在先行保通段及后行轉換段之間進行交通轉換至少5次，安全度過每次轉換需要項目提前謀劃協調組織。項目后期個分項工程全面展開后，路基路面交安綠化及房建工作面交互交叉作業以及與相鄰路基標的交叉施工較多，項目施工安全問題顯得尤為重要[2]。
1.4材料漲價以及調差因素的成本控制風險
改擴建項目施工工期一般涵蓋路基路面交安綠化房建等各專業工程、施工工期一般3年左右，期間材料漲價風險對項目成本的影響非常大，業主調差合同條款設置可能將風險幅度系數設定的較高，即漲幅超過合同約定既定范圍才可以參與調差，相當于提高了材料漲價參與業主調差的價格門檻，會導致把地材漲價的成本轉嫁到施工方承擔。鑒于廣東地區項目與供應商的鋼材、瀝青采購合同也參與調差，由于簽訂時間不同，鎖定的合同基期價格不同，業主方調差與供應商調差實際不是同向波動的曲線。因而在主材調差上的風險不可控的因素太多，項目的對內對外可能是雙向受損[3]。
2項目概況
本項目（陽茂高速）擴建前為某高速公路是國家高速公路網規劃“2縱”國家高速公路的一段，同時也是某省“十縱五橫兩環”高速公路主骨架中第五條橫線的一段。原高速公路于二00四年十一月建成開通。通車后交通量增長迅速，現狀交通量已達4.9萬輛/日(折算小客車)，交通擁堵現象日趨常態化，節假日期間尤為突出。所以本項目的擴建是非常必要且十分迫切的。在某高速公路改造和擴建項目工程中的某段，該項目在市區內，由北向東，沿線地形平緩，構造物簡單，根據交通運輸部及發改部門批復意見，采用工程規模小、用地省、對現有工程影響最小等優點的兩側拼接加寬的改擴建形式。本標段主線長15.96km，合同段內設置有一處互通立交（改擴建），一處服務區（新建）。合同中標價為12.24億元。項目于2018年10月開工，工期三年。
3項目成本控制特點
3.1組織模式
由于本項目路基里程較長，結構物眾多且分布零散。高速公路改擴建施工組織有別于新建項目，分以下幾個方面闡述。一、施工需要分段分幅分流施工。本項目是四改八的改擴建交通轉換空間上基本按三部分區域，時間上分五個階段。三塊區域分別為先行轉換段拼寬部分、后行轉換段全幅、先行轉換段老路與全幅。五個時間階段分別是1、先行段拼寬施工至下面層作為保通段先通行；2、后行段拼寬施工，后行段老橋老路改造及全幅施工；3、先行段進行老橋老路改造；4、先行段全幅施工；5、后行段完善臨時標線，撤離隔離墩。以上轉換均需本段內所有工程包含路基橋涵綠化及部分交安全部達到計劃進度才能轉換，其中任何一個分項工程的延誤均會導致整個轉換的延遲。二、由于路面長度涵蓋相鄰路標，涉及該段的路面施工及轉換要綜合考慮其進度對我們整體施工的影響。三、舊路改造當然包含互通立交的改造，需提前規劃上報至業主及交通主管部門部門，登報明確某互通的封閉施工時間，項目需全力以赴在規定時間必須完成該互通全部改造施工及通車前的檢測與交工驗收。綜上各種因素，改擴建的施工組織要通盤考慮標段內、相鄰路基路面標段間的統籌規劃，不然就會造成某些隊伍的工作面不連續或者窩工等待情況，這將直接增加項目成本[4-5]。
3.2合同管控
成本控制貫穿于項目的全過程，項目成本控制的成果效益與合同的執行力度息息相關。目前項目控制體系中存在的合同關系有:項目履約需要的勞務、材料機械合同及其他合同（簡稱“項目工料機采購合同”）為防范風險與保險公司建立的保險合同（簡稱“保險合同”）以及與業主的合同（簡稱“主合同”）。項目工料機采購合同直接關系項目直接成本的大小。保險合同一定程度度上可以彌補損失，降低成本，主合同變更則是通過增收間接降成本。
