國(guó)家路燈照明的具體標(biāo)準(zhǔn)范文
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第1篇
關(guān)鍵詞：LED照明燈；道路照明節(jié)能改造；高效照明；碳減排量 引言
隨著能源危機(jī)的加劇，節(jié)能減排成為共識(shí)。我國(guó)也把控制溫室氣體排放作為積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要任務(wù)，國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出了“到2015年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低16%，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低17%”的約束性指標(biāo)。目前我國(guó)照明用電占全社會(huì)用電量的12%左右，因此在照明行業(yè)推廣使用高效節(jié)能的照明產(chǎn)品，對(duì)于節(jié)能減排和照明產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地級(jí)以上城市，每年路燈耗電量達(dá)1000萬(wàn)度以上，電費(fèi)支出超800萬(wàn)元，二氧化碳排放量達(dá)7000噸。因此，為積極貫徹和落實(shí)國(guó)家“節(jié)能減排”的方針政策，實(shí)施城市路燈節(jié)電改造是城市節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施，也是用實(shí)際行動(dòng)建設(shè)低碳生活的重要舉措。
同時(shí)，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳已《關(guān)于開(kāi)展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》，批準(zhǔn)北京、天津、深圳等 7省市為試點(diǎn)開(kāi)展碳排放權(quán)交易工作，計(jì)劃于“十二五”期間逐步建立龐大的國(guó)內(nèi)碳排放交易市場(chǎng)，但由于國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)處于剛剛建立和起步階段，如何科學(xué)有效地計(jì)量某些項(xiàng)目層面碳減排量或減排潛能仍然是一個(gè)技術(shù)難題，而各個(gè)行業(yè)作為碳交易的重要參與方，也必然需要盡快的建立相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范、科學(xué)適用的溫室氣體核算體系，以使各行業(yè)完成的減排量具有公信力和可交易性。
1 LED節(jié)能路燈定義及其特點(diǎn)
LED路燈（Light Emitting Diode，發(fā)光二級(jí)管）即半導(dǎo)體照明燈。它是一種基于半導(dǎo)體PN結(jié)形成的用微弱的電能就能發(fā)光的高效固態(tài)光源。LED路燈與常規(guī)高壓鈉燈路燈不同的是，大功率LED路燈的光源采用低壓直流供電、由GaN基功率型藍(lán)光LED與黃色熒光粉合成的高效白光二極管，具有高效、安全、節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、響應(yīng)速度快、顯色指數(shù)高等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于城市道路照明。
2 LED節(jié)能路燈碳減排量計(jì)算方法
LED節(jié)能燈性能優(yōu)越，是引領(lǐng)全球低碳和負(fù)碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)突破口。推廣使用LED節(jié)能燈可以大大減少電力消耗，從而減少能耗和碳排放量，雖然對(duì)于節(jié)能燈一類(lèi)的低碳產(chǎn)品的推廣使用而言，每一個(gè)低碳產(chǎn)品所產(chǎn)生的減排量是很微小的，但當(dāng)推廣使用數(shù)量累計(jì)到一定量的后，其整體減排收益則非常巨大。
據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有路燈總數(shù)大約在一億盞以上，并以每年20%的速度增長(zhǎng)。如果將這一億盞路燈折合成6000萬(wàn)盞250瓦的路燈進(jìn)行對(duì)比，假定每盞路燈每天工作10小時(shí)，現(xiàn)在普遍的使用的高壓鈉燈每年將會(huì)產(chǎn)生將近1100千克的二氧化碳，若全部改造成LED路燈，那么總共可以節(jié)約1300萬(wàn)千瓦的功率，在1年內(nèi)將節(jié)約597億度電，從而也大大減少了二氧化碳的排放量。
