機電一體化的缺點范文

前言：我們精心挑選了數篇優質機電一體化的缺點文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、確立機電一體化專業人才培養的理念

職業教育的優勢發展條件必須建立在學校務實的政策考慮、師資實務經驗導向與創新理念并濟，結合產業，一是貫徹機電一體化專業職業教育持續國際發展，發展國際化職業特色產業合作；二是務求職業教育體系多元精致，提升職業體系教育師資優質化；三是強化機電一體化專業學生能力產業結合，培養符合國際技能之發展潮流；四是落實學生進路寬廣暢通，職業體系與企業更進一步整合。更新傳統職業教育專業內涵，帶動各級職業校院課程改革，發展各校特色，提升職業教育品質的目的，就是要加強職業學校學生機電一體化的基本學科能力、通識能力和職業道德，提升學生服務人群的品質。發展職業教育規劃短期國際化方案刻不容緩，職業教育人力培育成效良好，則職業人力素質可獲提升，勞動生產力也會增強，生產成本即可降低，企業營運績效自然提高。尤其外語能力培訓及國際宏觀通識能力的加強，皆為職業學生必要的先備條件。換句話說，職業教育的人才培訓，若能強調專精的產業工作知能，良好的人際關系，正確的工作態度和良好的職業道德與良知教育，則畢業學生加入生產工作，必會有高效能的生產力，可大幅提升國家的競爭力，形成良性循環。職業教育若無法國際化，其最顯而易見的問題是國家失去競爭力，因為全世界先進國家科技進步快速，引導趨勢，若無法跟上，所有產業技能便會被摒除于競爭集團之外；倘使開發中國家產業與職業教育急起直追，我國的職業體系又不能國際化，不但產業人力受影響，質量生產也會降低，也就完全喪失競爭力了。所以，職業教育體系國際化之必然性是一個非常重要、也非常嚴肅的問題，職業教育體系的發展必須與產業同步，如果只談科學教育學術導向，缺乏職業教育實務制作，又沒有國際實務經驗，那就是坐以待斃。要具體落實職業教育改革，最好的方法就是堅持好的理念，以行動成其大業。

二、高職機電一體化教學改革措施

1、構建專業課程體系。目前，我國高職機電一體化專業是劃分于制造類下的自動化類中，作為自動化類中的機電一體化專業可以開設很多方向，如數控技術、機電設備、機器人應用、智能制造等。不論什么方向都是針對機電行業中一個具體的機電產品或機電類崗位，因此學生在學習完專業基本知識和理論后，可以針對其中的一個方向進行更加深入的研究，這就解決了機電專業教學中廣和精的問題。

按照“知識、能力、素質”協調發展的指導思想，加強機械電子、計算機、控制技術的基礎理論知識，以就業為導向，以培養職業能力為目標，優化課程體系，強化學生對機械、電子、信息、經濟管理技術的綜合運用能力，著重培養學生綜合動手能力，提高學生的職業素質和創新意識。課程體系設計以技術應用能力和職業素質養成為主線，學生的知識、能力、素質結構應用為宗旨，注重掌握成熟技術與管理規范的培養訓練，加大實踐訓練比重。具體實施中，突出應用性、實踐性，使基礎理論必需、夠用，專業課教學強調針對性和實用性，加強素質教育和能力培養，構建多個專業方向，使學生畢業能上崗，上崗能頂崗，頂崗能用，體現創新的高職教育特色。

2、實踐教學體系。實踐教學是培養學生實際動手能力、創新能力和工程實踐能力的重要環節，也是我們培養技術應用型人才的落腳點，在合理整合、縮減理論學時的同時，大幅增加實踐性教學的學時是十分必要的。實踐性教學環節可分以下幾個層次：實驗教學：現行實驗教學多數為驗證性實驗，今后應逐步增加綜合性和設計性實驗的內容，培養學生的綜合能力和創新能力。

課程設計及課程大作業：設計題目可逐步結合生產、科研的實際來確定，使課程設計更貼近于實際應用。

計劃內實習實訓：主要包括，認識實習（1周）、金工實習（8周）、電工實習（2周）、工藝實習（2周）、畢業實習（8周）、CAD技能培訓（2周）、數控技術培訓（2周）。結合金工實習、電工實習、CAD培訓和數控技術培訓等內容，開展技能考評工作，使學生掌握2門以上的基本技能。車工、鉗工或電工（其中之一）普遍取得中級工技能證書。部分學生在計算機繪圖和數控機床操作上取得相應的合格證書。

