工程建設監理概述范文

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第1篇

世間萬物都有它的構成骨架，如一棵樹由樹根、樹干、樹枝和樹葉組成。建設工程項目管理大體由建設工程項目的組織與管理、施工成本控制、進度控制、質量控制、職業健康安全與環境、合同管理和信息管理所組成。下面我將分別闡述：

一、建設工程項目的組織與管理

組織論是一門與項目管理學密切相關的非常重要的基礎理論學科，系統的目標決定了系統的組織，而組織是目標能否實現的決定性因素。建設工程項目組織的建立，必須科學且符合項目的自身性。因為，每一個工程項目受地域條件及主客觀因素的影響都是不相同的，這是工程項目的特性。反而言之，通過分析項目的特性，建立與之匹配的組織機構，不為之上策。這一點類似于目前國家公務員考試科目中的申論：讀懂提綱建立骨架，之后提出對策。

建設工程項目管理的內涵，是指自項目開始至項目完成，通過項目的策劃和控制，以使目標得以實現。這里所說的“項目開始至項目完成”指的是項目的實施階段；“項目策劃”指的是目標控制前的一系列籌劃和準備階段；“目標”對開發企業來說是投資目標，對建筑單位來說是成本目標。

依據項目，首先要確立明確的目標；由于項目管理的核心任務是項目的目標的控制，因此按項目管理學的基礎理論，沒有明確目標的建設工程不是項目管理的對象。在工程實踐意義上，如果一個建設項目沒有明確的投資目標、進度目標和質量目標，就沒有必要進行管理，也就無法進行定量的目標控制。

其次，明確目標后，進行目標分解，建立計劃值和目標值。在項目實施過程中收集實際數值，并與計劃值、目標值建立模數對比，分析項目的發展趨勢，發現偏差及時采取措施。以便使項目在受控的范圍內。這里要著重指出，計劃值、目標值和實際值的建立，必須要有可比性。

建設項目目標的動態控制是項目管理最基本的方法。由于項目實施過程中主客觀條件的變化時絕對的，不變是相對的；在項目進展過程中平衡時暫時的，不平衡是永恒的，因此，在項目實施過程中必須要隨著情況的變化進行項目目標的動態控制。

二、建設工程項目成本控制、進度控制和質量控制

建設工程項目成本控制、進度控制和質量控制，需要專業的技術管理人員來掌握，同時，也需要對基礎理論學科有一定的了解的人(如哲學、宏觀與微觀的關系等)來駕馭。因為上述三者是相互影響相互制約，且有機連在一體的整體。

建設工程項目成本控制、進度控制和質量控制可以從以下幾個角度進行分析：首先，依據建設工程項目的實施階段的組成進行控制。分為項目的決策階段、設計準備階段、設計階段、實施階段、試運營階段和正式投產運營階段；其次，從影響一個系統目標實現的主要因素進行控制。項目的組織機構，管理人員和生產人員的數量和質量，管理的方法與工具和生產的方法與工具。這里需要進行定量建模；第三，過程控制。通俗的說就是常用的方式方法。如成本控制采用定額模式進行計劃、比較分析等，進度控制采用制定網絡進度計劃等。

三、建設工程項目職業健康安全與環境控制

工程項目的建設，它的意義在于保護生態環境，使社會的經濟發展與人類的生存環境相協調。并不是為了局部甚至是少數人所追求的利益所建設的。隨著人類社會進步和科技發展，職業健康安全與環境的問題越來越突出。為了保證勞動者在勞動生產過程中健康安全和保護人類的生存環境，必須加強職業健康安全與管理。

建設工程項目職業健康安全與環境控制的第一責任人，就是加強人類的自身管理。加強安全意識，防止和減少生產安全事故、保護產品生產者的健康與安全、保障人民群眾的生命和財產免受損失。在經常性安全教育中，安全思想、安全態度是最為重要的。同時，要建立完善的安全生產規章制度。安全生產責任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生產管理制度的核心。建立應急措施和組織機構，設置專項資金。建設工程安全生產的管理，必須堅持安全第一，預防為主的方針。

建設工程項目，必須滿足有關環境保護法律法規的要求。建立大氣污染、水污染、噪聲污染、固體廢棄物處理和文明施工等措施。做到取之于民用之于民，取之于大自然，回歸于大自然。通過培訓和提高人的安全意識和行為能力，保證人的安全行為；通過研究安全技術，來保證安全設施的可靠性；通過研究系統的理論和方法，組織如何建立職業健康安全系統化、標準化，實行全員、全過程、全方位、以預防為主的整體管理體系。

四、建設工程項目的合同管理

所謂的合同管理，不僅包括對每個合同的簽訂、履行、變更和解除等過程的控制與管理，還包括依主體對象的不同，進行合同策劃。結合自身項目的特點、企業公司結構形式和融資渠道等，選擇合同模式。如固定合同、單價合同和成本加酬薪合同等。

