混凝土澆筑工藝論文范文

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第1篇

鋼橋面鋪裝與公路路面及鋼筋混凝土橋面鋪裝不同。鋼橋面鋪裝指在鋼橋面板上鋪設的不足10cm的瀝青混合料層。在鋼橋面板上，由于車轍荷載引起的變形較大，容易產生流動性車轍。同時，受嚴酷氣候條件的影響，鋼橋面板容易出現開裂等情況，因此，鋼橋面板鋪裝材料必須能夠承受這種變形的反復出現，與鋼板變形保持一致，提供一個穩定、耐久、抗滑的路面。澆筑式瀝青混凝土起源于20世紀50年代的德國，在歐洲、美國和日本應用十分廣泛。澆筑式瀝青混凝土，英文名:GussAs-phalt，簡稱GA，指在高溫下進行拌和，依靠混合料自身的流動性攤鋪成型，無需進行碾壓的一種高瀝青含量與高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物。澆筑式瀝青混凝土具有對鋼橋面板優良的追從性和粘結性能，在國外廣泛的應用于鋼橋面鋪裝，還可用于城市街道人行道的鋪面。澆筑式瀝青混合料中的細集料、礦粉和瀝青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且內部不連續。在220℃～250℃的施工溫度下，具有良好的流動性和和易性，使用攤鋪機整平，無需碾壓即可能達到要求的密實度和平整度。用于鋼橋面鋪裝具有良好的抗低溫和抗疲勞開裂性能，特別是耐低溫效果比普通瀝青混合料好很多，溫度越低效果越好。澆筑式瀝青混凝土常用作橋面鋪裝的下層，在重交通條件下，還可以作為基層，上面加鋪改性瀝青混凝土面層。使用澆筑式瀝青混凝土進行橋面鋪裝，整體性能和防水性能優良，服務期內的維修量很小，使用壽命在20年以上，具有良好的性價比。在本文中，以常用的“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”鋪裝結構為例，介紹了澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝的施工工藝，以期借鑒。

2施工工藝

澆筑式瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土，最大優點在于與鋼板連接成一體，與橋面變形具有良好的隨從性，不會出現其他形式鋪裝的裂紋。適用于大中型橋梁，尤其是大跨度的斜拉橋和懸索橋及拱橋鋼橋面鋪裝。澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝的應用上，施工工藝與普通瀝青混凝土鋪裝大相徑庭，區別在于澆筑式瀝青混凝土需使用專用攤鋪機和運輸車。“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”是日本常用的鋼橋面鋪裝結構的一種。該鋪裝結構充分利用GA的防水性、整體性特點，在對鋼橋面板噴砂除銹后，縱橫向涂布一遍粘結劑對橋面進行封閉，而無需進行任何的防腐層施工。在太原北中環橋施工中，鋼橋面鋪裝結構采用了:噴砂除銹+英國進口甲基丙烯酸樹脂(MMA)防水粘結體系+3．5cm澆筑式GA10+3．5cm高彈改性瀝青SMA10。

1)施工準備。在正式施工前，可使用吹風機對粘結層進行吹風和干燥，以確保其干燥整潔。對污染的油跡應及時擦洗。精確測量，準確定位側限擋板的高度，以確保攤鋪厚度。對施工機械進行檢查，開展人員培訓和調配，做好安全防護工作等。澆筑式瀝青混凝土鋪裝工藝和攤鋪設備完美結合是施工質量的可靠保證，必須使用專用的Cooker車和鋪攤機等。

2)混合料生產。將集料加熱后稱量，按照配合比加入適量礦粉進行干拌，可使得礦粉溫度提高將其中水分排除掉，將干拌時間控制在10s～20s為宜。再將瀝青噴入后濕拌60s～90s后即可完成混合料的生產。當混合料拌和使用的是未加熱的礦粉時，則石料應按290℃～330℃的標準進行加熱?；旌狭仙a完畢后，將出料溫度控制在220℃～250℃為宜。在混合料生產過程中，拌合溫度高且時間長，對溫度控制的要求較高，這就要求拌和樓具有較高的拌和及耐高溫能力。生產完成后的混合料粘性較大，在每次生產完畢后，應及時徹底清除粘附在設備上的混合料。為減少粘附，可在生產前將隔離劑涂刷在運料車、儲罐或卸料斗等內壁上。