我國(guó)目前的碳排放量計(jì)算方法主要是參考《京東議定書(shū)》中的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）基于項(xiàng)目的核算體系。其中與照明領(lǐng)域節(jié)能燈相關(guān)的CDM方法學(xué)主要有： AMS-II-C需求方采用特定技術(shù)提高能效的小型方法學(xué)；AMS-II-J高效照明技術(shù)的需求側(cè)應(yīng)用活動(dòng)；AMS-II-N需求側(cè)再建筑安裝節(jié)能燈及節(jié)能控制裝置的能效提高方法學(xué)等，本文主要參考LED燈相關(guān)的碳減排量核算方法，對(duì)LED燈道路照明節(jié)能改造項(xiàng)目的碳減排計(jì)算方法進(jìn)行了探索，并應(yīng)用于具體產(chǎn)業(yè)化實(shí)例中，試圖對(duì)該類(lèi)項(xiàng)目的碳減排量計(jì)算方法提供借鑒意義。
3 項(xiàng)目案例
3.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
本項(xiàng)目計(jì)劃將某城鎮(zhèn)道路原有的鈉燈及汞燈全部更換為L(zhǎng)ED節(jié)能路燈；同時(shí)，城鎮(zhèn)道路新安裝路燈也將全部采用LED節(jié)能路燈。項(xiàng)目改造及新安裝路燈總里長(zhǎng)數(shù)為463.65公里，改造及新安裝路燈總數(shù)25，253盞。具體方案如下：
路燈改造：
3.2 LED節(jié)能路燈替換項(xiàng)目碳減排量計(jì)算
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，替換或新建LED路燈，是通過(guò)替代傳統(tǒng)的高壓鈉燈減少了電力消耗，從而減少碳排放量。年碳減排量可由年節(jié)省的電量與相應(yīng)的電網(wǎng)二氧化碳排放因子相乘得到，能耗由照明系統(tǒng)的功率與運(yùn)行時(shí)間相乘得到。
3.2.1 項(xiàng)目邊界
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，該項(xiàng)目邊界包括所有改造及新安裝路燈消耗的電力及電力生產(chǎn)所涉及的華中區(qū)域電網(wǎng)。
3.2.2 項(xiàng)目碳減排量計(jì)算
現(xiàn)以該城區(qū)路燈改造項(xiàng)目中某具體鄉(xiāng)鎮(zhèn)安陽(yáng)鄉(xiāng)改造為例，即用300盞56W的LED節(jié)能路燈改造功率150W的鈉燈，并新建200盞56w節(jié)能路燈，計(jì)算碳減排量如下：
（1）項(xiàng)目基準(zhǔn)線(xiàn)排放量
項(xiàng)目的基準(zhǔn)線(xiàn)確定為使用鈉燈及汞燈用于公路照明。
首先計(jì)算項(xiàng)目的基準(zhǔn)耗能量
4 結(jié)束語(yǔ)
本文簡(jiǎn)要介紹了LED照明路燈的節(jié)能減排潛力，并通過(guò)項(xiàng)目案例，借鑒現(xiàn)有溫室氣體排放核算方法，對(duì)具體LED照明路燈改造項(xiàng)目碳減排量進(jìn)行了簡(jiǎn)化核算，可以得出結(jié)論， LED路燈作為低碳產(chǎn)品當(dāng)推廣使用達(dá)到一定數(shù)量后，將會(huì)產(chǎn)生較大的減碳效益。中國(guó)的路燈總數(shù)很龐大，且以較快的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，且LED路燈的技術(shù)也日趨成熟，未來(lái)憑借其綠色環(huán)保、高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，必將作為節(jié)能先鋒普遍應(yīng)用于路燈的節(jié)能改造中，從對(duì)照明領(lǐng)域的節(jié)能減排做出重大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]國(guó)家發(fā)改委，2013年區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線(xiàn)排放因子.北京.2013
[2]節(jié)能燈技術(shù)與低碳照明[M].河北科技出版社，2011
