體育碩士論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)體育碩士論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

現(xiàn)在國內(nèi)對中學(xué)生缺乏體育興趣原因和體育興趣的培養(yǎng)相關(guān)的研究很多，如：謝月芳在《關(guān)于中學(xué)生不喜歡體育課的調(diào)查分析》中分析了中學(xué)生缺乏體育興趣的原因。她認(rèn)為中學(xué)生不喜歡上體育課的原因有自身和外部兩方面的原因。而關(guān)于體育興趣培養(yǎng)的研究比較多比較雜。

主要研究內(nèi)容、需重點研究的關(guān)鍵問題及解決思路

本課題的研究，在總結(jié)前人經(jīng)驗基礎(chǔ)上，從中學(xué)體育教學(xué)實際出發(fā)，提出對于中學(xué)生缺乏體育興趣原因分析與對策的較新觀點，以便為培養(yǎng)學(xué)生的體育興趣，推動體育教學(xué)，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展提供參考。研究的主要內(nèi)容包括以下幾點：

1.中學(xué)生體育興趣的現(xiàn)狀;

2.中學(xué)生缺乏體育興趣的原因;

3.解決問題的方法及對策。

需重點研究的是中學(xué)生缺乏體育興趣的原因，及如何激發(fā)和培養(yǎng)學(xué)生的體育興趣，使學(xué)生喜歡上體育課并積極主動的去參與體育活動。

六、完成畢業(yè)設(shè)計(論文)所必須具備的工作條件(如工具書、計算機輔助設(shè)計、某類市場調(diào)研、實驗設(shè)備和實驗環(huán)境條件等)及解決的辦法

1.查閱相關(guān)文獻(xiàn)，要求圖書館對我們開放。

2.應(yīng)用計算機輔助設(shè)計，要求學(xué)校機房對我們開放，給予我們足夠的時間。

工作的主要階段、進(jìn)度與時間安排

本課題的研究時間期限為五個月左右，2017年1月開題，2017年5月結(jié)題。研究進(jìn)度分為查閱指導(dǎo)教師指定及其它相關(guān)文獻(xiàn)資料、總結(jié)分析文獻(xiàn)資料、實地考察、資料整理、最后成文四個階段。

20xx年1月 查閱文獻(xiàn)資料階段。

20xx年2月 分析文獻(xiàn)資料、實地考察階段。

20xx年3月—4月 資料整理階段。

20xx年5月 最后成文階段。

1.選題的理論意義：經(jīng)過文獻(xiàn)檢索選擇前人沒有專門研究過，或雖已研究但無理想的結(jié)果，有待進(jìn)一步的探討和研究，或是學(xué)術(shù)界有分歧，有必要深入研究探討，并能有預(yù)期成果的課題。總之所選課題須具有前沿性、開拓性、使論文符合理論創(chuàng)新的要求。

第2篇

關(guān)鍵詞：航空維修生產(chǎn)；人為因素管理；航空事業(yè)；人員管理；設(shè)備維修 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 

中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內(nèi)容。而在我國航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對較為落后，從而使飛機設(shè)計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計水平逐漸提高，在飛機設(shè)計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過程中，不僅要提高飛機安全設(shè)計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯 

在航空維修工作的發(fā)展過程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過程中冷靜分析問題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關(guān)的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識技能中存在的問題 

在航空維修工作進(jìn)行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯誤時，維修人員并沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術(shù)施工的過程中對于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤 

在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過程中，技術(shù)人員對于維修狀況認(rèn)識不足。例如，在航空設(shè)備的維修過程中，由于相關(guān)的維修人員對維修技術(shù)不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過程中，從而在技術(shù)完善的過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯誤的現(xiàn)象。 

2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析 

對于航空設(shè)備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發(fā)生人為因素的風(fēng)險。雖然在很大程度上會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風(fēng)險因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產(chǎn)過程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過程中占有十分重要的地位，它對飛機的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時，在整個工作過程中要增強資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。 

3.2 營造安全性的企業(yè)文化氛圍 

在航空事業(yè)的發(fā)展過程中，要加強企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現(xiàn)自己的實力，也會形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時，在企業(yè)文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度 