3)混合料運輸。澆筑式瀝青混合料運輸必須使用專門的設備Cooker，該設備主要包括攪拌、加熱和攪拌罐儲存三部分。在裝料前，應先將Cooker溫度預熱至160℃左右?；旌狭涎b車后，應不停的進行攪拌，將混合料在運輸途中的溫度控制在220℃～250℃之間。在施工中，要求進入施工現場的運輸車輛不得對橋面產生污染，同時要求混合料的卸車溫度不得低于220℃。因此，應安排專人在其進入施工現場前對混合料進行溫度測定及對運輸車輪胎及底板進行清洗。否則，應立即駛離?；旌狭显贑ooker車中應盡量避免長時間的停留。在施工中，按照1h～3h進行控制，攪拌時間不得少于40min，總的等待時間不得超過5h。

4)混合料攤鋪。這是澆筑式瀝青混凝土施工的關鍵。由于混合料自流成型無需碾壓，進行鋪攤作業須使用專用攤鋪機。專用攤鋪機主要包括自行牽引、攤鋪和前置布料三部分。攤鋪前，攤鋪機應提前半小時進行預熱，預熱溫度控制在160℃～200℃為宜。在施工中，混合料的流動性容易使部分空氣封閉，且溫度較高，封閉的空氣膨脹形成氣泡。應安排專人緊隨攤鋪機將氣泡及時戳破，確?；旌狭吓c下層之間形成有效粘結。在施工過程中，應盡可能的減少橫向施工接縫。必須停工時，先在接縫處放置與攤鋪寬度相同長度和高度的擋板，混合料緊貼固定后的擋板并人工抹平，通過敲打將混合料擊實，待冷卻后將其拆除。在接縫處繼續施工前，先對接縫處混凝土加熱，待其軟化后，開動攤鋪機進行正常攤鋪。對接縫處出現松散麻面情況，應人工進行處治?；旌狭暇哂辛鲃有?，為防止混合料的側向流動，需設置邊側限制，待鋪裝層冷卻后拆除。在施工過程中，為避免混合料流動導致的皺皮現象，應根據施工現場的溫度變化及時對攤鋪溫度進行調控。為避免混合料的污染，凡是進入施工現場的人員均應穿戴鞋套。

5)SMA上面層施工。噴灑改性乳化瀝青粘結層后，進行SMA上面層施工。

3結語

第2篇

關鍵詞: 建筑后澆帶、混凝土施工

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：

一、適用范圍

適用于高低結構的高層住宅、公共建筑及超長結構的現澆整體鋼筋混凝土結構中后澆帶的施工,其他有特殊要求結構中的后澆帶施工可參照本方法。

二、后澆帶設置及澆注時間

2.1對施工縫的位置

設計有規定者嚴格按設計要求,設計無要求時按《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GB50204-92)的有關規定留設。

2.2墻體垂直施工縫

在高層住宅、公共建筑及超長結構的現澆整體鋼筋混凝土結構中,縱橫墻相互交錯,厚度大,長度長,施工中采用主體墻混凝土先澆筑,與此相連的墻后澆筑,長墻分段澆筑的方法。施工縫采用鋼絲網模板,縱橫墻交接處設置豎向導墻,并在施工縫處設置木條。

2.3后澆帶澆注混凝土的時間

若同為后澆沉降、溫度、收縮帶時,當高層采用天然地基,或以摩擦為主的樁基時,由于高層沉降量較大,應待高層主體結構完成后,再澆注后澆帶;當高層主樓基礎座在卵石層或基巖上,或以端承樁為主的摩擦樁時,由于高層沉降量較小,可根據施工期間的沉降觀測,確定在高層主體結構施工到一定高度時,澆注后澆帶;若后澆收縮帶單獨設置,澆注混凝土的時間宜在設帶后的兩個月之后,這樣估計可以完成混凝土收縮的60%以上,如確有困難時也不宜少于一個月;若后澆溫度帶單獨設置,澆注混凝土的時間宜選擇在溫度較低時,不要在熱天補齊冷天留下來的后澆溫度帶。

三、后澆帶施工措施

3.1模板支設

根據分塊圖劃分出的混凝土澆筑施工層段支設模板,并嚴格按施工方案的要求進行。

3.2后澆帶處清理及保護

（1）后澆帶在空置期間應防止雜物進入,施工縫處理完畢并清理干凈后,頂部用木模板或鐵皮封蓋,并用砂漿做出擋水帶,四周設臨時欄桿圍護,以免施工過程中污染鋼筋,堆積垃圾。