計劃外實習實訓：對部分實踐動手能力突出的學生，利用寒暑假或課余時間進行強化訓練。

3、教學方法的改革。教學方法應力求體現直觀生動性，讓學生在盡可能多的實際動手操作中充分發揮主觀能動性。

（1）理論課和實踐動手能力培養必須有機結合。在實驗室、實訓室、實際工作現場組織實施教學內容，可不局限教材，結合專業知識和技能，多指導學生學習掌握一些實用的專業技術和技能，只有讓學生熟悉專業知識和技能的實際應用，他們才能對此產生濃厚的求知渴望。教師“拿做來教”；學生“用做來學”，大大提高了學生的動手能力和就業能力。

（2）采用模擬現場的動畫課件。例如，如用FIASH軟件制成的動畫課件模擬演示變頻器控制電機等的生動的教學方法，讓學生體會實際的控制工藝過程，便于學生理解和掌握專業技能和實際編程，真正做到理論聯系實際。

第2篇

【關鍵詞】人行地道；勘察；設計；施工一體化；招標

【中圖分類號】TU141 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0219-01

一、概述

1、工程概述

上海市長寧區茅臺路人行地道工程位于長寧區茅臺路和婁山關路路口，是連接茅臺路兩側金虹橋國際中心和長房國際廣場地下室之間的人行地道，金虹橋國際中心地下一、二層和長房國際廣場的地下二層均為大型商業中心，修建本地道，可以將被茅臺路所割斷的商業活動區域連接起來并形成整體，方便區域南側行人通過地下通道直接進入長房國際北側的軌道交通網絡，為多層次行人的疏散和人車分離提供便利條件。茅臺路人行地道全長約長25m地道主通道凈寬5.8m，凈高2.7m，總投資約1675萬元。地道內布置有人行通道、水泵間、配電間、設備間，總建筑面積約377m2，整個地道為一單獨防火分區，兩端設置防火卷簾，地道設置一部自動扶梯和方便殘疾人出行的無障礙設施。

2、工程難點：

（1）前期管線搬遷，由于工程地處市中心，管線搬遷量較大，對周邊居民出行及交通影響大，難度大。（2）管線搬遷費用高，需要投標單位前期做好大量調查，存在風險。

3、投標單位資質要求：

須同時具有市政行業道路工程專業資質乙級及其以上、勘察專業類巖土工程勘察乙級及其以上和市政公用工程施工總承包二級及以上資質。投標單位可以獨立或聯合體的方式投標，如以聯合體方式投標的則須附上聯合體協議，且以設計單位為聯合體主辦人或牽頭人。勘察、設計和施工的投標報價均采用總價閉口合同形式。

根據工程項目的特點，采用勘察、設計、施工一體化總承包，還是采用常規的獨立承包方式，下面就一體化的優缺點進行詳細的分析，結合工程具體情況，再確定工程招標方式。

二、一體化的優缺點

1、優點：

（1）總體效益增加明顯。在我國現在實行的工程和施工建設管理體制中，勘察、設計和施工是分成三家的，相互不聯系，理論與實踐相互脫離，各自獨立核算，各謀其利，這樣的體制阻礙了建筑行業的科技進步，對提高整體經濟不利，也不符合現在的國際建筑市場發展趨勢，阻礙了我國建筑行業進軍國際市場的步伐。實行勘察、設計、施工一體化的承包制度，有利于勘察、設計和施工三者之間減少矛盾，增加相互合作與支持，達到承包利益最大化。

（2）設計與施工有機結合。在我國的建筑行業中，設計單位對工程建設起著制約與控制的關鍵作用，實行勘察、設計、施工一體化總承包制度，可以把施工圖紙設計與施工組織設計有利的結合起來，充分促進建筑行業科學技術進步與科學管理的優勢得以發揮。這樣，可以節約基建投資在設計階段的投入，在施工中得到節約。所以說，只有把建筑設計與建筑施工有機的結合起來，充分發揮建筑施工的技術進步與科學管理的優勢，才能提高建筑施工行業的生產力和總體經濟效益，縮短工期，更能保證質量，達到降低工程造價的目的。

（3）縮短工期。在勘察、設計、施工一體化承包制度后，在施工材料的準備、訂貨都是提前進行的，這樣大大縮短了建筑施工工程的建設周期，極大的提高了經濟效益。而現行的建筑施工體制都是先設計再施工的順序，施工圖紙設計達到要求，通過審核后才能招標。施工在準備階段和材料與設備的訂貨方面都不能提前進行，往往延長建筑施工的周期，同事經濟效益大幅度降低。

（4）提高競爭力。實行勘察、設計、施工一體化總承包制度，可以是工程設計人員更早的參與施工管理，對施工技術和生產工藝很快就熟悉了，這樣，對促進設計能力向高技術、高水平方向發展。

