空氣污染的論點范文

前言：我們精心挑選了數篇優質空氣污染的論點文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

【關鍵詞】空氣污染；污染治理；環境監測；可持續發展；布設

空氣污染監測點的選擇是污染治理中的重要工作，它布設的合理與否直接關系到監測結果的準確性和精確度，是制定空氣污染治理策略的重要依據，也是實現可持續發展戰略的重要組成。但是受到各種因素的影響，空氣污染監測點的布設中還存在著一定的問題，需要我們工作中努力的探討和總結。

1、空氣污染監測點的布設原則

在空氣污染點布設工作中，整個布設工作的開展是根據所在區域實際污染情況進行的，是將城市空氣污染分為低、中、高三個等級進行布置，其布設按照具體規劃和要求進行的。通常在布局的時候需要嚴格按照風向和地域條件設置。在下風向和上風向兩個不同的部位設置的空氣污染監測點數量和類型也不盡相同，一般來說在工作中都將工作重點置放在下風向空氣污染監測點的布置上，以這兩個監測點的數據進行對比，從而得出最佳的監測數據。根據城市人口目的進行布置，在不同人口密度條件下適當的進行調整，從而為保證采樣準確性提供支持。同時在布置點設計上，需要選擇合理的設置地帶，尤其是寬廣的地域范圍，但是盡可能的避免監測點周圍出現大范圍的森林和草地，因為一旦出現大規模的綠化帶、植被，其必然無法滿足設計標準和要求。

2、空氣污染監測點布設的相關問題

空氣環境污染監測中，監測點的布設問題十分復雜，但是總結起來具體表現在以下的幾個方面。

首先，監測目的。在空氣污染監測體系中，不管是城市環境空氣質量的監測還是鄉村環境空氣質量的監測都是十分重要的，它都和整個城市污染有著密切的關系。但是一般來說，工作人員普遍將工作重點置放在城市空氣污染監測方面，對于鄉村空氣污染監測沒有給與過多的關注。城市環境質量的監測主要是為了調查城市空氣質量和空氣中污染物的分布狀況，使得空氣中一些敏感性的污染物能夠暴露出來，進而為城市環境保護工作的開展提供參考和借鑒。在目前的工作中，為了掌握污染源的變化趨勢以及排放污染物消長規律，前者都是在不點方法上采用多種網格法和功能區域劃分的方法，而后面則是利用扇形、圓形的布點方法進行監測點的布設。

其次，污染源的狀況。在空氣污染監測點的布設工作中，必須要提前調查區域以及鄰近區域的污染源的分布、構成以及跑儲量，這些問題都是影響空氣污染的主要原因所在，例如對污染源分布較為均勻的區域，應當采用規格網格法進行分布，同時還要分析污染源產生和形成規律。

再次、地理條件。地形、地貌、風場情況、壓力特性等自然因素是影響環境空氣監測點布設的主要原因之一，在選擇的過程中必須要高度重視這方面的內容，在選擇的時候不同的地貌和地理條件要采用不同的布設方法。

3、采樣站數量的確定

在環境監測工作中，對于采樣站點的設計和布設應當嚴格按照國家規定進行，且根據城市實際情況進行采樣和布設。如果不能按照當地污染源狀況、地理條件、人員密集程度確定分布點設置數量和方式，同時這種設計方法在應用中數據的差異性必然十分明顯，我們在這個過程中無法采用科學的管理數據和策略進行分析。在目前的工作中，我們可言采用環境保護為原理來進行分析，以避免因為采樣站數量確定而引發不必要的環境污染和影響。在目前的環境監測點設置工作中，常見的數量確定方法主要包含了人口數量、人口密集度、建筑物密度以及制備密度開展的。近年來，隨著科學技術的飛速發展，已自動監測為主、人工連續采樣為輔的采樣站建設逐漸被人們重視，成為空氣污染監測點布設的主要內容之一。

4、采樣站的布設方法

按照上述種種技術手段進行分析，在采樣站不設的時候需要嚴格按照當今科學技術策略進行，一般的設計方法包含了統計法、模擬法以及常見的經驗斷定法，這些方法的應用都有著獨自的優劣勢，因此根據不同的地理特征和地理條件選擇不同的管理控制策略。尤其是在那些監測點設置條件較為惡劣的地區，由于交通條件和地形的限制，在工作中我們很難采用統計、模擬等方法來布局，因而經驗法的應用優勢就顯得十分的突出。

3.1功能區布點法

功能區布點法在目前的社會發展中應用較為普遍，尤其是在一些常規的環境監測工作中，更是有利于社會經濟的發展，它的應用有效的實現了應用經濟性、綜合性，為實現多種不同污染同步監測做出了重大貢獻。這種方法在目前的應用中主要是以區域為標準進行劃分，然后根據實際檢測條件來進行科學布局，在具體設計的過程中通過上述原則來設置采樣站的數量和布設規律。