[3]王志艷.能源世界[M].呼和浩特：內(nèi)蒙古人民出版社，2007
第2篇
[關(guān)鍵詞]道路照明LED燈具；路面照度測(cè)試
中圖分類(lèi)號(hào)：TM934 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）23-0062-02
前言
LED路燈在道路照明領(lǐng)域具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比傳統(tǒng)高壓鈉燈具有明顯的優(yōu)越性，但是也存在二次配光的效果不好，使路面的照度均勻度不足，另外也有過(guò)分地追求節(jié)能的要求，使用功率過(guò)低的LED路燈，使路面的照度達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)路面燈桿間距及其分布的情況，進(jìn)行合理的路面測(cè)試，選擇合適的LED路燈是非常有必要的。
1.道路照明用LED路燈的特點(diǎn)
道路照明用LED路燈能取代傳統(tǒng)高壓鈉燈是因?yàn)槠渚哂忻黠@的優(yōu)越性，表現(xiàn)為：1.LED路燈發(fā)光效率極高，而且還有很大的發(fā)展前景，這是其節(jié)能的原因；2.LED路燈的顯色指數(shù)比傳統(tǒng)高壓鈉燈的要高，反應(yīng)物體原本的顏色特性比較明顯；3.LED路燈可以通過(guò)增加自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)電腦調(diào)光，時(shí)間段控制，遠(yuǎn)程控制等人性化設(shè)計(jì)，最大可能地降低功率，達(dá)到節(jié)能的效果，比傳統(tǒng)高壓鈉燈更具有可控制性；4.LED路燈的光衰比傳統(tǒng)高壓鈉燈的光衰要小，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于傳統(tǒng)的高壓鈉燈；5.LED路燈外形采用鋁合金壓鑄散熱外殼，在防水防固體異物、防沖擊、抗震動(dòng)的能力比傳統(tǒng)路燈要強(qiáng)，能適應(yīng)不同季節(jié)、天氣溫度中使用；6.LED路燈的使用電壓范圍比較寬，不像傳統(tǒng)路燈的電壓不能有太大的波動(dòng)，而且在LED路燈的驅(qū)動(dòng)電源上，增加了多重的電路保護(hù)，保障供電電網(wǎng)的可靠性。
2.LED路燈的路面照度測(cè)試
2.1 測(cè)試場(chǎng)地及配套
現(xiàn)時(shí)大部分LED路燈已經(jīng)使用在全國(guó)各地的大街小巷中，而對(duì)于這些已經(jīng)投入使用的LED路燈進(jìn)行路面照度檢測(cè)的時(shí)候，通常情況下是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，由于現(xiàn)場(chǎng)路面存在店鋪燈光及廣告牌之類(lèi)的雜散光影響，以及道路綠化帶的樹(shù)木遮擋，實(shí)際場(chǎng)地的車(chē)流量龐大等原因，增加了測(cè)試的難度和實(shí)際結(jié)果往往并不理想。針對(duì)這些情況，現(xiàn)建造了一個(gè)實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)地，選擇一個(gè)空曠的地方，并按國(guó)家道路設(shè)計(jì)要求，按其寬度要求鋪設(shè)道路試驗(yàn)場(chǎng)地（如圖1），另外由于實(shí)際路面燈桿的間距及分布都會(huì)應(yīng)地方不同而分布不同，故需要配套一些可移動(dòng)及調(diào)節(jié)高度的燈桿（如圖2），為了便利地移動(dòng)燈桿，可選用叉車(chē)進(jìn)行搬運(yùn)，而為了安裝的方便，在燈桿里面增加了電動(dòng)的升降裝置（如圖3），這些配套的設(shè)備可以保證測(cè)量環(huán)境不受其他雜散光及路面車(chē)輛的影響，并能有效地仿真實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)路燈的安裝情況。
2.2 測(cè)試儀器的要求