（2）進行基礎回填土方、平整場地及硬底化時要對墻體后澆帶采取臨時保護措施,在墻體后澆帶處采用磚砌擋土墻進行封閉,再用一條圈梁壓頂,形成一個對混凝土墻后澆帶保護的設施,并做好臨邊的安全防護措施及排水措施。

（3）地下室底板后澆帶處可采用在底板上側砌筑120mm寬、60mm高的磚帶,磚帶與底板面轉角處用1:2水泥砂漿抹成圓弧,上部用膠合板或編織布全封閉。

（4）在基礎承臺上可采用木蓋覆蓋在承臺的上皮鋼筋上,蓋板兩邊應比后澆帶各寬出500mm以上。

（5）預防水浸入底板后澆帶,在后澆帶兩端兩側墻處各增設臨時擋水磚墻,高度高于底板高度,墻壁兩側抹防水砂漿。為防止底板周圍施工積水流進后澆帶內,在后澆帶兩側50cm寬處,用砂漿做出寬5cm、高5～10cm的擋水帶。

（6）后澆帶無論采用何種形式設置,都必須在封閉前仔細地將整個混凝土表面的浮漿鑿除,并鑿成毛面,徹底清除后澆帶中的垃圾及雜物,并隔夜澆水濕潤,鋪設水泥漿,以確保后澆帶混凝土與先澆搗的混凝土連接良好。對于已硬化的混凝土表面,要使用鑿毛機處理。對較嚴重的蜂窩或孔洞應進行修補。在后澆帶混凝土澆筑前應用噴槍(用水和空氣)清理表面。

3.3后澆帶混凝土的澆注

（1）后澆帶混凝土澆注前,后澆帶處梁、板模板的支撐不得拆除,同時后澆帶跨內不得施加其他荷載,以保證結構安全。

（2）澆筑后澆帶混凝土前,用水沖洗施工縫,保持濕潤24h,并排除混凝土表面積水。并在施工縫處鋪一層與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿。澆筑結構混凝土時,后澆帶的模板上應設一層鋼絲網后澆帶施工時,鋼絲網不必拆除。地下室底板和外墻后澆帶的止水處理,按設計要求及相應施工驗收規范進行。后澆帶的封閉材料應采用比先澆搗的結構混凝土設計強度等級提高一級的微膨脹混凝土(可在普通混凝土中摻入微膨脹劑UEA,摻量為12%～15%)澆筑振搗密實,并保持不少于28天的保溫、保濕養護。

（3）后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑和外加劑品種,應根據工程性質和現場施工條件選擇,并事先通過試驗確定摻入量。所有微膨脹劑和外加劑必須具有出廠合格證及產品技術資料,并符合相應技術標準和設計要求。微膨脹劑的摻量直接影響混凝土的質量,因此,其秤量應由專人負責,允許誤差一般為摻入量的±2%。混凝土應攪拌均勻,否則會產生局部過大或過小的膨脹,影響混凝土質量。所以應對摻微膨脹劑的混凝土攪拌時間適當延長。

（4）后澆帶混凝土應澆注密實,與先澆搗的混凝土連接應牢固,受力后不應出現裂縫。

（5）在預應力結構中,后澆帶內的非預應力筋必須為預應力筋的錨固、張拉等留出必要空間。預應力結構中的后澆帶內有非預應力筋、預應力筋、錨具、各種管線等,此處的后澆帶混凝土澆搗時,應高度注意其密實度。

四、后澆帶施工中應注意的問題

澆筑混凝土前須檢查鋼絲網模板的加固和支撐。采用沖毛處理的施工縫,在混凝土澆筑后,應派專人掌握初凝和終凝時間(一般白晝初凝時間3～4h,夜間5～6h),以便選擇最佳時間進行沖洗。沖毛用水應由排水系統排出現場,圍繞施工縫在底板上設置寬和高各約250mm的排水溝,水泥漿水流入排水溝,再由水管引至附近地坑內,用水泵將其排入排水系統。若沖毛局部不理想,可采用人工鑿毛,但要掌握時間(一般為澆筑混凝土后的第二天)。后澆帶應使用無收縮的混凝土灌實,以免新舊混凝土接縫處因收縮而開裂。