2、缺點

（1）中標的商務標作為投資控制依據價值低

由于招標時所采用的設計方案與施工方案不一定就是最終版本，因為中標單位所編制的設計方案需要經過上海市建設和交通委員會科學技術委員會組織的專家評審組評議后，可能會改動。所以，根據中標的設計方案和施工方案計算出來的商務標不一定是最終版本，分項工程清單數量與單價不能成為投資控制的參考和依據，不能反映工程的實際成本，導致中標后，對工程投資的控制十分困難，中標的商務標作為投資控制依據價值減小，大大增加了建設方面的風險。

（2）中標的設計及施工方案指導后續施工效力弱

上海市規定，新建、改建市政項目設計一般需要經過上海市建設和交通委員會科學技術委員會組織的專家評審通過后，才能進行施工圖設計。由于是在工程可行性研究報告階段進行勘察、設計、施工一體化招標，投標單位的設計及施工方案沒有經過設計專家評審就進行投標，設計及施工方案在技術標中就已確定，投標時的設計及施工方案不確定因素太多，使中標企業的設計及施工方案不能較好地作為后續施工的基本依據，這不利于建設方對項目質量和投資的控制及管理，使招標失去了其應有的基本作用。

（3）中標的商務標作為投資控制依據價值低

由于投標時的設計方案及施工方案可能不是最終版本，中標單位編制的設計文本在經過上海市建設和交通委員會科學技術委員會組織的專家評審后可能還會有所變動，于是根據中標的設計及施工方案來計算的商務標投標報價也不是最終版本，商務標的分部分項工程量清單數量和單價都不能作為投資控制的依據和參考，根據中標價簽訂的施工合同價并不能反映工程的實際成本，導致招標工作價值產生折扣，增加了建設方的風險。

（4）一體化招標并不一定能帶來項目的早日開工

在一體化招標工作結束后如果項目需要辦理的行政審批手續未辦好，項目還是不能順利開工按照基本建設前期行政審批流程，新建、改建市政項目主要有設計文本編制及評審，需向上海市規劃和國土資源管理局申請建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證、建設用地批準書、國有土地劃撥決定書，要與周邊企業簽定土地補償安置協議等，同中標單位簽定勘察、設計、施工、監理合同以及向上海市長寧區建筑建材業受理服務中心辦理勘察、設計、施工、監理合同備案，向上海市市政公路工程質量安全監督站辦理工程安全、質量報監，向上海市建筑建材業受理服務中心申請工程施工許可證等，上述工作必須逐一落實后才能正式開工。但上述行政審批手續的辦理按常規流程一般需要半年時間，所以即使一體化招標工作縮短了招標時間，但由于上述種種原因的存在，還是不能達到項目早日開工的目的。

三、項目招標確定方案

根據一體化的優缺點，由于本工程地處上海長寧區繁華地帶，金融與商業中心，不可能長時間施工，施工工期是一個重要的招標考核項目，雖然工程有管線搬遷量大、難度高、有一定的風險，但是，這些問題，只要在前期做好調查工作，就可以規避風險的。招標還有最重要的是工程造價問題，只有采用一體化的招標方式，才能降低工程造價，才能贏得工程項目。通過科學的設計、施工與管理，更能得到良好的經濟效益。權衡利弊，最后決定采用勘察、設計、施工一體化的招標方式。

四、結束語

上海計劃新建、改建市政項目很多，部分項目工期也很緊，但為了防止由于招標方式選擇不當帶來不必要的麻煩，所以建設單位要按照規劃要求，提前籌劃建設項目，合理選擇項目勘察、設計、施工的招標方式，找到符合工程實際情況又能達到最大企業效益的招標方式。

參考文獻：

[1]崔進，顧建均.論招投標在BOT項目中的應用[J].中國招標，2009.

[2]梁賢明.建筑招投標存在的問題及相應措施的探究[J].中國招標，2009.

第3篇

隨著近年來科技水平的迅猛發展，使得工業生產方面得到了相應的推動。機電一體化的出現，工業生產的效率被不斷的提升。工業生產進步，促進了我國經濟的發展。同時隨著現代化的發展進程逐漸的加快，也使得我國的工業生產設備更具現代性。因此，對于機電一體化精準定位裝置和控制系統的研究，能夠有效的推動我國工業的發展。

1.機電一體化發展狀況

機電一體在發展進程當中起源于發達國家日本。隨著世界經濟不斷融合和相互之間的交流逐漸的密切。使得機電一體化逐漸的在世界各個國家的工業生產當中嶄露頭角。機電一體化的發展進程主要的分為三個階段：第一階段，指的是在二十世紀的初期階段，電子技術的不斷的發展，使得其在機械生產當中具有一定的作用，更是由于當時戰時需求的推動。使得電子技術在機械生產當中受到相應的重視。但是由于當時的科技水平，電子技術在機械生產當中的應用還是會受到一定程度的影響，使得其不能大量推廣。第二個階段是二十世紀中后期階段，機電技術得到了進一步的發展。同時這一階段當中出現的控制技術和計算機通訊技術為機電一體化的快速發展奠定了一定的基礎，推動了機電一體化的發展。同時這項技術被廣泛的認可，使得其得到了良好的市場發展環境。第三階段，二十世紀后期是所謂的第三階段，現階段的生產技術已經被不斷的應用，并開辟出機電一體化的智能化耳朵舞臺，使得機電一體化得到了良好的發展。