這里選購(gòu)的是柯尼卡美能達(dá)的CL-200的光照度計(jì)，計(jì)量結(jié)果也符合標(biāo)準(zhǔn)要求，另外選用這個(gè)探頭的原因是該探頭與主機(jī)之間可以分開(kāi)使用（見(jiàn)圖4），并通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)的連接可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)探頭的同時(shí)測(cè)量并提供測(cè)試數(shù)據(jù)保存的小軟件，只要通過(guò)制作固定探頭的支架，按實(shí)際需要分布探頭的間距，保證測(cè)試間距及測(cè)試點(diǎn)的準(zhǔn)確性。在測(cè)試的場(chǎng)地也應(yīng)提供一個(gè)可調(diào)節(jié)的穩(wěn)定供電電源，根據(jù)LED路燈的額定電壓使其正常工作，也可以模擬LED路燈在不同電壓下的工作情況。
2.3 測(cè)試的方法
在測(cè)試場(chǎng)地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際路面情況分布兩燈桿的要求及測(cè)試區(qū)域：1.確定燈桿的間距；2.確定燈桿的布置方式，分別有單側(cè)布置；雙側(cè)交錯(cuò)布置；雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置；中心對(duì)稱(chēng)布置；橫向懸索布置；3.確定安裝的仰角；4.當(dāng)選擇的測(cè)量路段為單側(cè)布燈時(shí)，測(cè)試區(qū)域應(yīng)為整條路寬；當(dāng)選擇的測(cè)試路段為對(duì)稱(chēng)布燈和雙側(cè)交錯(cuò)布燈時(shí)，應(yīng)取二分之一的路寬。
在測(cè)量道路照度的測(cè)試方法在標(biāo)準(zhǔn)GB/T 5700-2008《照明測(cè)量方法》中提及兩個(gè)方法：中心布點(diǎn)法及四角布點(diǎn)法。兩個(gè)方法的相同之處是都把測(cè)量的道路平面等分成若干個(gè)等大的矩形網(wǎng)絡(luò)，其不同的地方在于中心法是在每個(gè)矩形的中心點(diǎn)測(cè)試，四角法是在每個(gè)矩形的四個(gè)角點(diǎn)測(cè)試，另外還有他們之間的測(cè)試數(shù)值在計(jì)算方法上不一樣。
另外，針對(duì)劃分的矩形網(wǎng)絡(luò)，在兩燈桿的間距小于或等于50m時(shí)，應(yīng)沿道路縱向?qū)㈤g距10等分；當(dāng)兩燈桿間距大于50m時(shí)，應(yīng)按每一網(wǎng)格邊長(zhǎng)小于或等于5m的等間距劃分。而道路橫向應(yīng)將每條車(chē)道三等分。當(dāng)然劃分的網(wǎng)格數(shù)越少，測(cè)量的結(jié)果精度也就越高。
2.4 測(cè)試結(jié)果的計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)限值
上述提及的兩個(gè)測(cè)試方法中，不同點(diǎn)處講到計(jì)算方法上的不同，具體為：對(duì)于中心布點(diǎn)法，計(jì)算平均照度為所有點(diǎn)照度的總數(shù)平均值。對(duì)于四角布點(diǎn)法的計(jì)算方法較為復(fù)雜：
另外一個(gè)測(cè)試參數(shù)為照度均勻度，兩個(gè)測(cè)試方法的計(jì)算的公式都為最小照度與平均照度的比值。
在得到測(cè)試數(shù)據(jù)后，我們就可以分析該LED路燈安裝在這種情況下的路面狀況，在滿(mǎn)足我們城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ 45-2006的要求：在瀝青路面，快速路、主干路的最小平均照度值要求為20lx，照度均勻度為0.4；次干路的最小平均照度值要求為10lx，照度均勻度為0.35；支路的最小平均照度值要求為8lx，照度均勻度為0.3。由于LED路燈具有二次配光的特性，通過(guò)合理的配光效果，可以使LED路燈的利用效率更加高，路面效果更加有效。
3.結(jié)語(yǔ)
LED路燈比傳統(tǒng)路燈的優(yōu)越性是有目共睹的，但在投入到使用之前，應(yīng)做好實(shí)際路面模擬的路面測(cè)試，通過(guò)測(cè)試的結(jié)果，選擇合理的功率、符合要求的二次配光性能的LED路燈，定制最優(yōu)化的LED路燈方案。隨著我國(guó)節(jié)能減排政策的深入實(shí)施，綠色照明已經(jīng)做為國(guó)家重點(diǎn)工程進(jìn)行開(kāi)展，LED路燈在道路照明方面的不斷改進(jìn)，相信在未來(lái)，LED路燈定必更廣泛的使用。
參考文獻(xiàn)
第3篇
[關(guān)鍵詞]城市道路；智能路燈；節(jié)能控制
文章編號(hào)：2095-4085（2016）09-0055-02
