港口工程論文范文
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第1篇
1.施工前的項目策劃和決策階段。水運工程質量管理應該先從項目策劃及決策抓起，因為這兩個階段的工作直接決定了工程項目的發展方向。項目的策劃階段不僅要保障質量符合客戶的要求，而且要確保項目與投資目標相一致。項目決策階段應該充分考慮投資效益、投資結構、投資方向、發展速度和水運規模等，同時進行經濟的分析與比較，做出項目工程最優化方案。
2.施工過程中的質量管理。在以項目經理為主導的質量項目管理中，必須認真做好安全管理和工程管理，同時需要協調施工現場多個部門，進行有組織、有計劃、互不干擾的工作，確保項目能達到成本低、質量好、工期短的效果。但整個項目施工中包括施工現場、進度、材料、安全、質量和技術等多方面的管理問題。所以在施工管理過程中，需要將各項管理制度化、網絡化。同時項目經理還需要定期及不定期召開工作業務分析會，將各種業務分析報告和信息及時反饋給總公司，同時可以全面控制現場施工。在項目工程管理上需要做到“一過硬、二堅持、三檢查”，“一過硬”是指產品過硬；“二堅持”是指堅持按規范進行施工、堅持按圖進行施工；“三檢查”是指復檢、互檢、自檢。
3.施工后的質量管理。作為水運工程最后一道程序─工程驗收，它是檢驗工程項目是否符合設計的重要環節，也是現場工程師最重要的工作。在許多不熟悉工程項目驗收環節的水運單位，現場工程師需要明白自身職責所在，需要嚴格按照《水運工程監管規范》、《暫行辦法》和《暫行規定》中內容和程序進行驗收工作及可協助其他相關部門做好相應工作。
4.材料的質量管理。材料質量是決定施工質量的一個重要因素，因此對施工所用的材料需要嚴格把關，其主要材料包括以下幾點：（1）需要對進貨渠道進行把關，在訂貨、采購和運輸過程中嚴格按照質量標準進行操作；（2）對于收貨環節，需要嚴格按照驗收標準進行材料的檢查和驗收；
二、施工中的成本管理
1.成本預算的管理。項目的成本預算是關于項目是否能夠順利圓滿完工的一項重要條件，項目的管理者應該根據施工設計方案和生產要素等相關因素，分析和計算出水運工程的總成本。項目成本的預算可以幫助管理者及施工人員對整個工程的成本有清晰的了解，并能夠對每一個工序的成本進行靈活的控制。從項目的成本預算到項目的實施，還需要將項目成本細化到管理職能、操作工序、施工工期等多個子項目中，這種細化的成本管理形式。可是使成本的核算、管理一直處在可操控的狀態。在實行成本預算制度的過程中，可以建立激勵機制，對于成本控制良好的、按期或超額完成任務的個人和集體給以獎勵。與此同時，對于工作完成較差的個人與集體要給予一定的處罰。
2.成本的組織管理。由于水運工程項目是一項綜合性很強的工程，因此專業技術是整個施工過程的必備條件。施工組織設計貫穿了整個施工項目的組織、經濟和各項活動，特別可以將成本管理貫穿在整個施工過程中。項目施工人員和管理人員需要按照項目組織設計文件，優化工藝技術和施工方法。同時，按照組織設計方案進行人員配置，充分調動工作人員的積極性，認真抓好工程質量、安全、成本、效益等各項管理工作，確保水運工程項目順利進行。
3.設備管理。水運工程項目離不開大型及重型機械設施的使用，這些設備設施的好壞直接關系到整個項目能否順利施工。因此，加強船舶和機械設備的管理也是水運工程的一項重要工作。不僅需要認真做好維護保養設備設施的工作，確保設備設施一直處在良好的狀態，同時要嚴格按照標準和程序操作設備設施。只有設備設施正常運行使用，才能提高項目的工作效率、縮短項目施工周期，大大降低生產成本。
4.材料管理。項目的材料成本占據項目成本預算很大比例，因此它是項目成本管理和控制的重點。施工材料在整個水運工程中使用的種類繁多，數量巨大、且具有較大的管理空間和節約潛力。所以，項目施工單位需要認真核查材料的數量、運輸費用、供應渠道、價格及用途，同時要能掌握材料在項目工程中使用情況，及時調整材料使用狀況，有效的防止和控制材料的浪費。
三、水運工程安全管理
1.明確職責。我國《建筑法》規定建筑施工單位對施工現場安全負主要責任。因此作為水運工程監理單位，需要明確自身的安全職責。因為監理單位在施工合同的法律責任不同，其安全責任也會不同，所以監理單位在工作中需要保持“發現、制止和及時報告”的態度，才能保證水運工程的安全質量。
2.提高監理人安全意識。在施工前，根據工程的內容和性質配備相應數量的安全工程師，并制定相應的控制措施。為了增強監理人員的安全控制技能和安全責任意識，監理單位需要對其進行安全培訓和教育，從而確保監理人員對工程建設能進行全面、有效的監督。監理人員工作前需先熟悉施工現場的周邊環境、相關文件及了解合同中的監理要求和工作內容。制定并有效落實各類人員安全生產崗位責任制如監理員、安全監理工程、總監代表、總監等。制定合理有效的安全監督控制措施及安全監督管理工作制度。