3.2網格布點法

網格布點法的應用在我國的環境監測工作中同樣較為常見。這種布點法是將監測區域地面劃分成若干均勻網狀方格，采樣點設在兩條直線的焦點處的方格中心來完成整體的布設。一般情況下，測控點在下風向應稍多一些，同時在上風向設置少量監測點，以方便作對比。當然，網格的大小對于這一方法的實際應用效果有著重要的意義，所以在具體的應用過程中，必須從城市的具體數據出發，合理規劃網格的大小。

3.3扇形布點法

扇形布點法在目前被廣泛的應用在那些偏僻、孤立的地區，其主要是以高架點源為主的，其對于主導風向的控制和應用十分的明顯。在以往所在的位置構成中，是將主導風向作為主要的軸線點，然后在下風向設置一個扇形的地區作為布點范圍，在這個范圍中以45°角進行空氣監測點設置，這就要求我們在實際布設的過程中嚴格按照國家制定標準進行，最大限度的保證監測效果的發揮。在該布點法的應用過程中，必須對高架點源排放污染物在。從客觀上來說，由于實際應用過程中不可能出現如此理想化的應用環境，因此我們應該對多種布局方法加以綜合思考，從而提升其整體的監測能力，為空氣污染的數據收集和整理提供扎實的理論基礎。

第2篇

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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 2015年12月28日，人們在污染嚴重的意大利米蘭街頭騎自行車出行

在霧霾下的城市治理中，機動車限行成為一個頗為流行的做法。以汽車尾號限行政策為例，據不完全統計，截至2015年，國內共有北京、蘭州、貴陽、杭州、成都、長春、天津、武漢、哈爾濱、濟南、南昌等11個城市實行了尾號限行措施。但是，每個城市的尾號限行規則并不相同，比如北京是按星期幾判斷限行尾號，但周末不限行，而蘭州則按日期判斷限行尾號。

實際上，不止是中國，從南亞的印度到歐洲的意大利，都有大城市不約而同地選擇了汽車限行的“治霾藥方”。

新德里：“單雙號”限行的實驗

印度首都新德里被世界衛生組織認為是全球霧霾危害最嚴重的城市。比如2015年12月的整整一個月，按照美國大使館公布的數據，北京PM2.5的均值是95，而新德里的數值則高達226，比北京污染程度嚴重一倍有余！而且印度的污染還有越來越重的趨勢：雄心勃勃的莫迪政府計劃在未來五年里讓煤炭的使用量倍增。

沒多少人戴口罩的新德里，在努力奔向更美好生活的同時，也逐漸意識到更美好天氣的重要性。雖然在夏天印度洋季風來臨的時節新德里同樣可以碧空如洗，不過越來越憂郁的冬天已經讓PM2.5成了新德里每個人生活中難以承受之輕。為了創造更加宜居的環境，印度政府也開始下功夫治理空氣污染，放出的第一個大招是：對路面上的近900萬輛機動車實行單雙號限行。 2016年1月1日， 印度新德里，志愿者手持標語牌協助監督單雙號限行政策遵守情況

2016年新年伊始，新德里開始了為期兩周的單雙號限行試驗。這一試驗持續兩周，周一至周六早8點至晚8點間實行。

新德里政府稱，交警會在120個交通要道部署工作人員，交通部會檢查違犯禁行規定出車以及超載等“不當行為”，對于查到的違規司機處以大約人民幣200元的罰款。據印度媒體披露，單雙號限行剛開始幾天，每日就有上千名司機被發現違規。

當然，相比于違規處罰，更重要的措施是，得為不能開車的人提供替代性的出行方式。為此新德里增加了3000輛公交車，并早早在報紙上登了廣告，讓人們提前安排好路線。新德里交通管理部門表示，在實行單雙號禁行期間，全市每天使用公交系統通勤增加了70萬人次。

由于估計機動車的排放占到新德里污染源的三分之一，因此除了單雙號限行外，印度首都還想出了其他辦法對機動車“開刀”。比如，印度最高法院就曾下達臨時禁令，禁止在新德里銷售大型柴油車輛，禁止所有10年以上的卡車上路，并且提高對進城卡車的收稅。

在實施了一系列措施后，在單雙號限行的兩周里，新德里的空氣改善雖不明顯，但起碼交通擁堵狀況得到了緩解。不過令人失望的是，在新年的前兩周后，隨著試驗的結束，以及新德里中小學假期的結束，城市的空氣和街道狀況又回到嚴重霧霾的狀態下。