企業加強合同管理，可以從以下幾點招手：1、普及合同法制教育、培訓合同管理人才；作為建筑市場主體的法定代表人及各級管理人員都應該學習和熟悉必要的合同法律知識，以便合法的參與建筑市場經濟活動。2、設立專門合同管理機構和配備合同管理人員；建立合同臺賬、統計、檢查和報告制度，發揮合同管理的紐帶作用。3、積極推進經濟合同示范文本制度；4、積極開展“重合同，守信用”的評比活動；5、建立合同管理的微機信息系統；建立以微機數據庫位基礎的合同管理信息系統，可以滿足決策者在合同管理方面的信息需求，提高管理水平。6、引進和采用國際通用規范和先進經驗。

五、建設工程項目的信息管理

第2篇

關鍵詞：水利工程；發展成就；生態效應

1引言

隨著我國經濟快速發展，我國城市化工業化進程也在不斷深入，我國水利水電工程建設在不斷加快。水利水電工程是一個既能加快國民經濟增長改善民生的工程，也是我們人類不斷改善生存環境、適應環境、利用自然環境的手段。

2我國水利水電工程地質的成就與發展

隨著人類工程建設的不斷發展，工程地質學也在逐漸形成。早在公元前，人類的工程活動就開始了，埃及的金字塔、中國的萬里長城都是古代偉大的工程代表。中國的水利建設起源較早，如公元前485年修建的京杭大運河、公元前250年修建的都江堰分水灌溉工程。

20世紀20年代以后，工程地質學成為一門獨立的科學。

我國幅員遼闊，水能資源豐富，蘊藏量達6.8億KW，但目前開發的只有10%左右。根據1993年之前的統計，我國建成的蓄水量在一億立方米以上的大型水庫一共有235座，水電裝機量超過2416.5萬KW。1993年之后又相繼建成有二灘、萬家寨、小浪底、三峽、李家峽、龍羊峽、漫灣、觀音閣、隔河崖、大朝山等大型水電工程。以上這些工程在進行建設過程中曾經遇到過各種各樣的工程地質問題，如風化槽帶，壩基泥化夾層，活斷層、斷層破碎帶以及水庫誘發地震，巖溶滲漏及邊坡、洞室巖體穩定問題等。為了解決以上所述的這些問題，很多專家學者進行了大量深入的研究工作，并且也獲得了豐富的研究成果和防治經驗。除此之外，在工程地質試驗方法、勘察方法及數值計算的方面，也取得顯著的發展和進步。

隨著我國國民經濟的發展以及對供水、電力的需要，我國的水利水電事業仍將有重大發展的空間。水電開發程度將由現在的10%左右提高到20%以上，裝機容量也將增加到4000萬KW以上。金沙江溪洛渡水電站混凝土拱壩最大壩高達295米，裝機容量640萬KW；雅礱江錦屏引水式電站，最大水位落差達300米，裝機容量達320KW引水隧洞長約17千米，最大埋深達2500米以上；瀾滄江小灣水電站拱壩高達292米，裝機容量320萬KW；跨流域的南水北調和引黃濟晉大型工程。這些工程有些都已竣工，有些仍在設計勘察施工中。這些工程規模都較大，因此對工程地質條件的要求也很嚴格，涉及到的工程地質問題也較多、較復雜。因此，我們對工程地質勘察、研究和工程設計、施工等工作，也提出更高要求，同時我們也肩負著更重的使命，地質工程學同樣也必將向更深層次、更高水平發展。

工程地質學在我國發展取得顯著成績的同時也曾出現過一些問題，其中最突出的是地質勘察與工程設計、施工的脫節，只局限于局部和現狀研究，對大的地質環境研究不夠，究其原因主要是偏重于定性分析研究，缺少定量研究，認為工程地質工作重點是查明工程地質條件，對如何處理不良地質問題則是工程設計、施工人員的事。有些工程技術人員對地質因素認識不足同時又缺乏工程地質方面的認識，不能充分利用地質材料根據地質條件作出科學設計。因此，自上個世紀70年代以來，我國開始重視開展洞室圍巖、邊坡巖體、壩基巖體、區域構造穩定（地震、地應力、活斷裂）等問題評價、計算和預報預測的研究工作。80年代后，工程地質勘察地質向巖土工程體制發展。巖土工程體制不僅查明地質條件，而且還研究巖土體的整治、改造和利用，它是工程地質學與巖石力學、土力學、地基基礎工程緊密結合的產物。近年來我國的一些工程地質學者提出建立地質工程的觀點。地質工程是面向工程全過程，它是工程地質、巖體工程、土木水利水電等工程相互結合、相互滲透的交叉學科，是正確認識與解決工程建設及建筑物使用過程中與地質相關的一門工程問題科學。