3.開工前安全監理重點審查內容。在開工之前，監理單位應對施工設計中的施工方案及安全防范措施進行重點審查，確保其符合工程建設標準。總包單位需嚴格審查分包隊伍的資質，并對分包隊伍的安全條款及安全管理規章就行嚴格控制，確保分包隊伍與施工方簽訂有專門的安全管理協議。如遇臺風、強降雨及大霧等惡劣天氣時，施工方制定的的應急預案是否及時、有效及健全。制定的應急預案需明確應急管理責任，清楚事故類型及危害程度，能否及時和迅速的做出應急響應，能夠做到進行自救措施，準備充足的應急救援物資。監理單位還應監督施工方根據施工現場的特點及事故易發類型等應急預案救援演練，確保應急預案是否有效，并可以及時對應急預案中存在的不足進行修訂。
4.做好危險源辨識和重大危險源清單編制工作。監理單位和施工單位應根據施工現場的工作環境、施工工藝及項目類別等不同工程類型準確辨識危險源，確保工作安全的要點。安全監理工程師在日常工作當中，必須準確辨識危險源，并對其指定相應的安全控制措施，并確保其內容的全面。重大危險源清單包含特定重大危險源和常規重大危險源，特定重大危險源具備易于忽視、未曾出現及隱蔽性等特點，因此監理單位應將辨識的重點放在在特定重大危險源的監控上。例如吊裝重力式碼頭的模板、監控基床爆破夯實施工；碼頭墩臺模板拆除、吊安和支立的監控以及大型砼構件、鋼管樁的運輸；監控高樁碼頭的沉樁過程等。
四、結語
第2篇
關鍵詞：港口；施工；鉆孔灌注樁
U65
1.主體施工項目和具體方法
1.1碼頭主體工程
（1）樁基礎工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過長時，分段吊放，焊接時，可先將下段掛在孔內，吊高第二段進行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開工之前，要做好支護設計方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進行，遇到堅硬風化巖時，采用風炮機輔助進行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導管，砼要垂直灌入樁孔內，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續分層澆筑，每層厚度不超過 50cm，并用插入式振搗器振密實后，才進行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時抹壓平整，避免出現干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺或底板的良好連接。③砼預制管樁 砼預制管樁的采購、運輸及堆放，應按規格樁號分層疊置在平整、堅實的地面上，堆放層數小于四層；錘擊法沉樁；接樁。
（2）模板工程
（3）鋼筋工程：①準備工作：核對成品鋼筋的鋼號，直徑、形狀、尺寸和數量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應糾正增補。準備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設計距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應交錯布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤應與模板成 45°角，箍筋的接頭應成交錯布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點均應扎牢，綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時，每層之間應用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應交錯布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網綁扎與基礎鋼筋網綁扎相同，但應注意上部的負筋，在澆搗砼時，防止被踩下。
（4）砼工程：①準備工作：根據設計圖紙各部位混凝土標號，送樣到檢測中心做混凝土配合比設計和各項原材料技術性能檢測。根據澆搗砼方量做好原材料采購工作。②混凝土拌合采用現場攪拌站拌合，用混凝土運輸車送到各施工現場澆搗點。③混凝土澆搗時，嚴格按照施工規范施工，柱澆筑時，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過 50cm，并用插入式振搗器振搗密實后才進行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒有其他結構的部位，在砼初凝時用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達到終凝后，淋水養護 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤，不得出現時干時濕的現場。