2.機電一體化精確定位裝置研究

機電一體化精準定位裝置的研究對于機電一體化的發展有著重要的意義，在實際的發展進程當中，其主要裝置包括機械結構設計以及電控部分的設計。下面對著兩個部分進行相應的研究。

2.1.機電一體化精確定位裝置機械結構的研究

對于精確定位裝置，在使用的過程中，由于工程的性質不同，其裝置的品種種類也相當繁多。在進行裝置設置的過程中應該重視定位裝置絲桿以及定位裝置聯軸器的設置。

2.1.1.定位裝置絲桿設計

在定位絲桿的設計過程中選取的技術規格參數為：工程行程300毫米；快速進給速度每分鐘10米；進給系統上總重為15千克；定位的精準度為0.015毫米；重復的定位精度為0.007毫米。

對于滾珠絲桿副的設計的那個中包含滾珠絲桿副載荷以及滾珠絲杠副的主要參數。在滾珠絲桿副載荷的設計過程中，通過相應的公式能夠得出最大最小載荷以及變動負載和。通過這幾個因素的計算和研究，能夠得出精準的載荷，確保定位裝置絲桿的設計準確性。

2.1.2.定位裝置聯軸器的設計

（1）能夠實現在安裝過程中出現的安裝誤差移位狀況，避免產生相應的加載負荷。（2）能夠有效的緩解時間軸在工作過程中扭轉沖擊。（3）改變在軸系的共振轉速。（4）減少軸在扭轉過程中的振動效果。在實際的聯軸器的運用當中，通常使用梅花形彈性聯軸器。聯軸器與其他的聯軸器相比具有以下的特點：（1）結構相對簡單，徑向尺寸小，重量較輕，適應于中高速場合。（2）工作穩定可靠并且具有良好的減震緩沖效果。（3）使用壽命較長，承載能力大，安全性和耐磨性能較高，能夠促進設備的使用效率和使用時間。（4）后期的零件維護工作較少，避免相應的麻煩產生。（5）較大軸向，補償能力強。

2.2.電控系統的設計

電控系統同樣是整個系統當中的重要組成部分，在實際的設計過程中應該重視相應流程。在各項控制單元的設計和選擇當中，其中可編輯邏輯程序控制器的設計和選型包含主模塊應該選取三菱FX3U 64MT/Ds為主模塊，其具有穩定性高等特點，適合在電控系統當中應用。在擴展單元當中應該重視定位模塊的選擇。同時對于步進電機的設計以及選型當中具有結構簡單、性價比較高的特點，更便于維修。伺服電機的選型應該重視現實機電一體化的運行狀況，根據相應情況選取Kinco步科生產的SMH60S 0040 30AAK 3LKH為根本模型。只有正確的進行選擇，才能夠使得機電一體化當中的精準定位裝置能夠正確運行。

3.機電一體化控制系統研究

3.1.產品

對于控制系統的研究應該從系統當中的零部件或者設備進行入手，零件的質量控制著系統的運行安全性能，任意組件出現問題對于整個系統的正常運行都會產生相應的影響。影響機電一體化的正常運行。

3.2.規定標準

相應的標準規定能夠有效的控制系統運行的條件，比如溫度、壓力以及載荷相應的標準等約束條件。同時在操作當中應該按照相應的標準進行實際操作，確保系統的安全性。

3.3.規定時間

系統控制的過程中，超過一定的系統操作時間都會導致系統運行的可靠性出現危害。因此，時間上的差異也是造成控制系統問題的關鍵因素。應該確保時間的操作準確性[5]。

4.結論

綜上所述，上述機電一體化當中的重要組成部分的準確研究，能夠使得機電一體化不斷的發展。在實際的生產當中被廣泛使用，提升生產效率。在未來的發展進程當中應該重視機電一體化的更新和發展，促進我國工業生產的不斷進步。

參考文獻：

[1]徐章鎖.基于虛擬原型的機電一體化建模與仿真技術研究[D].西安電子科技大學，2013.

[2]羅貞平.機電一體化控制系統開放體系結構設計[J].中國高新技術企業，2011，10（09）：122 123.

[3]朱鳳花.機電一體化控制系統開放體系結構設計[J].電子制作，2014，4（02）：240 241.