3我國水利工程的生態效應

水利工程建成之后會對自然界產生生態破壞和生態修復兩種效應，這兩種效應的綜合結果就是水利工程的生態效應。

生態破壞即水利工程作用于水生態系統，造成水流紊亂，而后生態系統的生產能力明顯減弱和結構顯著改變，進而引起一系列環境問題。例如，水庫建造之后，河道下游水量減少，引起氣候干燥、濕地面積減少，野生動植物數量減少，氣候惡劣，人居環境惡化，水閘建成后，流動水變靜止水，污水排放，河道自身凈化能力減弱，產生水質惡化等一系列環境問題。

生態修復即利用水利工程改變現有的水流運行規律，恢復河道水質，光熱條件優越后形成新的濕地，使河流的主支流、河灣形成良好的生態環境，成為鳥類、魚類、兩棲動物家園。河道周邊的景觀和水流融為一體，從而也改善了人的居住環境。

生態效應對自然環境其改善作用的成為正效應，而對自然環境其破環作用的成為負效應，對于產生生態負效應的水利工程我們要采取有效措施，防止惡勢的蔓延。如工程措施和非工程措施，修復水邊濕地沼澤，加強防治水土流失，控制庫邊污水排放,加強對排污口管理等。

參考文獻：

第3篇

關鍵詞：城市立交；改擴建；新舊橋接駁；設計概述

1工程概況

商洛市丹江立交改擴建工程是商洛市南大門改造重點建設工程，主要工程內容系在既有丹江立交單幅主線橋東側新建一幅并行主線橋并在其西側新建西北象限匝道橋。該工程總投

資約六千萬元，于2010年建成通車，工程平面布置如圖1。

橋梁主要參數：既有橋寬19m，20m跨預應力簡支變連續板梁體系；新建主線橋寬19m，除圖1所示A、B、C異形現澆梁段外，其余均為20m跨預應力簡支變連續板梁體系；新建西北象限匝道橋為等截面現澆鋼筋混凝土連續梁體系。

2可行性研究

2.1工程建設必要性

交通發展主要任務是提高交通綜合實力和競爭力，降低對自然資源依賴程度，從效率、效益和服務優質等方面，在更新更高起點上提高生產力水平。商洛市國民經濟持續平穩快速增長，對交通運輸產生新的需求，要求交通運輸以相應或適度超前發展速度來適應。同時商洛市城鄉結構和居民消費結構也出現重大變化，城鄉二元經濟結構不斷調整，城市群和城鎮群更加密集，人民群眾對交通需求更為廣泛和多樣化。另外從技術上講，本項目建設也是完善路網規劃，確?？焖俾吠ㄐ邪踩枨蟆?/p>

2.2交通量預測

據交通量調查資料和商洛市區域社會經濟現狀及發展規劃等資料[1]，對項目交通量進行認真統計分析，研究中采用四階段法進行交通量發展預測。經綜合分析研究得擬建項目主線交通量預測結果見表1

據表1所示交通量預測情況可知，10年后既有丹江立交主線橋交通量即將加大一倍，對立交改擴建勢在必行。

2.3國民經濟評價

本項目國民經濟評價指標及敏感性分析結果見表2：

該項目正常情況下經濟內部收益率（EIRR）13.95%，大于8%社會折現率，說明本項目國民經濟評價結果完全可行。表2所示敏感性分析結果表明，當成本上升15%和效益下降15%時該項目內部收益率仍大于8%社會折現率，說明本項目抗風險能力較強。

3方案設計

方案設計階段應本著因地制宜，便于施工，節省資金，使建成橋梁整體協調、美觀，使用性能好，便于養護原則，對擬建項目進行技術和經濟兩方面綜合比較、優選[2]。

3.1方案技術比選

針對本項目方案技術比選主要集中在兩方面：是否拆除舊橋及新建橋梁結構形式。

（1）是否拆除既有主線橋：既有主線橋梁主體結構為20m跨徑預應力混凝土簡支變連續板梁，梁高85cm，與圖1中A，B，C三處新建異形梁相接位置為4跨“T”型現澆板梁，梁高亦為85cm。關于既有主線橋是否拆除的思考源于兩點：現行20m板梁標準梁高95cm，如不拆除既有主線橋，則新建橋梁梁高也應改為85cm，以避免新、舊橋接駁處及主線整體梁高錯臺；既有主線橋“T”形現澆梁行車方向將因新建主線橋交通匯入而改變，這一“T”形現澆梁結構是否安全是舊橋是否需要拆除決定性因素，這需經準確驗算確定。