1.2清港池工程施工方法：
（1）碼頭主體內港池用挖掘機清理。當樁基礎完成后，用挖掘機根據設計圖紙高程進行，泥漿用自卸汽車運至業主指定的棄土場堆放。（2）碼頭主體外側港池在主體施工過程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運泥船運到業主指定的棄土回填場。用抓斗式清挖時，一定要按照擬定線路進行，挖掘時，分層開挖，條與條之間重疊開挖，避免出現漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強風化泥巖必須清理，根據地質資料顯示，用挖泥船和挖掘機無法施工，準備采用水下鉆孔爆破施工。在進行樁基礎施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設藥包，用電雷管引爆。當爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運泥船運到業主指定的棄土回填場。港池驗收采用硬式掃床的驗收方法，測出掃床軌跡圖，如發現欠挖的地方，立即進行返工，直至達到設計要求為止。
2.港口施工工程常見質量問題及防治方法
由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術復雜、施工難度大等弱點，導致施工過程中產生了多種質量缺陷。以下主要對港口工程沖孔灌注樁施工過程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過多、斷樁、卡管、混凝土流失等質量缺陷進行了分析并提出了處理措施。
2.1初灌未封底，導管堵塞，導管漏水，導管拔出混凝土面
處理措施：須由有經驗的工程師現場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數據，必須在事先正確確定。提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規程。
2.2鋼筋籠上浮
處理措施：當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進入鋼筋籠時的流動性保持在較大范圍內；混凝土灌注接近鋼筋籠時，導管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土時，混凝土澆注的標高及導管埋深數據應隨時掌握并控制好，當混凝土沒過鋼筋籠底端 2～3m 時，要將導管及時提至鋼筋籠底端以上；切不可把導管提至混凝土面以上，導管應埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時停止灌注混凝土，對導管埋深和已澆混凝土面的標高進行準確計算，提升導管之后再進行灌注，上浮現象即可消失。
2.3孔壁坍陷，樁頂空心
導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填人。如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對填好的小石塊、粘土塊進行反復沖擊，使孔壁更加牢固。適當埋深護筒，并選用優質的泥漿、粘土密實填封護筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時間。針對松散易坍的土質，要加大護筒埋深，護筒四周用粘土密實填封，采用優質的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護筒內泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時，要對準孔位，不要碰撞孔壁，接長鋼筋籠時，焊接速度要加快，要縮短沉放時間。鉆孔完成后，待灌時間不能超過 3h，同時在保證施工質量的前提下，要盡可能縮短灌注時間。
2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩
灌注砼過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層的原因。
處理措施：澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機，安裝鉆機的時候，要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時，要把場地夯實平整，使軌道枕木均勻著地，同時安裝導正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時，可將鉆機的速度跳到慢檔。