后澆帶的施工應嚴格按照施工規范和設計要求進行，處理不當極易造成質量事故，輕則開裂滲漏，重則危及結構安全，所以在施工中應給予高度重視。

1）后澆帶接縫形式必須嚴格按施工圖施工，施工時應用堵頭板，根據接口形式在堵頭板上裝凸條。有些施工單位不按圖施工，接口處不支模，留成自然斜坡槎，使施工縫處混凝土澆搗困難,造成混凝土不密實，達不到設計強度等級。如果是地下室底板還易產生滲水現象。

2）后澆帶先澆混凝土完成后應進行防護，局部應覆蓋，四周用臨時欄桿圍護，防止施工過程中鋼筋污梁，保證鋼筋不被踩踏。有些工地后澆帶不設圍護,致使鋼筋被嚴重踩彎、鋼筋雜亂、建筑垃圾較多，不易清理。

3）在后澆帶澆筑混凝土前必須將整個截面按照施工縫的要求進行處理，清除雜物、水泥薄膜、表面松動的砂石和軟弱混凝土層，并將兩側混凝土鑿毛，用水沖洗干凈，充分保持兩側混凝土濕潤，一般不少于24小時。在表面涂刷水泥凈漿或混凝土界面處理劑后，及時澆筑混凝土。有些施工單位兩側混凝土不鑿毛就澆筑后澆帶內混凝土,使新老混凝土的粘結強度難以保證,處理不好會在后澆帶兩側造成兩條貫空裂縫，極易滲水。

4）后澆帶后澆混凝土一定要用無收縮混凝土，摻用微膨脹劑，精心振搗密實，注意澆水養護。有些單位施工不按設計要求使用無收縮混凝土，用普通混凝土應付；還有一些施工單位由于后澆混凝土用量較少,在后澆帶旁人工拌制混凝土，隨拌隨澆，嚴重影響了工程質量。

5）后澆帶跨內的梁反在后澆帶混凝土澆注前，兩側結構長期處于懸臂受力狀態，在施工期間，本跨內的模板和支撐不能拆除,必須待后澆混凝土強度達到設計強度值的75%以上后，方可按由上向下順序拆除。有些施工單位，施工期間模板準備不足，或考慮資金等因素，提前拆除后澆帶跨內的模板和支撐，造成板邊開裂，使結構承載能力下降。此外，后澆帶的混凝土因一次澆筑量小，因而通常采用現場攪拌混凝土的方法，且后澆帶應用強度等級提高一級、早強、補償收縮的混凝土澆筑，所以應單獨申請混凝土配合比。施工中應提前做好水泥、砂、石和外加劑及摻合料的進場檢驗和試驗工作，及時申請混凝土配合比。澆筑時認真計量，在混凝土澆筑時按規定留置標準養護試件和同條件養護試件，用以檢驗和證明后澆帶混凝土的強度。混凝土澆筑后應重視其養護工作,及時的養護可使混凝土在潮濕的環境中硬化，水泥水化生成物堵塞毛細孔隙。提高混凝土的密實度和抗滲性。后澆帶可以有效地減少收縮應力，在施工后期，把后澆帶砼澆上，使工程變成整體，以利用“后澆帶”辦法控制裂縫并達到不設置永久伸縮縫的目的。

第3篇

【關鍵詞】公路橋梁 上部構造 施工工藝 橋梁上部構造 加固技術 結構施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，提高了對城市之間的物流、人流需求。為更進一步促進經濟大發展，我國開始大量修筑高速公路。在公路交通網絡中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質量直接關系到行車安全，關系到公路是否暢通。近些年來，由于運輸的需要，各類重型車輛越來越多，加大了公路的負荷，部分公路維護成本加大，而有相當數量的橋梁都出現結構老化、橋面開裂及破損等有損橋梁結構安全的現象，車輛超載、結構失穩，導致橋梁的耐久性和適用性降低，導致橋梁的承載能力出現不同程度的降低。為避免在后期使用過程中出現質量問題而投入大力的財力、物力和人力進行維護，在橋梁修建中，要提前預防，特別是對橋梁的上部構造施工中，要格外引起注意。

二.公路橋梁上部構造施工概述

公路橋梁結構包括上部構造和下部構造兩大部分，其中上部構造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預制板梁，預制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預制廠一般分為制梁區、鋼筋加工區、存梁區、辦公區及生活區。存梁區和制梁區保持縱向連接，鋼筋加工區設置在制梁區附近，便于作業。板梁預制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據招標文件、設計文件和施工合同，結合有關規范來編制施工組織設計。同時要做好施工前的現場準備，要在施工現場修建臨時的設施，安裝相關機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。

