節能技術的應用范文

前言：我們精心挑選了數篇優質節能技術的應用文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：節能減排；環保效益；三聯供系統；熱泵技術

國務院日前下發了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》。未來5年，我國節能減排力度更大，標準更高。近年來，新技術和新能源，尤其是多元化熱源、低品位能源以及綠色能源與生物質能的開發和利用，為進一步節能減排，提高環保效益提供了有力保障。以下將探討幾種新興技術的應用、發展前景及帶來的環保效益。

一、熱泵技術的應用及其環保效益

熱泵技術作為一種高效、節能、環保的供熱制冷技術，近年來得到國家的大力支持和推廣。熱泵技術利用城市地熱、地下水和城市污水等蘊含低品位能量作為熱源（或熱匯），通過輸入少量的高品位能量（如電能），利用逆卡諾循環將低品位熱能向高品位熱能轉移。總體來說，該技術不僅利用了城市的大量余熱廢熱，變廢為寶，而且減少了燃煤，節約一次能源消耗的同時收到環保效益。

關于熱泵技術的節能性和環保性，以臨汾市某7680m2的政府辦公樓為例，該建筑采用豎直地埋管地源熱泵空調系統.，冷熱源選用1臺雙螺桿式水源熱泵機組。夏季制冷量為874KW，耗電量為146KW；冬季制熱量為958KW，耗電量為255KW。全年運行綜合能效比（COP值）為2.56。可見，熱泵技術可大幅減少高品位能源的使用。與傳統燃煤鍋爐相比較，每年可替代268.8噸標煤或20萬立方米左右的天然氣，消減約180千克氮氧化物和約15千克顆粒物的排放。

目前，熱泵技術在我國推廣較快，技術也日漸成熟。然而，缺乏行之有效的行政服務體系以及應用領域的局限等問題制約著熱泵技術的發展。因此，創建能源管理運營模式，探尋熱泵產業發展的新思路才能使其快速、健康的發展。

二、冷熱電三聯供系統的應用及其環保效益

冷熱電三聯供系統是基于能量的梯級利用理論，將制冷、供熱和發電集為一體的一種能量聯產系統。該系統主要由燃氣輪機、余熱鍋爐和吸收式制冷機三大部分組成。它首先是以天然氣為主要原料帶動汽輪機或內燃機發電，發電后排出的高溫煙氣通過余熱鍋爐和溴化鋰吸收式制冷機等設備向用戶供熱，供冷。

關于冷熱電系統的節能性和環保性，以臨汾市某20萬m2的綜合商業建筑為例，該建筑采用冷熱電三聯供系統，年發電量約為1028萬kWh，能源站利用發電余熱供熱1.68萬GJ，以燃煤低位熱值22.41MJ/kg計算，余熱供熱可節約741t標準煤；利用發電余熱供冷1.72萬GJ，以電制冷能效EER=4.5計算，余熱供冷可節電109萬kWh。相對于燃煤鍋爐與電制冷方式，該冷熱電三聯產系統全年減排煙塵1.92t，減排CO211650t，環保效益十分可觀。

現階段，我國推行三聯供能源系統仍遭遇并網難、經濟性欠優、設計和技術上尚有不足等問題，要得到大范圍的應用，就必須推廣我國典型項目經驗，同時加強全國性統籌規劃并借鑒國外先進經驗，使三聯供系統在“十二五”時期駛入發展的快車道。

三、生物質能源的應用及其環保效益

生物質能源是指以生物質材料為來源的各種形式的可再生能源，包括植物、動物及排泄物、有機垃圾與有機廢水等。受節能減排等因素的影響，生物質能源的地位越來越突出，也越來越受到我國環境保護部及地方政府的高度重視。