路燈作為城市的標(biāo)志物體之一，是城市發(fā)展的窗口和基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，能夠直觀的反映出城市經(jīng)濟(jì)水平與風(fēng)貌，但因其屬于利用人工控制的方式，增加了人力勞務(wù)成本，路燈徹夜工作，也會(huì)增加電力資源的消耗。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家使用的隔盞路燈照明的方式，有效改善了電力資源消耗問(wèn)題，但在實(shí)際使用過(guò)程中，常出現(xiàn)照明效果不均勻與路燈壽命縮減的狀況。基于此，開(kāi)發(fā)穩(wěn)定且節(jié)能效果較好的智能路燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前人們首要面臨的挑戰(zhàn)。
1原有路燈節(jié)能的控制措施
我國(guó)在對(duì)路燈進(jìn)行節(jié)能控制時(shí)，主要采取的措施包括輔助節(jié)能設(shè)備和控制方法的完善兩種，通過(guò)兩種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。
第一，輔助節(jié)能設(shè)備。這種方法具體是對(duì)路燈裝置進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，其主要包括兩方面，一方面是節(jié)能光源的運(yùn)用，在原有光源中以白熾燈以及LED燈等實(shí)現(xiàn)節(jié)能，其具有相同照明效果卻能將能耗降至最低的優(yōu)勢(shì)；另一方面是降壓式裝置，在路燈節(jié)能控制方面，我國(guó)選擇這一控制方法比較寬廣，其應(yīng)用原理為結(jié)合實(shí)際輸入電壓，對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行不同檔的降低，可以分為5V和10V等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
第二，控制方法。在對(duì)路燈進(jìn)行節(jié)能控制時(shí)選擇時(shí)控節(jié)能，其原理為將時(shí)間作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析路燈何時(shí)完成開(kāi)關(guān)閉合工作，無(wú)論影響因素有哪些，都需要在固定時(shí)間內(nèi)完成路燈的開(kāi)關(guān)閉合工作，除此之外，由于四季不斷變化，還需要相關(guān)人員對(duì)開(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，使其在完成照明工作的同時(shí)，達(dá)到節(jié)能控制的目的。
2智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出與原有路燈節(jié)能控制措施之間存在息息相關(guān)的聯(lián)系，以原有路燈節(jié)能控制為原理，利用智能化的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能的簡(jiǎn)易化控制。其中智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案主要以計(jì)算機(jī)和人工智能為理論技術(shù)研究對(duì)象，結(jié)合模糊控制和專(zhuān)家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自學(xué)控制以及自應(yīng)控制等技術(shù)手段，降低路燈電力資源過(guò)度消耗的問(wèn)題。
當(dāng)前在市場(chǎng)中采用的節(jié)能型路燈主要以太陽(yáng)能、LED路燈為主，其中太陽(yáng)能路燈是指在白天條件下，路燈中具有的蓄電池，能夠利用太陽(yáng)能完成自動(dòng)充電工作，晚間可自行放電，完成路燈照明工作。在此過(guò)程中，雖然能夠降低交流電的使用，但也具有成本高和可靠性差的缺陷，因此，在實(shí)際使用過(guò)程中，應(yīng)用范圍較窄；LED路燈具有節(jié)能高效、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，一般情況下，LED路燈亮度想要與高壓水銀燈的亮度相同，需將其消耗功率控制在40W左右，經(jīng)過(guò)實(shí)際結(jié)果的調(diào)查，LED路燈具有使用范圍大、前景良好的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)具有人工調(diào)光和單燈控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及系統(tǒng)維護(hù)等特點(diǎn)，可以利用多種控制方式，實(shí)現(xiàn)電力資源節(jié)約的目的。