3.2.1采購合同
當然物資機械的采購公司乃至全局有比較成熟的招投標成熟以及比較穩定優質的供應商，項目需根據項目實際情況進行調整。下面主要就改擴建的勞務的成本控制談下自己的認識。
3.2.1.1合理確定分包模式及內容單價的及時調整
眾所周知，一個合理的施工分包模式有助于項目控制事半功倍。考慮各結構物為常規結構，施工技術并不復雜，故全項目施工開展采用隊伍自帶設備項目僅提供主材的擴大勞務分包以及清包工兩種分包模式，通過核算對比，對于橋梁結構物的樁基立柱等大型工程盡量采用勞務隊伍自帶機械設備，隊伍自帶設備比項目租賃的吊車挖機等通用設備利用率高；另外，施工組織與安排要根據開擴建的特點預留出可能發生變更影響的工期或者施工組織進行調整分包內容與單價。比如業主可能根據需要隨時增加各種質量加強措施，增減或替換原有工作內容，如在橋面增加橡膠應力吸收磨耗層、增加鋪設各種格柵材料等，為保證質量，可能根據施工需要增加鋼板樁臨時防護、橋頭邊坡防護等。而且以上各種可能發生的變更執行時效非常強。對于項目合同，在崗人員需及時了解現場變更及時及對勞務分包進行調整與補充。
3.2.1.2勞務隊伍計價方式的選擇
對于改擴建項目的銑刨料或破碎砼等需要清出場地的情況，給運輸車隊有按公里數及增運計價，也有零星臺班的計價，采用時需及時根據現場情況，算好隊伍成本，避免爭端與時間延誤是當務之急。據若采用零星臺班計價，司機明顯會拖延時間來獲得最大利潤，與項目時間短的目標相沖突的，因而采用按距離計價方式。做出決策后，銑刨料運輸效率得到非常明顯的提高。原來平均每車每天拉4車，調整后平均6至7車不等。這樣一是保證了關鍵設備銑刨機滿負荷運轉，不停歇與窩工，為后續攤鋪工作面爭取了時間，整體算下來采用該方式的計價運輸費增加2萬元，原計劃共需5天，節省大約2天時間，節省銑刨機費用1.1萬元，節省攤鋪工作面機械6.2萬元。整體核算反而比原來臺班計價能節省成本節省的時間價值遠大于超付費運輸成本，通過此例子說明合理調整隊伍計價方式也可以增加項目總體經濟效益。
3.2.2保險合同
保險合同是項目控制過程中的“避難港”，若是運用的好的話，對于項目施工的成功能起到良好的作用。開工以來，對暴雨造成的陡坡，暗草，物資失竊等意外情況及時報告并實施跟蹤賠償，實現了最新進展，既避免了項目控制風險，又減少和完善了工程成本意外上漲。開展索賠工作的主要方法有:較好地理解合同條款，準確確定索賠成立的合同依據;準確計算損失的費用;多方收集資料，有的放矢;提前做好充分準備，進行友好的談判。若是在談判過程中產生爭議，需保持頭腦冷靜，防止對立情緒，進行耐心溝通協商。達到友好解決的目的。
3.2.3與業主的主合同
成本控制不僅靠直接降低成本，有時合同增收也是一種變相降本。通過與業主溝通協調，達到增加項目合同收入，降低成本的目的，是改擴建項目措施之一。如何實現增收，以下從簽量與變價兩方面著手。首先，合同清單計量按實經監理工程師和發包人確認量為基礎的。因此，增加簽認數量是增加合同收入的關鍵。其次從項目經營效益考量降低或取消虧本或收益較小的項目。其次多了解相應的新材料新工藝，這樣可以新增變更清單，順便以提質增效向業主申報新增單價，過程及時跟蹤爭取到理想單價，實現增收及間接降低成本的目標。
3.3人才培養方式