生物質能源在我國主要被用于發電，生物質發電包括直燃發電和混燃發電。直燃發電是指全部采用生物質原料進行發電，隨著我國一些示范項目的陸續建成和投運，證明直燃供熱發電技術在中國推廣是可行的。但由于目前生物質燃料價格比化石價格高，加之項目投資和運行成本還很高，尚無法實現商業運行。生物質混燃發電是指使生物質與煤等化石燃料混合燃燒發電，該技術原料適應性強，且無需對現有設備做太大改造，有利于技術推廣。

除了生物質發電，農村其他生物質能的發展開始逐步完善。近年來，臨汾市通過秸稈還田、秸稈氣化、秸稈飼料、生成新型板材等綜合利用技術，使秸稈焚燒和還田工作取得了突破性進展，全市96%的小麥秸稈和90%的玉米秸稈都得到了綜合利用，不但避免因焚燒秸稈造成的環境污染和資源浪費，而且實現了秸稈的增值。

生物質能目前雖存在一些問題，比如生物質的收集、運輸和儲存，但隨著生物質成型燃料的發展，工程上已不存在不可逾越的技術障礙。加之2010年國家發改委相繼《國家發改委關于完善農林生物質發電價格政策的通知》和《國家發改委關于生物質發電項目管理的通知》等政策扶持以及法律法規層面的可靠保證，有效解決以上問題，生物質能源必將在我國的能源發展戰略和節能減排任務當中擔當愈加重要的角色。

四、太陽能光伏發電的應用及其環保效益

太陽能資源豐富、清潔無污染，在環保、節能方面顯示出無與倫比的優越性。隨著大型光伏電站的建成并網，不僅可以緩解電力緊張的局面，而且可以在不消耗燃料、不污染環境的前提下改善供電質量。

光伏電站的節能效益可以用節省標準煤的數量來衡量。通常，用燃煤火電機組發電，每發電1kWh需消耗標準煤340.6g。如果建設一座10MWp并網光伏電站替代同等規模的燃煤火電站，以年有效利用小時數等于1475小時計算，每年發電14750MWh，將節省標準煤5024噸。 光伏電站的環保效益則以溫室氣體的減排數量來衡量，用燃煤火電機組發電，每發電1MWh，將排放相當于1.069噸二氧化碳的溫室氣體，而用一座10MWp并網光伏電站取代燃煤火力發電站，每年減排溫室氣體的數量將達到15768噸(以二氧化碳計)。

光伏行業是一個正在發展的新興戰略產業，我國的光伏行業規模巨大，但是當下一面受歐美發達國家金融危機影響而市場萎縮，另一面受我國投運并網等種種難題的阻力。要蓬勃發展國內光伏產業，不但需要技術上的不斷創新，更需要政策上的扶持和基礎性工作的完善，使我國有能力對抗歐美國家的技術壟斷，減少碳排放壓力。以及對環境保護，增加就業等方面做出積極貢獻。

五、結束語

隨著“十二五”能源發展規劃和“新型能源產業發展規劃”的提出，我國未來十年能源發展爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右，以及到2020年，我國單位GDP二氧化碳碳排放比2005年下降40%―45%，即“兩個目標”的完成。先進核電、風能、太陽能和生物質能這些新能源的開發和利用將配合智能電網、分布式能源、潔凈煤等技術掀起能源供給的改革浪潮。發展新能源，不應一味追隨外國，應努力創新，掌握關鍵技術，并認真研究我國能源分布特點，開展全面的可行性研究，走一條適合中國國情的路。

參考文獻：

[1] 李元普，馬薈苓 地源熱泵技術創新應用模式的探討[J]；《供熱制冷》2011年第4期

[2] 馮志兵，金紅光 燃氣輪機冷熱電聯產系統及其熱力分析[J]；《動力工程》2005年04期

第2篇

關鍵詞：汽車；新能源；節能技術

目前，全球升溫的情況越來越嚴重，世界各地的環境也在急劇惡化，導致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環境污染問題和能源不足問題產生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節能技術方面下手，來減輕汽車出行對環境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