2.1智能路燈節(jié)能原理
在智能路燈的實(shí)際使用環(huán)節(jié)中，能夠根據(jù)自身需求，對(duì)輸出電壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)；在高電壓電網(wǎng)使用過(guò)程中，可自行開(kāi)啟燈具保護(hù)功能，在保證燈具使用壽命的前提下，對(duì)電力資源實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的；在光照需求度較大的照明現(xiàn)場(chǎng)中，利用環(huán)保型能源與綠色照明的運(yùn)用，從雙重意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；根據(jù)路邊實(shí)際條件，對(duì)路燈的照明功能進(jìn)行情境變化，即“以人為本”原則的運(yùn)用，真正實(shí)現(xiàn)按需調(diào)亮、實(shí)時(shí)調(diào)亮的節(jié)能工作。
2.2關(guān)于智能路燈的節(jié)能設(shè)計(jì)
智能路燈內(nèi)部涵蓋可自動(dòng)控制的節(jié)能裝置，在工作時(shí)，受到路面光信號(hào)與噪聲信號(hào)的影響，可自動(dòng)傳輸至光感器內(nèi)，通過(guò)光感器的判斷，最終實(shí)現(xiàn)智能路燈的啟動(dòng)工作，其具體智能路燈線(xiàn)路如圖1所示。
2.3智能路燈無(wú)線(xiàn)通信的運(yùn)用
在對(duì)路燈進(jìn)行控制時(shí)，具體控制方法包括時(shí)控與光控兩種，這兩種方法只能控制路燈開(kāi)關(guān)，想要對(duì)路燈進(jìn)行全面控制則需借助人力完成，帶來(lái)不同程度的浪費(fèi)現(xiàn)象，基于此，智能控制系統(tǒng)隨之誕生，它是由計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通訊技術(shù)結(jié)合而成，具有遙測(cè)和遙信、遙控的作用。對(duì)于傳統(tǒng)路燈資源而言，不僅需要敷設(shè)電纜，且工程較復(fù)雜，因此該設(shè)計(jì)通過(guò)無(wú)線(xiàn)路燈的控制系統(tǒng)，降低人力、物力的投入，從而達(dá)到節(jié)能目的。
2.4智能化終端路燈節(jié)能系統(tǒng)控制
在智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其終端主要由智能控制器和光照傳感器、驅(qū)動(dòng)電路三部分功能組合而成。具體工作流程為利用光照傳感器完成光信號(hào)的采集工作，之后通過(guò)智能控制器的運(yùn)行，判斷是否需要對(duì)路燈進(jìn)行開(kāi)啟，同時(shí)，智能控制器結(jié)合計(jì)時(shí)系
統(tǒng)的運(yùn)用，當(dāng)時(shí)間超出控制的范圍，路燈亮度會(huì)自動(dòng)降低，當(dāng)檢測(cè)路燈周?chē)?00m范圍內(nèi)存在行使車(chē)輛時(shí)，智能控制器會(huì)利用信號(hào)傳輸，將路燈亮度降低，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠真正實(shí)現(xiàn)車(chē)輛照明與節(jié)能減排。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需按照規(guī)定要求，對(duì)其節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行整體化結(jié)構(gòu)的控制，從智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的核心部分出發(fā)，利用對(duì)相關(guān)電力資源數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)可變電抗器的信號(hào)控制與路燈調(diào)壓工作。因此，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平提升的體現(xiàn)，也是科技進(jìn)步的重要轉(zhuǎn)折。
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