隨著國家對我國的道路橋梁等公共基礎設施建設項目資金不斷投入，帶動了基礎設施快速發展,近幾年高速公路的施工項目也遍地開花。隨之而來更凸顯了項目管理優秀人力資源的短缺，項目的各項監管控制較之以往更有挑戰性。各大企業也各自出招，爭搶人才。在進行人才儲備過程中，為了提高員工的工作積極性，可以考慮建立績效考核制度，把項目的施工進度指標、經營指標、財務健康指標、質量安全指標等與所得薪酬的高低有效結合起來。同時把“傳、幫、帶”優良傳統與一對一“師帶徒”政策等新人培養作為重點。另外，對于基層技術人員的培訓，重點是個人職業目標、職業道路的明確，企業文化與發展理念與個人成長相結合。員工在公司提供的平臺上揮灑汗水努力鑄就自己的輝煌，譜寫新時代的交響樂。公司需完善各項績效考核、晉升渠道及福利待遇吸引并留住人才，促使個人與公司同呼吸共命運，如何能保證項目上一線絕大多數員工的工作熱情與主人翁的使命責任感是值得項目乃至整個公司人力資源部門值得思考的問題。
4結語
本文在主要在根據實際工程情況對建筑工程的概況以及相關特點進行了詳細的分析。并沒有一味地遵循常規的賬務管理、成本控制、核算等環節,并且也沒有死板的照搬大家所熟知的工期、工程質量、安全以及成本之間的密切聯系,而是根據其項目改擴建的實際情況，提出了不同于常規項目控制措施。同時這些措施已經在建筑項目的管控中產生了切實的成果與效益,希望本文給各位同仁會有所啟示。
參考文獻
[1]潘勇.基于公路工程標準化施工中的材料成本控制[J].中國標準化,2017,60(22):101-102.
[2]王小兵.高速公路改擴建施工的交通組織研究[J].山西交通科技,2010(01).
[3]林載庚.高速公路工程施工成本影響因素及控制措施[J].財經界(學術版),2013(05).
[4]王君臣.施工企業成本控制[J].民營科技,2010(2):20-23.
第3篇
1.1是提升施工企業整體水平的基礎
對于施工單位來說，較強的機電施工技術和質量管理能力是企業圓滿完成高速公路施工的基礎，也是企業在激烈的競爭者取得勝利的重要武器。為了提高企業的整體水平，企業加強機電施工技術的研究，提升質量管理水平尤為重要。從企業的角度出發，其施工技術與企業的整體質量管理水平成正比，如果企業僅僅擁有高端的機電工程施工技術，而沒有相應的質量管理能力，那么在施工過程中，質量難以把控，整個操作過程也不能有效利用資源，造成成本的浪費，降低經濟效益。
1.2是提升施工企業整體效益的重要途徑
在這個競爭日益激烈的時代，企業為了贏得勝利，都希望以最低的成本實現利益的最大化。為了達到這個要求，高速公路施工企業一直不斷提高施工技術，提高施工效率，節約施工成本，同時也在提高質量管理水平，以實現經濟利益的最大化。因為企業在進行高速公路機電施工的過程中，面對的每一個環節都不容馬虎，任何一個環節出現問題，都會影響整個施工過程，如果出現重大失誤，會造成直接的經濟損失，因此提升企業的機電施工技術和質量管理水平，是保證企業整體經濟效益的重要途徑。
1.3是提升施工企業整體施工質量的關鍵
在進行高速公路機電施工的過程中，涉及的內容主要分為三個方面：技術管理、技術參數、技術問題。如果在施工的過程中，質量管理部門能夠嚴格把控每一個環節，可以大大的提高整體施工質量。機電施工存在一定的風險性，如果沒有得到有效監控，在施工的過程中很容易出現問題，不僅會威脅施工人員的生命安全，還會影響整個工程的施工進度和施工質量，如果能夠在而且還可以機電施工的過程中進行有效的質量管理，不但可以提高施工質量，提升經濟效益。
2提升高速公路機電工程施工技術及質量管理水平的有效途徑