1現有汽車能源環境污染分析

傳統的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環境危害。

2節能技術研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經漸漸不能滿足我們的需求。現在市面上的大部分汽車節能技術不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節能技術。

2.1汽車混合動力技術

混合動力技術是目前較為先進的節能技術，是指發動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術，發動機只發電不驅動，電動機直接驅動的驅動方式；二是并聯式混合動力，發動機既發電也驅動，電動機直接驅動的驅動方式；三是混聯式混合動力，發動機既驅動也發電，由兩個電動機驅動的驅動方式。

2.1.1增程式混合動力技術

增程式混合動力技術也稱串聯式混合動力技術，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術的優點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發動機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術的缺點也十分明顯，一是由于能源經過兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續航，對發動機的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯式混合動力技術

并聯式混合動力技術的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內有一個發動機和一個電動機，而且車體內的電動機和發動機都可直接驅動車輪。這種動力技術的優點有兩點，一是這種動力技術的成本是最低的，只需要在車內安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發動機工作，與其他汽車相比沒有節省太多的油耗。

2.1.3混聯式混合動力技術

混聯式混合動力技術的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯式混合動力技術更有效地結合了上面兩種動力技術，在這種技術中，發動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅動，而另一部分則被用于發電，所產生的電能用來驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式中電動機的使用比例更大。這種動力技術的優點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現電動機與發動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。

2.2汽車壓燃技術

目前汽車傳統點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術是將傳統的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結合，通過提高發動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術能使發動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。

2.3汽車可變排量技術

可變排量，也稱為切缸工作循環，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經研究出通過控制發動機的進氣溫度來控制排量的技術。這項技術是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發動機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發動機的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結構節能技術分析

汽車的結構和部件的設計，都對汽車的油耗高低產生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車的結構方面對汽車的節能技術進行分析。

2.4.1車身設計節能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數以及減小汽車的迎風面積。

2.4.2車輛自重節能分析

相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3新能源技術

除了對節能技術進行研究，盡快找到更加環保的新能源也是我們需要關注的方向之一。

3.1混合動力技術

目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據實際的需要由電動機或發動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術將會得到越來越多的應用。

3.2氫動力技術

氫動力技術主要應用于氫動力汽車。與傳統的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術。但與此同時，應用這種技術的車輛與傳統車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發展的一個重要方向，氫動力技術有很多的優點。一是能源轉化效率高，氫動力技術的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術已經成為目前新能源研究的一個重要方向。

3.3燃料電池技術

燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發生氧化還原反應，以此產生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術核心主要包括控制器技術、電機技術與電池技術。

4汽車節能技術應用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對卡羅拉雙擎進行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發電機不工作，而在加速時，則由發動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節油方面來看，卡羅拉雙擎的發動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節油性能也就越好。與傳統汽車相比，這款汽車可以智能控制發動機，從而達到有效延長發動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。

5結語

根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經有著很多的節能方法。隨著人們對環境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續關注這一方面的發展，只有生活質量和環境質量共同提高，我們的社會才會有更好的發展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專業學校

參考文獻:

第3篇

關鍵詞：建筑能耗；節能技術；措施；發展

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

就我國目前的發展情況看來，為適應國家經濟與建設的需求，對能源的需求量還是很大的，在眾多的能源消耗問題中，建筑耗能在我國能源總消費量中占據的比例呈現出逐年增長態勢，截止到2006年就已經達到了27.6%，與工業能耗和交通能耗并稱為我國三大能耗大戶。就目前我國建筑能耗的總體形勢看來，在不同地區對能源消耗的方式不同，例如在南方建筑能耗主要是空調和照明，在北方則是供暖，這是由地區間不同地理環境決定的，其中供暖在建筑能耗中所占比例最大；一些建筑系統長期處于負荷工作狀態；在部分經濟較發達城市，空調能耗不斷上升；以電力消耗為主的辦公建筑能耗問題也日趨嚴重。