通過標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過程中的基本準(zhǔn)則。與此同時，在嚴(yán)格化制度建立的過程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進(jìn)行的過程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個施工過程中的安全發(fā)展。在工作過程中得到規(guī)范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃印⒆杂X的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì) 

對于航空維修工作而言，機務(wù)的維修工作是保證飛機安全運行的重要保證，而在整個工作的過程中由于維修工作的復(fù)雜性以及技術(shù)性，會在一定程度上對整個工作的發(fā)展造成一定的影響。而且隨著民航業(yè)的逐漸發(fā)展，其中的設(shè)備更是出現(xiàn)了多元化的模式，但是，這些技術(shù)的發(fā)展為相關(guān)的維修工作帶來了一定的制約性。因此，在維修技術(shù)的發(fā)展過程中，一定要豐富相關(guān)維修人員的專業(yè)知識，加強技術(shù)的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對整個航空事業(yè)安全性造成的影響。要提高專業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，通過培訓(xùn)內(nèi)容的建立，使技術(shù)人員可以及時跟上時代的發(fā)展，調(diào)整自己的發(fā)展方向，實現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化，從而為航空事業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

第3篇

最近接連參加了湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)碩士論文答辯，在答辯過程中引發(fā)了我對碩士研究生論文的若干思考。

1)關(guān)于“對策”研究的思考。時下，“對策”研究是研究生選題中普遍選用的，這一問題在調(diào)查研究論文中普遍存在。的確，研究問題是為了解決問題，針對調(diào)查現(xiàn)狀，提出解決問題的辦法也是無可非議的。但是，研究作為一項學(xué)術(shù)活動，它的主要職責(zé)應(yīng)該是在分析現(xiàn)象的基礎(chǔ)上找出原因，把其中的因果關(guān)系分析清楚就算很不錯。而我們的研究生習(xí)慣于做出一般性調(diào)查之后，馬上就提出對策。我認(rèn)為做此研究應(yīng)該是提出假設(shè)――制訂調(diào)查方案――數(shù)據(jù)收集――分析并解釋結(jié)果――得出結(jié)論和報告。對策研究不應(yīng)是研究者的責(zé)任，應(yīng)該是管理者主要考慮的問題。

2)怎樣看待“改革”研究。改革研究即根據(jù)體育中日常工作提出改革建設(shè)的研究，這類研究有一定實踐價值。但要把工作研究與學(xué)術(shù)研究區(qū)別開來，而按照人類的活動“可以粗略地分成3個層次：本能水平、經(jīng)驗水平和有意識的反思水平。本能活動是維持我們生存的基本活動，屬于種族遺傳性質(zhì)；經(jīng)驗活動是人類將自己一代代活動的經(jīng)驗積累下來，傳給下代，屬于演示模仿性質(zhì)；而有意識的反思則是將活動的主體和客體分離出來，對活動的特點、過程和規(guī)律進(jìn)行理性的分析，屬于研究性質(zhì)”(袁振國，教育研究方法主編，高等教育出版社，2005)。有些研究如“高中體育課堂教學(xué)質(zhì)量管理研究”、“體育專業(yè)隊管理模式化研究”等就帶有明顯日常管理改革性質(zhì)。而學(xué)術(shù)研究必須有明確的假設(shè)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行驗證。任何決策都是以經(jīng)驗、專家(領(lǐng)導(dǎo))意見和研究成果的綜合為依據(jù)，作為研究者他主要體現(xiàn)研究成果，與工作經(jīng)驗、專家(領(lǐng)導(dǎo))意見是不同的。從研究過程提出的基本系統(tǒng)的要素看，科學(xué)研究可分為5個步驟：(1)確定問題；(2)查閱文獻(xiàn)；(3)收集資料；(4)分析資料；(5)推導(dǎo)結(jié)果。這里面的關(guān)鍵問題是學(xué)術(shù)研究必須在分析、實驗的基礎(chǔ)上得出結(jié)論，由此看來“改革”研究與“學(xué)術(shù)”研究是有區(qū)別的，我們不能把改革研究當(dāng)作學(xué)術(shù)研究。

（馬衛(wèi)平教授湖南師范大學(xué)體育學(xué)院）