三.公路橋梁上部構造的施工工藝

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的設計。

對結構隱蔽表面的模板，其擾度不應超過1/250跨徑；結構外漏表面的模板，其擾度不應超過1/400跨徑。當在不計沖擊力時汽車荷載和結構自重所產生的向下擾度超過跨徑的1/1600時，應在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設置預拱度，設置的預拱度值等于1/2汽車荷載（不計入沖擊力）和結構自重所產生的擾度。對于跨度超過20米的預應力簡支梁，要根據監理工程師的指示，按照圖紙來設置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架設。

對混凝土外漏的模板施工時，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個側面及兩個邊要拋光。在梁和墩臺帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據監理工程師指示，結合圖紙要求，在結構物的某些部位設置凹槽和凸條的裝飾線。對在模板內的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進行拆卸或截斷，處理過程中不應損傷混凝土。利用水泥砂漿對混凝土表面所留的空洞進行填塞處理，要保證表面應光滑、堅固、平順、顏色要均勻。模板內不能有雜物、砂漿及其他污物。對于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時易于脫模，又能保證混凝土不變色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

對于不承重的側模，要在混凝土的強度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強度達到2.5MPa時才能拆除側模。對承重部分的拱架、模板和支架，要確?；炷恋膹姸饶軌虺惺茏灾貢r才能拆除。對于跨徑小于3米的板和梁，要達到混凝土設計等級的50%，跨徑大于3米的，要達到混凝土設計等級的70%。混凝土預制塊拱橋或石預制塊拱橋，要等砂漿的強度達到圖紙的要求時才能拆架，如果圖紙沒有相關規定的，一般必須要達到砂漿設計等級的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時，要完成拱上結構施工后，才能拆架。對于裸拱的卸架，要在卸架前進行預估驗算，之后才可進行拆卸。

2.現澆混凝土和鋼筋混凝土施工。

(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。

首先，要在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進行澆筑時，要根據梁的橫斷面，來對上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進行連續澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時，不超過30cm為準。如果箱梁體無法以此澆筑完成，需要進行二次澆筑時，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進行二次澆筑時，要先檢查腳手架有無出現收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。

（2）簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑。

對簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑時，一般要從墩、臺的兩端向跨中方向進行澆筑。澆筑時要一次澆筑完成，采用分層澆筑時，可從一端開始。對于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺的方向進行澆筑，其鄰跨懸臂應從懸臂向墩臺進行。對于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時，要確保懸臂梁的混凝土強度達到設計等級的70%以上時，才能進行澆筑。而對于跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續梁，要防止支架出現不均勻的沉降引起混凝土開裂。

3.其他工藝要求。

澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時進行養護，可以安裝自動噴淋設施來進行保養，采用土工布從頂到底覆蓋梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對空心板梁和箱梁等內部要蓄水養護，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時用鑿毛工具進行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現，查看是否存在缺陷。

冷拉預應力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來進行焊接，焊接之后要進行熱處理，以此來提高焊接質量。預應力筋有對接焊接頭時，要將接頭位置設置在受力較小的位置，對于結構受拉區煩誒內，要盡量避免使用。對預應力筋下料時，其下料長度需要經過計算來確定，確定長度時要考慮錨夾具長度、構件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長值。切斷時不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預應力筋。進行預應力筋編束時，要逐根梳理，要保證直順不扭轉，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預應力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進行。采用先穿束后澆筑混凝土時，在澆筑前要先檢查管道，確認管道完好后才可進行澆筑。在澆筑混凝土時，要定時轉動、抽動預應力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。

當下部構件和梁體預制完成后，可將其吊運到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進行放樣，在每個墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過程中，為了便于施工，要先將臺背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機來進行吊梁起重作業，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進行架梁。架梁過程中，支座要保持固定，不能移動，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無法造成施工干擾時，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時進行。對絞縫澆筑時，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據設計的厚度來焊接，同時進入波形護欄的施工，護欄施工完成后進行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強度。

四．結束語

隨著我國加大了對交通基礎設施建設的投入，未來一段時間內，交通網絡以及公路橋梁的建設規模還將出現快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴守操作規程，根據施工設計要求，打造高質量工作，提高公路橋梁的安全性。

參考文獻：

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