1建筑節能的意義

我國人口多但人均能源少，建筑設計與建設采用水平不高的傳統技術，導致資源浪費且能源利用率低，給建筑能耗增加經濟負擔和管理困難。所以，開展建筑節能工作就顯得尤為重要。在節能理念的指導下對建筑進行設計和建設，不僅能節約建筑建設過程中的材料資源，還能提高建筑能源利用率，從根本上達到節約資源合理利用資源的目的。建筑節能有利于改變能源消費模式，提升能源利用率，加快國民經濟發展步伐，發展循環經濟，緩解人民需求與社會發展的矛盾，提高人民生活水平，維護人與自然環境的和諧相處，堅定不移的走可持續發展道路。建筑是人民生活的必需品，以節能理念貫穿施工設計與建設中，完工后的建筑將對人民生活和國家發展具有長期的積極的作用。

3建筑能耗的節約途徑

2.1節約建筑能耗的技術途徑

2.1.1外墻外保溫節能技術

我國節能減排政策相關工作的逐漸深入，使外墻外保溫技術的使用變得愈發廣泛，作為建筑節能中的一個重要組成部分，他主要是通過對外墻材料的正確選擇來實現的。外墻外保溫的節能原理是將保溫材料安置于墻體外側，通過對墻體外側的在施工來達到建筑物的保溫作用。目前，我國使用率最高的是膨脹聚苯板（EPS）薄抹灰、擠塑聚苯板（XPS）薄抹灰與膠粉聚苯板顆粒這3種體系。其中，較分聚苯板顆粒多用于南方城市，有目的的選擇冬季相對溫暖的地域，而膨脹聚苯板薄抹灰與擠塑聚苯板薄抹灰多用于北方城市，適用于相對寒冷甚至極寒的地區。

2.1.2屋面節能技術

1）保溫隔熱屋面。屋面保溫隔熱層應當按照具體的施工方案施工，應符合以下要求：①現場采用澆、噴、抹等工藝施工的保溫層，其配合比應當計量準確，保持表面平整、攪拌均勻；②板材應平整，粘貼牢靠，使縫隙嚴密；③松散材料應按要求壓實、分層敷設，保持表面平整、確保坡向正確。為了保證建筑物的保溫效果，應在保溫隔熱層施工完成之后盡快地進行防水層施工。

2）架空隔熱屋面。架空隔熱層施工應注意：①架空隔熱屋面適用于通風較好的平屋面建筑。對于寒冷地區的建筑及通風差的建筑，應當采取其他的隔熱措施；②架空的高度一般視屋面的坡度和高度而定，約為200mm左右；③鋪設架空板之前，需清掃屋面上的雜物和塵土等，目的是保證隔熱層的氣流通暢；④架空屋面的出風口應當設在負壓區，進風口應當設在正壓區；⑤架空板的鋪設應牢固、平整，縫隙處采用水泥混合砂漿或是水泥砂漿填充；⑥為了避免損壞已完成的防水層，架空板支座底面的柔性防水層上應當采取必要的加強措施，如增設柔軟材料或卷材等。施工完畢后，應檢查架空層內氣流的通暢情況以及架空層的完整性，查看架空層內是否有破損、斷裂的情況，以及是否殘留雜物。同時，還應采取有效的防潮措施，對保溫材料進行保護。