綜上，經對新建主線85cm梁高板梁優化設計及既有主線橋“T”形現澆梁精細驗算，確定既有橋結構安全可以保證，其相關構造也滿足改擴建所需條件。

（2）新建主線橋結構形式主要是指新建主線橋采用與既有橋一致的簡支變連續板梁結構或采用現澆連續梁結構。由（1）可知，如采用簡支變連續板梁，則需改變現行標準梁梁高，進行特殊設計。如采用現澆連續梁則其梁高易于控制，但結構外形與既有橋有較大區別：既有橋每個墩柱皆有蓋梁而新建橋梁無蓋梁，這對橋下大面積休閑娛樂廣場上的人來說是個大區別。

考慮到丹江立交是商洛市南大門一項點亮工程，應考慮城市橋梁外觀統一性，在（1）基礎上，方案設計最終決定新建主線橋采用與既有橋等梁高簡支變連續板梁體系。

（3）新建匝道橋結構形式：因新建匝道橋多半位于西北象限丹江河道中，其下部是否有蓋梁幾乎不會為兩岸民眾所關注。同時其平面為曲線且半徑較小，結構上采用現澆連續梁體系更為合適。因此，西北象限匝道橋最終決定采用85cm梁高等截面鋼筋混凝土連續梁體系。

3.2經濟性分析

經濟性也是決定既有橋是否拆除即立交是否僅進行改擴建而非新建的重要因素。顯而易見，在確保既有橋安全前提下，對丹江立交工程采用改擴建方案可節約既有橋破拆費用約600萬元，同時節約其原位新建橋梁投資約3千萬元，總節約投資將超過3600萬元。

4施工圖設計

4.1新、舊橋接駁

新、舊橋接駁一般有新、舊橋連接和斷開兩種做法，其中連接又分剛接和鉸接兩種形式。在施工圖設計[3]中，具體連接方式選擇主要取決于兩方面：

（1）新建橋梁對既有橋梁影響。新建橋梁一般具有一定工后沉降，這種沉降相對已經運營多年的既有橋來說是大而迅速的，如既有橋安全度不夠，則采用新、舊橋剛接或鉸接方式對既有橋都將帶來一定不利影響。對丹江立交來講，新建橋梁對既有橋異形梁部分尚有一定活載匯入，因此受力和位移兩方面都要求新、舊橋接駁不宜采用剛性連接形式。

（2）結構伸縮及通行順暢性要求。新、舊橋在整體溫度作用下，在其接駁位置將產生一定變形需求。對這種變形需求而言，新、舊橋結構完全斷開，接駁位置采用伸縮縫連接自然是最好選擇。但由圖1可知，丹江立交新、舊橋接駁位置呈曲線狀態且位于主線路中，采用伸縮縫一來不便曲線施工，二來對行車順暢性有較大影響。

綜合上述兩點，丹江立交新、舊橋接駁采用類似鉸接橋面連續做法：破除舊橋異形梁懸臂，新建A，B，C異形梁接駁位置均不設懸臂，按溫度伸縮要求設置兩者間間隙但保持結構頂面鋼筋混凝土鋪裝及瀝青混凝土鋪裝連續。這樣做的好處是：一旦新橋產生不利沉降，橋面連續不足以通過其抗剪能力將這一沉降不利影響傳遞給既有橋。但對行車而言，橋面卻保持較好連續性。

4.2異形梁設計

新、舊橋接駁位置新建橋梁異形梁的設計應該注意如下幾方面：

（1）新、舊橋接駁位置局部剛度。如4.1節（2）所述，丹江立交新、舊橋接駁系破除既有橋懸臂且新建橋梁亦不設懸臂對接，這樣做的好處在于可避免懸臂局部變形對橋面連續形成局部破壞。事實上，如既有橋不破除懸臂，則新建橋梁亦應采用剛度相當的懸臂結構與之對接。但對接后形成接駁構造，應采用車輪荷載進行局部驗算，如不通過則應加大懸臂剛度或干脆不設懸臂。

（2）支反力應均勻。一般新、舊橋接駁位置異形梁可能異形程度較高，其支座及墩柱分布必須使所有支反力在各種荷載組合下趨于均勻。否則在后期運營中個別支座易受溫度和偏載等影響而脫空，進而對新、舊橋接駁位置帶來不利影響。

5結語

城市立交工程是解決城市交通擁堵，完善城市路網工程重要舉措，但不是所有立交工程都需完全新建。城市立交改擴建工程設計具有較多難點，實際中我們須嚴格對待既有橋驗算及安全性評價。在確保安全前提下改擴建方案，常能節省大量投資，獲得良好經濟、社會效益。

參考文獻

[1]商洛市丹江立交改造工程可行性研究報告[R].西安市政設計研究院，2009.05.