2.1質量管理與經濟效益相關聯
在市場環境中，施工質量是企業占據市場的關鍵武器，很多企業慢慢意識到了質量管理的重要性，為了提高企業的施工質量，將質量管理與企業的經濟效益緊密結合，已成為一種行之有效的途徑，越來越多的企業開始實行這樣的政策。為了落實這項政策，必須制定完善的管理制度，制度本身應該落實在高速公路機電施工的每一個具體環節，對于特別重要的環節，應該著重體現，同時也不能忽視一些細小的環節，應該事無巨細，同等對待。在實施管理制度的過程中，要堅決防止人情世故、金錢交易等不正當的問題出現，嚴格遵守規章制度，以免這些問題影響整個工程的施工。在很多高速路工程施工的過程中，都存在一定的問題，質量管理形同虛設，工作人員技術不過關，但是卻礙于情面，不能夠有效處理，存在這些問題，讓整個高速路的建設存在一定的安全隱患。為了解決這些問題，將質量管理直接與經濟效益相掛鉤，如果質量管理得當，當然能夠取得更豐厚的效益，反之亦然。工作人員為了爭取更多的利益，自然會在質量管理方面把關更嚴格。
2.2對施工原材料進行嚴格把關
高速公路機電施工是一個復雜的過程，包含了通訊、安全監控、收費等各方面的內容，還包含了很多設備和原材料，因為高速路工程對于安全性的要求更高，因此，設備的安全直接影響施工質量。采購環節是原材料質量控制的源頭，一定要在這個環節嚴格把關，遵守質量管理規定，購買符合要求的設備和原材料，杜絕一切不合格的產品進入施工工地。一但發現不合格的原材料或者設備出現問題，要及時向相關部門反饋，問題沒有得到有效解決前不能用有故障有問題的設備或者材料進行施工。要設立專門的工程監理部門，做好原材料以及各種設備的安全監測工作，對所有的材料以及設備進行安全檢測工作，只有檢測合格的原材料才可以投入使用。確保原材料符合相關標準規范，是高速公路機電工程施工以及質量管理的首要環節，如果能夠有效的落實，就可以在源頭控制整個工程的質量，在這個環節一定要嚴守防線，杜絕劣質材料、設備投入使用，對施工工程帶來不利影響。
2.3及時處理工程設計變更工作
高速公路的機電工程在進行施工前，都會事先設計好施工圖紙，一般情況下施工都是按照圖紙進行。施工圖紙作為高速路機電工程施工的主要依據，對于質量標準、工程量等都會做詳細的規劃。但是在實際施工過程中存在很多不確定因素，會與圖紙有出入，因此高速路的設計圖紙一般會分為前期設計和后期校對兩個方面。在進行前期設計工作時，設計人員應該與施工單位、工程監理等各個部門相互合作，了解具體情況，做出最合理的設計，一但圖紙設計完成，就不能夠輕易更改。由于高速路工程涉及的內容過于龐大，所以在施工的時候，各個部門應該及時溝通，對于出現的問題要及時溝通，制定合理有效的解決方案。
2.4對施工進度進行合理監控
對工程的施工進度進行及時監控，是保證工程施工質量符合要求的重要途徑。在高速路機電施工的過程中，涉及到很多專業的知識，因此機電工程的監控也需要具備專業素質的人來完成，同時并具備良好的職業道德素養，能夠自覺、主動地完成工程質量監控工作。通過聘請專業的監理人員，在工程施工的過程中，對整個工作進度進行嚴格把關，不管問題的大小，都要及時反饋給相關部門，并且在出現重大問題的時候，能夠迅速做出準確的判斷，將損失降到最低。很多單位在施工的過程對于這個問題沒有引起重視，導致很多事故的出現。為了將問題扼殺的搖籃里，提高整個工程的施工質量，每一個高速路施工單位都應該對這個問題引起重視，采取合理的措施。
3結語