2.5斷樁
處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時根據孔內沉渣情況控制好清空時間，清孔后一定要及時灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過規范規定。混凝土灌注之前一定要進行孔徑測量，準確地計算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過程中，導管的埋深和混凝土面標高要進行實時精確的控制，導管的提升要嚴格遵守操作規程做到準確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內。施工前要用水泥或套管對地下水活動較大的地段進行處理，止水后才可以進行混凝土灌注。灌注混凝土時，準備灌注的混凝土要足量，從導管內灌入，灌注過程要連續、快速，灌注混凝土過程中盡可能不要出現停電、停水現象。根據首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據導管外混凝土的上升高度決定導管的拆卸長度，同時確保導管的密封性良好，不要拔起過多。
2.6混凝土流失
處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。
3.港口工程施工展望
隨著社會的進步與發展，我國的港口建設取得了很大的成就，也為我國社會主義經濟建設做出了巨大的貢獻，但是也應該同時看到這其中存在的問題。在研究港口工程建設中的環境工程地質問題也很重要。
具體的工程地質問題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時隨著世界自然環境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩定，承擔著比陸地相似建筑物大得多的負荷。港口周圍生態環境惡化。（3）港口周圍生態環境惡化。港口工程建設使大量建筑物填塞河道，港口建設過程中，在航道疏浚、港池挖泥過程中，底內生物和底上生物因航道底部的底泥開挖、搬運，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質也可能會對水生生態環境產生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開發建設港口應采取必要的環保措施，盡可能的保護海洋生態環境不遭破壞。
因此，要根據港口的特點，搞好資源調查，使不良影響減少到最低限度，使之發揮最大經濟和社會效益；防治污染，保護環境；采取措施，防止港口周圍水土流失。
第3篇
港口等工程建設往往會帶來水土流失問題，包括工程建設期間的水土流失和工程運行期的水土流失，因而在港口工程建設中需要做好航道整治工作，加強自然植被保護工作，盡量降低工程建設帶來的水土流失影響。在港口工程建設中，房屋拆遷、堤防填筑、棄土棄渣、地表植被破壞、地表土結構擾動、地形改變等會改變該地的水土流失現狀，在重力作用下，雨水的沖擊等外力作用下，易引發新的水土流失。若相關水土流失防治措施布設不及時或不到位，不可避免地將引起人為加速土壤流失，對周邊生態環境造成一定的不良影響。因此，施工過程中棄土和臨時堆土需要集中堆放，并采取攔擋措施，以避免大雨沖刷造成道路泥濘，同時影響工程的施工，降低工效，使工期延長，相應增加了工程的投資費用。工程施工中造成的地表植被破壞很難在短時間得到恢復，底層土壤，土壤結構遭受破壞，其抗侵蝕能力也就有所降低，在暴雨天氣中很容易發生水土流失問題。工程施工中的施工道路、施工營地、臨時占地等都會對原有植被和土壤結構造成一定程度的破壞，為水土流失埋下隱患。工程建設中的表土剝離量和挖方量較大，如果不采取相應的水土流失防治措施，隨意堆放，容易產生土壤流失并對周邊環境造成不利影響，尤其是對區域排水溝道造成淤積。在工程運行期，水土流失主要表現在運行初期，運行初期的生態工程固結水土的功能還沒發揮出來，在強降雨和地表徑流的影響下，會出現輕度水土流失，而隨著植物的生長，水土流失問題逐漸得到控制。因此，在港口工程建設中，往往會采取植物措施在進行水土流失的防治，設置防護坡、防護林等，選擇該地適宜種植的高大喬木和草，使種植的植物與該邊坡上的原有植物形成一個良好的水土流失防治帶，這些植物長到一定程度后，又能形成一定的自然景觀，起到美化環境、改善局部小氣候、改善空氣質量的效果。目前各地開展的港口工程基本都有水土流失防治工程，通過良好的植物措施、工程措施、臨時措施減少工程建設對該地環境帶來的不良影響，提高水土保持效果。
2港口建設工程水土流失的主要防治措施