于是新德里多銷售出的每一個空氣凈化器和口罩，似乎都在嘲笑一個多月前印度總理莫迪在巴黎氣候變化大會上的表態。莫迪說，“我們已經定下雄心壯志，到2030年，印度將在2005年的基礎上減少35%的碳排放量。”――值得一提的是，在印度實行單雙號限行試驗期間，政務的公務車輛并不在禁行的范圍內。

意大利：車輛禁行 披薩禁烤

從空氣污染的可絕對數值來看，身在歐洲的意大利情況要比印度好得多。但是和鄰國比起來，意大利卻是整個歐洲空氣質量最差的國家之一，因此在城市交通限行方面，意大利采取行動比印度還要早幾天，羅馬和米蘭兩個大城市在2015年最后幾天就實施了一段“單雙號”。

根據意大利主要的環境監督組織的數據顯示，羅馬和米蘭2015年經歷了40多天“令人無法忍受的程度”的空氣污染――在米蘭2008年獲得了“歐洲空氣質量最差的大城市”這一帶有羞恥性的稱號后，那里的情況似乎并沒有變好，甚至2015年打著“綠色”旗號舉辦的熱熱鬧鬧的世博會也沒有改變這個狀況。

當然，意大利首都羅馬也是米蘭的“難兄難弟”，意大利人均汽車保有量位居世界第二，長期以來一直深受交通擁堵之苦，羅馬更是高居歐洲最堵城市排行榜前列。

在羅馬，樹立在市中心，紀念將近2000年前圖拉真皇帝遠征功績的石柱，已經被污染侵蝕成一片斑駁。堅硬的石材尚且如此，人的健康自然受到更嚴重的影響。所以，就在2015年12月短短的一個月期間，羅馬不得不三次實行了為期兩天的單雙號限行措施。羅馬市政廳稱：“受高氣壓和無風天氣影響，顆粒和二氧化氮等污染物濃度不斷增加。”按照相關規定，違者被處以150歐元的罰款。羅馬市政府派出交警，嚴查違章駕駛。

意大利北方城市米蘭的情況比羅馬更嚴重，最近一段時間以來，天氣干燥少雨，米蘭空氣污染物濃度不斷攀升。因此在2015年12月米蘭市政府出臺了比單雙號限行更勁爆的舉措：12月28日至30日，每天10時至16時所有汽車和摩托車將不得上路。 2015年12月2日，意大利米蘭街頭戴著防護面具的交通警察

不過，這種一刀切的禁行政策只能作為臨時性的應急措施，如果政府將此措施常態化，則將遇到很大阻力。于是為治理霧霾問題，意大利環境部長和各大城市市長在2015年的最后一天開會討論了相應措施，決定：只要環境污染指數超標持續七天以上，就將采取公交車免費;市區內車輛限速下降到每小時20公里;公共和私人設施取暖溫度下調兩度等一系列措施。 法國巴黎，一名男子騎車經過被霧霾籠罩的埃菲爾鐵塔

對于受地中海氣候影響的意大利來說，在溫暖的冬季將取暖溫度調低兩度并非不可接受，少開車也能湊合，可引起最大民意反對的一項治霾政策卻和飲食有關，其反對理由也是典型的意大利風格：虧什么不能虧了嘴。

為了減少霧霾，意大利那不勒斯省的圣維塔利亞諾頒布了一項規定，餐館禁止使用木質的烤箱三個月。如果餐館想要用傳統方式烤制比薩，必須在烤箱上安裝特殊的過濾器。警方會對當地的餐館和烘焙店進行檢查，并對違反該禁令者進行罰款。

烤披薩餅的木質烤箱被認為是加劇城市空氣污染問題的元兇之一，但使用木質烤箱做披薩卻是意大利最為傳統的制作方式。在污染不斷加重的時候，意大利人不得不在虧了肺和虧了胃之間作一個痛苦的抉擇――當然，其前提是已經虧了腿，因為無論吃到哪一種披薩，在交通限行的條件下，人們都不得不選擇更多地步行前往餐館。

法國：尋找埃菲爾鐵塔

2015年巴黎發生過太多事情吸引人們的注意力，從年初的《查理周刊》遇襲到年末的大規模恐怖襲擊，12月的全球氣候變化大會更是搭建了環境方面的全球最重要的討論平臺。就在這一次次的大事件之間，2015年巴黎也曾由于空氣污染嚴重而實施了幾天的機動車限行。