2.1.3應用建筑采暖空調系統技術節能

隨著社會的不斷進步，人們對室內空氣及室溫的要求不斷提高，如何在保證人民生活品質不變的情況下，有效率的開展節約能源上升成為我們亟須解決的主要問題，合理的解決采暖空調系統的耗能對建筑節能也有著推動作用。關于采暖空調系統的改進措施主要有以下幾個方面，第一，合理的改善空調的蓄能技術。它主要是通過擴容或新裝中央空調系統時，在設計中采用蓄能方式，保證空調有一定能量的儲存，進而達到節能效果。第二，通過保溫、隔熱材料的合理應用，達到建筑保溫、隔熱的效果，來保證采暖空調的有效節能。第三，在空調系統運行控制中加強體感指標的調控參數，應用該參數可以避免傳統控制中的弊病，大幅度的實現節能。第四，建筑物維護結構的合理設計也可以對采暖空調系統起到促進節能的作用，具體維護結構需要根據當地氣候情況，朝向，建筑物地理位置等因素嚴格制定可行方案.研究改進建筑采暖空調節能措施的目的，就是提高建筑的能源使用率，降低建筑內部結構的能耗，在建筑耗能的關鍵點發力，促進建筑采暖空調節能技術的發展。

2.1.4應用可再生能源

面對能源短缺的問題，除了在建筑建設過程中和使用時應用科學節能技術方式外，最好的辦法就是研發新的可再生能源并投入使用。可再生能源利用后產生的有害物質少，對環境影響不明顯，甚至有些是對環境污染源的二次利用，有利于生態循環，大大提高了資源利用率，改善了人們生活壞境。

2.2節約建筑能耗的管理途徑

2.2.1增設鼓勵機制，加大節能技術的研發和投入力度利用稅收這桿經濟秤來調動建筑企業在建筑工程各環節中時刻開展建筑節能工作，對不執行節能標準的新建筑工程，按照法律規范標準恢復強制性征稅，對實施節能標準的建筑工程給與零稅率優惠政策。國家可針對不同地區能源消耗方式習慣，可成立用于建筑節能項目建設的專項基金。鼓勵生產和使用建筑節能環保材料，相應減少這些材料生產商的產品增值稅。

2.2.2加強建設建筑能源管理系統

建筑能源造成浪費有很大一部分是因為操作和管理人員在實踐過程中的不科學、不規范、不專業造成的。面對這些問題，應該加強建設建筑能源管理系統，對操作和管理人員進行培訓，提高他們的專業技能和操作規范程度，幫助他們熟知在地區不同環境下如何結合實際情況使用能源，提高資源利用率。同時，建筑設備也要逐步實現信息化和自動化，在沒有操作人員的情況下，在達到能源消耗限定條件下實現能源消耗方式的自動轉換，避免因人為判斷原因造成的能量耗損。利用先進的建筑設備能得出更加精準的數據，為建筑系統正常運轉提供依據。

3建筑節能的發展趨勢

建筑節能在未來的發展趨勢上將繼續堅持科技技術的創新，從建筑材料到施工技術的研發都需要因地制宜、與時俱進。國家將加大對新型能源研發和利用的投入力度，對現有建筑的節能改造，特別是對圍護結構和采暖空調系統改造，范圍廣、耗能量大，是建筑節能過程中的難點和重點，需要投入大量的技術支持和人力財力支持促進這項巨大節能改造工程落實到實處。建筑節能建設設計和施工標準要與建筑安全標準達成一致，在未來的建筑節能工作中，尤其要將兩者巧妙融合起來，引起重視。

4結語

綜上所述，建筑節能是在我國城市現代化不斷發展和人民生活水平逐步提高的條件下長期有效且刻不容緩的問題，也是我們必需急迫重視的問題，只有這些問題得到有效解決，社會才能更好的發展。建筑節能不僅僅能節約能源以供應國家經濟建設發展的需要，而且能有效的改善人與自然和諧共處的環境，減少對自然環境的破壞，為人類生存提供一個舒適健康的生活環境。通過科技創新、技術研發、政策扶持和管理投入，進一步的將建筑耗能量降低，提高能源利用率，并且大力提倡節約型的建筑施工方式和人民消費模式，推動我國建筑行業節能減排步伐向“綠色”前進。

參考文獻

[1]李仕國,王燁.中國建筑能耗現狀及節能措施概述[J].環境科學與管理,2008(2).

[2]施惠生,余永樂.外墻保溫體系及其應用技術(一)[J].建材技術與應用,2009(2).