2.1制定出詳細的水土保持措施計劃
根據工程項目的具體情況制定水土保持措施計劃，首先是陸域工程的水土保持措施計劃，根據項目建設過程中各防治分區水土流失狀況、危害程度、水土流失防治目標、工程建設特點、已有的防治措施等進行合理、全面、系統的規劃，提出不同地形單元上新增的水土保持措施，最終形成一個完整的工程措施、植物措施和臨時措施相結合的水土流失防治體系，保護工程建設區域內的生態環境，保證工程建設的正常開展。如圖1所示為工程建設區水土流失防治體系。其次是水域工程建設，其需要考慮防洪泄洪、航運需要，施工應遵循以下幾個原則:(1)施工前做好水下地形地勢測繪工作，將項目區中各關鍵點的控制高程、需方量等標志出來，確保航道運行的安全。(2)及時組織有資質單位做好防洪泄洪專項檢查和評審工作。(3)不得影響周圍居民的正常生活，合理布設綜合利用區。(4)加強施工階段的監測，在利用區的上下游設置監測斷面，密切關注斷面的含量變化情況。
2.2堅持港口建設水土保持原則
在水土流失的防治上，始終堅持“預防為主、保護優先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點、科學管理、注重實效”等原則，以港口的水土保持為重點，開展系統的水土保持工作，將工程措施、植物措施、耕地措施、臨時措施綜合起來，進行綜合整治，起到既保持水土，又改變該港口生態環境和周圍農業生產條件的效果，促進農業的可持續發展，促進人與自然的和諧相處。
2.3港口建設工程開始之前的水土流失防護
在碼頭區等建筑物基礎開挖等工程之前，先對項目區進行表土剝離，剝離表土臨時集中堆放用于棄土場，用于后期土地平整和綠化。表土剝離對保護寶貴的表土資源起到重要作用，剝離的表土用于后期綠化土回覆，解決了綠化土來源的問題，符合水土保持法律法規的要求，對減少水土流失起到積極作用。在陸域工程區道路一側修筑梯形排水溝，同時在坡腳修筑排水順接工程，在橫縱排水溝銜接處布設臨時沉沙池。各功能區通過四周的排水溝收集雨水，匯集后通過沉沙池排出。例如:棗莊港臺兒莊港區散雜貨泊位工程的水土保持中，其工程措施主要包括錨地開挖、港池開挖及護岸等水域作業帶，與水土保持相關的主體設計主要是護岸防護，護岸采用斜坡式，結構采用漿砌塊石，防護長度為1293m。護岸斷面分兩段，護面結構自上而下為30cm厚漿砌塊石、20cm厚碎石墊層和15cm厚中粗砂墊層，坡度均為1∶1.4，護腳和壓頂均為漿砌塊石結構。為主體工程運行安全，主體工程設置漿砌石斜坡式護岸，防治岸坡塌陷及滑坡，同時起到防治岸坡土壤侵蝕的作用。由于該區的水土流失與雨水排放密切相關，故而排放系統采用暗溝形式，主要設置在場內的道路兩側;排水溝按照10年一遇洪水標準進行設計，采用漿砌石襯砌，厚度為30cm。經計算，項目區共設置排水溝總長度約為2876m。集中徑流可以分散到項目區各級排水系統中排泄，極大地降低了徑流對場地、坡面地表的沖擊原動力，起到了排除地表水對工程土體以及堆場貨物產生不良影響的作用，保證工程排水暢通，使土體不出現滑塌，防止水土流失的發生。
2.4植物措施
植物措施是最常見的水土保持措施，植物具有優良的固結水土、改善局部小氣候、防止水土流失、維護生態平衡等效果，在航道整治工程中運用較多。一般的方法是設置邊坡植草防護、陸域邊界防護林、堆場邊界防護林、臨時便道區植草防護、路基邊坡防護等，在堆場、道路、倉庫等地塊種植高大的喬木、灌木，并在道路和辦公區域設置花壇等植物形成良好的植物景觀。植物措施中常用的樹種有:側柏、白楊、柳樹、紫穗槐、龍柏、月季、櫻花、黃楊、女貞、木槿、紫荊、紫葉李、爬山虎、中華結縷草，而選用的草種主要是黑麥草和狗牙根。植物措施不僅能起到美化環境、減輕并防治污染、凈化大氣環境質量等作用，還可以改善地溫和氣溫，改善小氣候。同時植物根系的固持作用和樹冠、草皮的攔擋、截留作用，都可減弱雨水對邊坡和地面的沖刷，起到涵養徑流，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷地表。
2.5港口工程水土流失的臨時性防護
港口工程中的水土流失防治方案常見的臨時措施是臨時圍堰、表土運回和臨時攔阻措施。臨時圍堰布設時應先打木樁，再加填裝土的編織袋，分層壘實，高度以達到防洪要求和防止沖刷為宜。臨時圍堰施工時應參照如下幾點規定進行:(1)圍堰的高度應高出施工期間可能出現的最高水位50～70cm;(2)堰內面積應滿足基礎施工的需要;(3)圍堰斷面應滿足堰身強度和穩定(防止滑動、傾覆)的要求;(4)圍堰修筑要求防水嚴密，盡量減少滲漏，以減輕排水工作，為此，須注意堰身修筑質量。表土運回就是在工程建設完成后將集中堆放的表土運到綠化用地作綠化用土。臨時攔擋措施主要有兩種，一種為彩鋼板攔擋，一種為編織袋裝土攔擋，根據臨時堆土的堆放時間、位置等分別采取不同的防護措施。通過防塵網覆蓋減少揚塵、對道路路面進行硬化等。
3結束語