2015年3月，受無風無雨天氣影響，巴黎地區空氣質量明顯下降。空氣中可吸入顆粒物平均濃度高于法國的警戒標準，甚至連地標建筑埃菲爾鐵塔的全貌也一度在灰棕色的空氣中模糊難辨。因此巴黎女市長伊達爾戈要求，在巴黎大區按牌照尾號單雙號對車輛進行限行，并禁止重型貨車在該地區通行。

在一天的限行期間，巴黎電動汽車、混合動力汽車和搭載3名以上乘客的車輛不受限制。巴黎大區的地區快線、地鐵、公交車等公共交通工具免費供市民使用，以保證限行期間市民的正常出行。為保證限行的順利實施，巴黎政府派出700名警察駐扎在檢查站查處違章車輛，違章者被處以22歐元的罰金。

第3篇

關鍵詞：高速公路交通環境噪聲治理

一、前言

近年來，高速公路的修建在我國得到了很大發展，高速公路交通量大、速度快，對經濟建設起著舉足輕重的作用，但同時由于交通產生的噪聲對沿線周圍的環境產生了許多不利影響。目前生活在高速公路兩側的人越來越多，據初步測算，我國有3390萬人受到公路噪聲影響，其中2700萬人在高于70dB的噪聲嚴重污染的環境中，因此高速公路兩側的交通噪聲必須進行有效的防治，這不僅僅是一個社會問題，同時也是一個很重要的經濟問題。交通噪聲對環境的影響除了對人們身體健康影響外，還直接影響到公路周圍的土地價值，因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施進行處理。

在國外，對國家交通主干線進行環境監測、評價和保護，已成為許多發達國家完善其公路交通網的重要內容；國內，不少單位對此做過許多有益的研究和嘗試，并且為逐步在新建或已建的高速公路上應用各種降噪措施提出了許多對策和建議。

二、現行高速公路降噪的主要措施

高速公路的環境問題的處理要求是綜合性的，一般總希望達到全面減少空氣污染，噪聲干擾和水、土質惡化等危害，到目前為止，國內、外主要采取了以下幾種措施：

1）降噪綠化林帶

選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。據資料介紹，綠化林帶寬度大于10m，可降低噪聲4―5dB(A)。

2）聲屏障技術

廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。防噪堤一般用于路塹或有挖方地區，公路的土方不必運走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀，但我國華東地區高還公路多采取高路堤，不適合此類方式。聲屏的另一種方式為聲障墻，這又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，陜西西三（西安-三原）一級公路，貴州貴黃（貴州―黃果樹）一級汽車專用公路均有試驗研究，據測試，降噪效果達10 dB(A)；反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進行漫反射，使受保護區域噪聲降低。

聲屏障的優點是節約土地，（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優點。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象，同時還要經常清洗的費用。

3）綠墻技術

所謂綠墻技術就是在高速公路兩側建造防噪堤并進行綠化美化處理來降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術簡單、廉價，能起到對環境綜合治理，美化環境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當地土質條件確定邊坡坡度。

另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構件疊落構成陡堤支撐結構，其上或中填土并實施綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設施，可降噪4-8 dB(A)，在施工中可以用滑模現澆，可以取代目前使用的鋼護欄，雖然不具備金屬護欄的靈活和快速特性，且費用高，但在新建或擴建工程中還是有便利條件的。短期內即可用植物覆蓋，與周圍景觀協調。

4）低噪聲路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎在汽車產生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結構層上鋪筑一層具有很高隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15―25%之間，有的甚至高達30%。根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3―8 dB(A)。

所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護環境的一項重要措施。其優點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，水穩定性要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。

三、以降噪為主要目標的綜合治理方法

空氣污染是影響環境的重要問題，須在汽車制造和交通管理等方面加以解決，而汽車交通產生的噪聲問題已成為環境污染中一個非常重要的因素，交通噪聲的降低可通過汽車本身構造的改善和采取降噪措施而獲得。盡管，采用本文前述幾種措施，也不失為一種可行的對策，但是如果在適當的路（如經過學校），幾種措施一起使用，綜合治理效果可能更明顯。例如既鋪設低噪聲路面，在路邊修建吸聲屏障，在吸聲屏障外側種植降噪綠化帶，這樣在治理交通噪聲的同時，又能達到治理空氣污染、美化環境的綜合效果，當然，這是理想的設想，國內、外尚無先例，有待今后去研究。

在一般的路段則可視具體情況，采用某一措施。例如在高速公路路堤外的兩側，種植較窄的樹林帶，樹林的特點是生長迅速、四季長綠、枝葉茂盛。當經過噪聲較敏感區如居民區、集鎮時，增加采用聲屏障，在路堤上，主要采用聲屏墻。

這樣，一方面可降低噪聲，另一方面由于有一定的綠化，也降低了空氣污染，在景觀也顯得輕松、適宜、美觀。